ジェファーソン・デイヴィス記念高速道路
by Richard F. Weingroff
アメリカ連合国大統領に敬意を表して大陸横断道路を指定する計画は、1913年に考え出されたものである。 今日、そのハイウェイの名残は定期的に論争を巻き起こしている。 以下は、アメリカの過去からこのハイウェイの起源を説明するために提示されます。
ジェファーソン・デイビス記念ハイウェイは、1913年に南部連合娘会（United Daughters of the Confederacy, U.D.C.）によって発案されました。 その時代には、民間団体がルートを特定し、名前をつけ、その使用と改良を促進することが一般的だったのである。 1912年、カール・フィッシャーは「海岸から海岸まで」のロック・ハイウェイをリンカーン・ハイウェイと名付ける計画を発表していたが、そのルートは1913年9月に発表された。
アレクサンダー・B・ホワイト夫人は、アメリカ連合国大統領にちなんで命名された、同等の南部ルートを構想した。
1913年5月のチャタヌーガ南部連合同窓会で、私のいとこでミシシッピ州の南部連合帰還兵である T. W. Smith と話しているときに高速道路の話になり、私は「南部全体を貫く大きな、すばらしい高速道路があればいいのに」と言ったところ、彼は「できるわよ」と言いました。 Daughters’に始めさせればいい。 リンカーン・ハイウェイは海から海へつながっているが、それと同じようにできる」と言うので、私は「ジェファーソン・デイヴィス・ハイウェイは海から海へつながっている」と叫びました。 その夏の間、私は連合国娘たちのためにこれほど大きな事業を行うことの実現可能性と知恵、そして私がこのプロジェクトを遂行するよう要請される可能性について、ずっと考えていました。
その後、1913年11月に連合国娘たちのニューオリンズ大会への会長としての報告書を作成していたとき、ミシシッピー州のロバート・ヒューストン夫人が私に同じ提案をした。 このことが私の勇気を増し、優柔不断な態度を終わらせたので、私の報告書には次のような勧告をした。 「ワシントンからサンディエゴまで、南部諸州を貫く海から海への高速道路を、ジェファーソン・デイビス国道と名付け、その美化と史跡を適切かつ恒久的に標示すること」。 この勧告は採用され、ハイウェイ・プロジェクトは最重要課題として承認された
大陸横断ルートに加え、U.D.C.
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ジェファーソン・デイヴィスの生家であるケンタッキー州フェアビューから、彼が晩年暮らしたミシシッピ州ボーヴォワールまでのルートと、
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ジョージアのアーウィンズヴィルを通る、内戦末期に彼が捕まるまでのルートを指定しました。
著名なトレイル組織の間で一般的であったように、U.D.C.はポールや木に表示する公式マーカーを開発し、幅6インチまたは赤、白、赤の3バンドからなり、縞の中央に「J D H」の文字を4インチ高くして他の下に一つずつ配置しています。 後に、このマークを掲げるための金属製のマーカーがデザインされた。
最終的にジェファーソン・デイビス・ナショナル・ハイウェイはU.S.99経由で太平洋岸を北上し、1939年にワシントン州でその指定が完了した。 このルートには既存の番号があったため（1926年に米国の高速道路番号制が採用されたため）、新しい名称はほとんど使われなかった。 ジェファーソン・デイビス・ハイウェイは南部のものであることに変わりはない。
U.D.C.が北西部のカナダ国境までハイウェイを延長することを決めたのは、奇妙に思えるかもしれません。 しかし、その関連性は奇妙というほどのものではありません。 1941年5月24日、U.D.C.の扇動により、ワシントン州ブレインのピースアーチの近くにジェファーソン・デイビス国道の北西終点を示す記念碑が除幕されました。 この記念碑は、ジェファーソン・デイビスが南北戦争前に陸軍長官として、北太平洋沿岸への馬車道と鉄道のための予算を獲得し、調査を指示したことに基づいて正当化された。
大陸省はハイウェイを構想しルートを決定すると、州からの支援を求めた。 しかし、1910年代初期には、ほとんどの州には弱いハイウェイ機関があった。 南部のいくつかの州は1916年から1917年まで州高速道路機関を持たなかった。 したがって、U.D.C.は、道路に面した木や他の物にマーカーを設置するなど、ハイウェイを自由に宣伝することができた。 しかし、時が経つにつれ、多くの州がこの名前を公式に採用し、道路沿いにジェファーソン・デイヴィス・ハイウェイの記念碑を設置することに参加するようになった。
1920年代半ばまでに、250以上の名前のついたトレイルが民間団体によって指定された（アトランティックハイウェイ、ディキシーハイウェイ、ナショナルオールドトレイルロード、パシフィックハイウェイ、イエローストーントレイルなどの名前が付いている）。 このような名称の付け方は、国土を横断する最適な道を探そうとするドライバーに混乱を招くため、州と連邦の高速道路当局は1925年に、トレイルの名称に代わって全米主要州間高速道路に番号を付けるシステムを構築したのである。 この計画では、大陸横断および主要な名前の付いたトレイルは、いくつかの番号に分割され、名前とそれを支持する組織を排除することになっていた。
1926年11月にこの計画が採択される前に、多くのトレイル支援団体が、しばしば議会の助けを借りて、自分たちのトレイルに単一の米国番号を確保することで保存しようとしたのである。 U.D.C.も例外ではありませんでした。 テキサス州のアール・B・メイフィールド下院議員は、1925年7月30日、米国公道局（BPR）のトーマス・H・マクドナルド局長に電報を打って、この問題を取り上げたのである。 メイフィールドは、ジェファーソン・デイビス記念高速道路を国道として指定することを支持し、そのルートが「4つを除くすべての南部の首都に接している」一年中開通している道路であることを指摘した。 さらに、「このハイウェイは、10万人の会員を持つ連合軍娘たちによって提案され育成されたもので、その名前は200万人の会員を持つ女性クラブ連合によって承認された」と述べた。
MacDonald が外出していたので、7月31日の返信には、米国の番号計画を作成する連邦・州合同委員会の州間ハイウェイに関する長官だった BPR の E. W. James が署名している。 しかし、これらの地図のルートはそれぞれ異なっており、どちらのルートもあなたの言うようなものではありません。 例えば、フロリダのマイアミからロサンゼルスまで伸びるジェファーソン・デイビス記念高速道路があります（サンフランシスコにはありません）。また、ランド・マクナリーの地図には、ジェファーソン・デイビス記念碑のあるケンタッキー州フェアビューから非常に遠回りをしてニューオーリンズまで伸びる別のジェファーソン・デイビス高速道路がありますが、ワシントンDCから続くジェファーソン・デイビスという名のついた道路は見当たりません。1539>
アメリカには250以上の名前のついたルートがあり、100以上の団体がスポンサーになっていますが、それらはすべて非公式、つまり政府によって認められていないため、それらすべてに関する詳細な情報を確保する必要はないと考えられてきました。 あなたの電報の記述から、私は問題のルートはおそらくバンクヘッドハイウェイやリーハイウェイ、その他の名前のついたルートの大部分を回っていると思うのですが、いかがでしょうか。 もしそうなら、ジェファーソン・デイビス・ハイウェイの大部分は、州間道路の候補としてこれまでに作られた暫定的な選択に含まれるでしょう」
そして、ジェームズは、1925-26年に彼が書いた数多くの手紙の中で何らかの形で登場する合同委員会の仕事に関する説明を含め、米国が州になるまでの間、次のように述べました。 番号のついた高速道路システムが計画されていた1925年から26年にかけて、彼が書いた何十通もの手紙の中に、何らかの形で登場する合同委員会の仕事の説明が含まれていた。
多くの名前の付いたルートがあり、多くの場合その位置がやや不明確で、重複し、重複し、時には誤った位置にあるため、統一標示用の州間高速道路を選択するために農務長官から任命された合同委員会は、その作業の開始時に、名前の付いたルートのどれかをそれとして認めることはできないが、その長所で最も重要として分類するに値する連結ルートを、州間高速道路の目的で選択しなければならないと決定しました。 実のところ、このプロセスは、全国を横断する主要な、直接的な、連続した高速道路の大部分を、一般的な方向と重要な大都市間の両方に含める結果となり、同様に、地方の小さな利益のために敷設され命名されたルートの望ましくない位置や特徴を自動的に除外することになる。
合同委員会は、連邦補助行政の全過程において公共道路局が収集した国内の高速道路に関する大量の情報を入手することができ、さまざまな州の高速道路局から提供される追加情報とともに、完全に利点に基づいて選定するための十分な能力を備えていると考えている。 おそらく全部で50以上のルートはなく、東西に6つ以上の大陸横断ルートもないでしょうから、250のルートから選んでそのうち200は却下され、20の大陸横断ルートから選んでそのうち10数本は却下されるよりも、この手順の方がはるかに現実的であることはおわかりいただけると思います。 唯一の健全な方法は、名前のあるルートを実質的に無視し、メリットに基づいて進めることであった。
委員会の活動は完全に無関心であるため、関係する責任あるトレイル組織は採用された政策の健全性を十分に認識し、この方法によって最も公平で思いやりのある扱いを受けると感じています。
1925年7月29日、テキサス州ウェイコのデッカ・ラマー・ウエスト嬢は、マクドナルド署長に手紙を出した。 ジェファーソン・デイビス国道委員会の名誉会長であったミス・ウェストは、メイフィールド議員の短い電報のコメントを詳しく説明した：
私は200万人の女性を数える女性クラブ総連盟が支持する10万の連合国娘の名であなたに訴えます … ….
私たちは州議会や道路委員会を通じて、また私たち自身の協会の委員会を通じて、道路が完成した場所の美化に努めてきました。したがって、私たちの主張を後押しする特定の高速道路組織、言い換えれば、有給の理事もいません。 私たちの仕事は、愛国心と実用性の両方を兼ね備えているのです。 リンカーン・ハイウェイを歴史的に並行させるという私たちの当初の計画は、反対の意見もありましたが、南北ともに承認されました。 数年前、テキサス州ウェーコでの宴会で、あなたの南部ツアーの話を聞くことができたのは幸運でした。実用的なニーズについてのあなたの明確な説明によって、私はかつてないほどこのテーマに女性の関心を集めることができました。
ジェファーソン・デイビス・ハイウェイの理事たちは、すべての州で建設的な仕事をしています。愛国心の強い米国の女性たちは、2つの大陸横断道路が、米国の歴史の重要な時期の2人の偉大な指導者の名を冠することほど、人々の大きな結束と理解のために役立つことはないと感じているのです。 リンカーン・ハイウェイはもちろん既成事実であり、ジェファーソン・デイヴィス・ナショナル・ハイウェイを公式に命名することは、大きな進歩の一歩となるであろう。 すでに通過する3つの州を除くすべての州で法的に指定されているので、人々は自分たちの意思を表明し、承認される権利があると思われる」
8月10日、再びジェームズから返信が来た。
もちろん、政府はさまざまな市民団体によって後援された名前のついたトレイルを公式に認めたことはないことはご理解いただけると思います。 合同委員会の目的は、そのようなトレイルを承認したり、その位置を変更する権限もなく、その機能はむしろ、一般的な交通の流れに沿ったルートを選択し、番号を付けることでした。
ジェファーソン・デイビス・ハイウェイの地図は一貫していなかったが、合同委員会が選んだ番号付きのルートの中には、そう呼ばれるルートの非常に大きな部分が含まれているようである
1923年から1950年までジェファーソン・デイビス国道委員会の議長だったシャーロットウッドベリー夫人は、ルートの位置を明らかにするために8月22日にジェームズに手紙を書いている。 彼女は、地図に一貫性がないという彼のコメントに驚いていた。 「私が無知だと思われるでしょうが、あなたのおっしゃることがよくわからないのです。 説明していただけませんか」。 彼女は高速道路に関する情報のフォルダを同封し、「もちろん私たちの組織は、これらの道路の一部が発信する文献に対抗することはできません、私たちはそうしたいのですが、私たちの資金のほとんどを、自分たちのためにより良い教育を受けることができない少年少女に教育することに費やしています」と指摘した。”
James wrote on August 27:
Receipt is acknowledged of your letter of August 22, regarding the Jefferson Davis Highway and enclosing a map on which the highway seems to be shown in heavy black.8月22日の手紙の受領を承認します。
入手可能な地図の矛盾についての私の発言は、私たちが別々の地図で2つの全く異なるルートを見つけたという事実に言及しています。そのうちの1つは、ジェファーソン・デイヴィス・ハイウェイをキエフ州ホプキンスビルからニューオリンズまで示しており、ルートの他の部分は示されていませんでした。 もう一つの地図には、ワシントンからサンフランシスコまでのジェファーソン・デイビス・ハイウェイが描かれていました。 この地図にはその両方が含まれており，私の結論は，ジェファーソン・デイビス・ハイウェイは実際にはいくつかのルートの集合体であり，上記の2つの一般的なルートと同様にテキサスにもいくつかのルートが存在する，ということです。
リンカーンハイウェイやジェファーソンデイビスメモリアルハイウェイなど、大陸横断の名前付きルートはすべて、1926年11月にアメリカ州道路職員協会が米国の番号計画を採択したときに、いくつかの番号に分割されました。 ジェファーソン・デイビス・ナショナル・ハイウェイは、U.S.1, U.S.15, U.S.29, U.S.80, U.S.90, その他に分割された。
連邦政府は名前付きトレイルの公式指定に何の役割も果たさなかった。 一般に、トレイルは州が所有する道路に沿って指定された。 ジェファーソン・デイビス・ナショナル・ハイウェイと同様、いくつかの名称は州議会または州の行政手続きによって採用された。 U.S.」というルート指定は、連邦の所有権や管理権を示すというこの関係を変えることはなかった。 米国番号付きハイウェイシステムは、単に全米で最も優れた州間道路を識別するためのマーキング装置であり、運転者が全米を「ナビゲート」する際に役立つものであった。 1539>
以前のコメントに反映されているように、U.D.C.はそのルートを指定式典、モニュメントの配置、および西海岸に沿った延長で促進し続けた。 U.D.C.の歴史によると、コロンビア地区担当ディレクターのベンジャミン・グレイディ夫人は、許可を得るために「果てしなく働き続けた」そうです。
毎年、彼女は、関心を持つ他の多くの娘たちの助けを借りて、あらゆる車輪を回し、あらゆる道をたどって、この手配をしようとしました。 何度も希望が打ち砕かれましたが、次の議会で再び希望を取り戻しました。 彼女たちには多くの友人と多くの支持がありましたが、障害を克服するには十分ではありませんでした。 上院では異論がなかったが、下院ではミシガン州のウォルコット氏とニューヨーク州のターボー氏が、執拗にこの法案を阻止した。 最終的に、2度にわたって法案を提出した後、ケンタッキー州のアルベン・W・バークレー上院議員は、ポトマック川のバージニア州側に標柱を設置することを提案した。
1946 年 5 月 23 日、BPR のトーマス・マクドナルドは、当時まだ建設中だったペンタゴンに通じるペンタゴンネットワークとジェファーソン・デイビス記念ハイウェイの交差部に14トンの標柱を建てるようバージニア州に許可した。 その記念碑は、U.S.1/the Henry G. Shirley Memorial Highway（1922年から1941年7月16日に亡くなるまでのバージニア州道路局の責任者にちなんで名付けられた）に置かれることになった。
それに応じて、Eastern Terminal Markerはワシントンからポトマックを横切る14丁目橋のバージニア側の端に置かれることになった。 バージニア州の道路が橋に合流する三角地帯にあり、交通量が減少するため、この標識はどの方向からも見ることができる。 1947年6月3日、ハイウェイの名前の由来となった人物の生誕139周年に除幕された。
Barkley 上院議員は、ワシントンでの3日間の記念行事である U.D.C. の式典でメインスピーカーだった。 彼はジェファーソン・デイビスを賞賛する一方で、次のように付け加えました：
この記念碑を捧げるとき、我々は統一国家としての今の責任を忘れてはならない。 今日、私たちの国家は、あらゆるセクションから、世界の他の人々が民主主義と自由を知ることができるように、私たちの血と労苦と資源を捧げたと感じることを誇りに思う」
14番街橋でポトマック川を渡る交通量が増えるにつれ、記念碑は交通障害になった。 1964年初頭の死亡事故の後、BPRはU.D.C.に相談し、バージニア州道路局が記念碑をより安全な場所に移動するよう手配した。 1964年6月2日のワシントン・ポストの記事によると、BPRは、14番街橋からのアクセス道路と交差するすぐ西の国道1号線に記念碑を一時的に移動させる前に、移動について大紀元と相談したという。 記事は次のように結んでいます：
UDC は反対しなかったと局のスポークスマンは言ったが、バージニア州道路局は、上院議員 Harry F. Byrd (D-Va.) に彼女のケースを持っていくと脅した正体不明の女性からの爆発を報告した。 彼女は、モニュメントが見慣れた場所にないことは見ていたが、新しい場所にあることは発見していなかった。
「私たちは彼女に、誰かがそれをただ持ち上げてカートで移動する方法がわからないと言いました」と、ハイウェイの職員は言いました。 最終的に誰かが彼女に行き先を告げました。 1539>
Jefferson Davis Memorial Highway の名前は、今日の道路地図からほとんど消えてしまいましたが、いくつかの部分はまだその名前を持っています。 たとえば、バージニア州の U.S. 1 の大部分は、アラバマ州の U.S. 80 と同様に、ジェファーソン・デイビス・ハイウェイと呼ばれています。 アラバマ州では、セルマからモンゴメリーまでの区間が、今日のジェファーソン・デイビス記念ハイウェイの最も有名な部分である。 この道路では、マーティン・ルーサー・キング牧師が1965年の投票権行進を先導し、議会が投票権法を可決するきっかけとなった。 1996年、米国運輸省はセルマ・トゥー・モンゴメリー・シーニック・バイウェイをナショナル・シーニック・バイウェイ・プログラムのオール・アメリカン・ロードに指定した。 さらに、1996年の国立公園オムニバス法に基づいて、ジェファーソン・デイビス記念ハイウェイのこの区間は、セルマからモンゴメリーへの国立歴史トレイルに指定されました。 この区間は今でもジェファーソン・デイビス・ハイウェイとU.S.80と呼ばれているが、U.S.80のセルマからモンゴメリーまでの区間が自由の国際的シンボルとなったのは、国定歴史トレイルとしてである
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