雷雨の中、飛行機はどうやって飛ぶのか？ 飛行機に関するあらゆる疑問を解決します

熱帯低気圧としても知られる台風は、毎年5月から10月の間に都市をかすめるように通過します。

このような状況下でも、「痒いところに手が届く」ような快適な環境を提供するのが、「痒いところに手が届く」のコンセプトです。

航空機は大雨や強風に耐えられるように作られており、パイロットはこのような状況でも操縦できるように訓練されていますが、嵐の中での飛行は安全上危険なことがあります。

「飛行機は向かい風に向かって離着陸し、風の方向が飛行機にさらなる揚力を与えて、より速く上昇し離陸するのを助けるからです」と、Law 氏は言います。 一方、台風などで滑走路に横風や追い風が吹くと、飛行機は一定の風圧にしか耐えられず、着陸や離陸に支障をきたすことがあります。

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ボーイング737-800の例を見てみましょう。この機体は乾燥滑走路で最大約33ノットの横風、湿潤滑走路では約27ノットに耐えられると言われています。 横風の速度が飛行機の限界を超えると、飛行機は飛行禁止になる。

法律は、香港天文台が8号の強風や嵐の信号を出しても飛行機の離発着を許可し、3号の強風信号があるときは飛行を中止する理由も説明する。

「これは風向きによる」。 滑走路と同じ方向に風が吹いていれば、8号信号が発令されても、航空機の運航にはあまり影響がありません。 しかし、強風信号が発令されているときは、横風が航空機の運航限界を超える可能性が非常に高くなります。”

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強風とは異なり、飛行機には電気に対する保護機能が組み込まれており、雷雨でも無傷で飛行できるため、雷はパイロットにとってあまり問題を引き起こさない。

「興味深いことに、飛行機は非常に頻繁に雷に打たれ、地上1.5～4.5キロメートルの間で雷がより頻繁に発生するため、飛行の上昇および下降段階で打たれる可能性が最も高い」と、Law氏は述べます。 しかし、コックピットの照明が一時的に明滅したり、飛行機の電子飛行計器システムに一時的な干渉が起こるなど、まだ小さな副作用がある可能性があります。 このため、落雷後の航空機は、安全対策として点検する必要があります。

ローは、世界中の航空会社と航空管制業務は厳しい飛行規制に従っており、異常気象での飛行機の離陸に関しては、本当に何も心配することはない、と言います。 「というのも、パイロットがすべてカバーしているからです」

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