関税同盟
関税同盟は自由貿易協定（FTA）の一種で、非加盟国に対して共通の（統一）対外関税（CET）を受け入れながら、加盟国の間の関税障壁を取り除くものである。
関税同盟の他の国に輸出する国は、商品が国境を通過した後、一度だけ支払い（関税）をすればよいのです。 関税同盟の内部では、商品は追加の関税なしに自由に移動することができる。 関税収入は加盟国間で共有され、関税を徴収する国は国境貿易に関連する追加的な管理コストを賄うためにその一部（欧州関税同盟では20～25％）を保持することができる。
関税同盟の利点
貿易フローの増加
FTAと同様、関税同盟の主なプラスの効果は、加盟国間の貿易が増加する可能性が高いことである。 関税同盟への加盟が、希少資源の効率的配分や消費者・生産者の欲求の充足を増加させるか減少させるかによって、これがどの程度有益であるかが決まる。 貿易創出では、より効率的な加盟国が、より効率の悪い（国内の）加盟国に、より多く販売することができるようになる。 しかし、貿易転換により、より効率的な非加盟国が加盟国に販売する商品を減らし、より効率的でない加盟国が連合内でより多く販売することで資本化する機会を生み出す。
ジェイコブ・ビナーの研究に従い、経済学者はしばしば関税同盟の分析を、貿易創出による利益が貿易転換による損失を上回るかどうかを評価することから始める。 もしそうであれば、関税同盟への加盟は加盟国の厚生を向上させるだろう。
貿易偏向の問題を解決する
関税同盟（単純な自由貿易協定より）の最も強い主張の1つは、貿易偏向の問題を解決することである。 貿易偏向は、非加盟国が低関税のFTA加盟国に商品を出荷し（あるいは低関税国に子会社を設立し）、その後高関税のFTA加盟国に再出荷する場合に発生する。 したがって、統一対外関税がなければ、貿易の流れは歪んでしまう。
例えば、ヨーロッパが関税同盟ではなく、単純なFTAを運営していると仮定し、ドイツが日本車に40％の高い関税を課し、フランスはわずか10％の関税を課せば、日本はフランスの自動車販売店に車を輸出し、自由貿易に基づいてドイツに再販売することになる。
共通の外部関税と「原産地規則」は、単純なFTAに存在する関税の差によって起こる問題のいくつかを取り除くことができるだろう。
より緊密な統合と協力
最後に、関税同盟の設立は、単一の域内市場、（共通市場）通貨同盟、財政同盟の形成を含むより緊密な経済統合と政治協力への道を開く可能性がある。 これはもちろん、既存の問題を解決するのと同じくらい多くの新しい問題を生み出すかもしれないものです。
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関税同盟のデメリット
経済主権の喪失
関税同盟加盟国は単一のグループ（ブロック）として、非加盟国やWTOなどの組織と団体交渉をしなければならない義務がある。 これは関税同盟を維持するために不可欠であるが、加盟国が自国の利益のために個別に貿易交渉を行う自由がないことを意味する。
例えば、加盟国が衰退産業を支援したり、幼児産業を保護したい場合、独自の関税や他の差別的貿易政策を課すことによってそれを行うことができない。 同様に、貿易を自由化し、完全な自由貿易に開放したい場合、共通の関税が存在すれば、それはできない。
また、特定の加盟国が、その国でまったく生産されていない商品の輸入に関税を課すことはあまり意味がない。
関税収入の配分
関税収入の配分方法にも、単一加盟国にとって不利になる可能性がある。 英国のように連合外の国との貿易が比較的多い加盟国は、関税収入の「公正な分配」を受けられないかもしれない。
さらに、最初の収入を徴収する加盟国が保持する収入（欧州では20～25％）は、その収入の実際の徴収コストを大きく上回ると見積もられている。
複雑な関税スケジュール、例外、「センシティブ」リスト
関税同盟に伴うさらなる問題は、共通の関税水準の設定に関する交渉が、時間と資源の使用の両面において、非常に複雑でコストがかかることである。 この問題は、一般的に発展途上国間の関税同盟に関連しているが、ブレグジット交渉にも関連している。 特定の商品や国に対する免除は、関税同盟が取り除くために設計された貿易偏向の問題を再び引き起こすかもしれない。
ブレグジット
英国の関税同盟加盟国としての地位は、ブレグジットの結果、英国が直面するジレンマの1つである。 英国が、例えば米国、中国、インドと個別の貿易協定を結びたい場合、欧州関税同盟の正式加盟国としての現在の地位を維持することはできない。 もし英国が欧州自由貿易圏（アイスランド、リヒテンシュタイン、ノルウェー、スイス）への再加盟を希望するならば、関税同盟が本質的に単純な自由貿易圏に関連する基本的な問題のいくつかを解決するために発展したことを受け入れなければならないかもしれません。