BicycleEdit
自転車は時々、金属ホーンに取り付けられたゴム球を圧迫して操作する古典的なバルブホーンを備えています。 電球を絞ると、ホーンの喉にあるスチール製のリードが振動し、1つの音が出ます。 ホーンはフレア状になっており、リードの音響インピーダンスと外気が一致するため、音波を効率よく放射し、音を大きくすることができます。 その他、自転車に使用されるホーンには、電池で作動するホーン（12V回路の自動車用ホーンも組み込まれることがある）、小型の圧縮ガス缶を電源とする小型エアホーンなどがある。
自動車編
Rolls Royce Phantom I Open Tourer Windovers (1926)
バーミングハムの Oliver Lucas 氏による、ホーン。 1910年、イギリスが標準的な電気自動車用ホーンを開発。 自動車のホーンは通常電気式で、平らな円形の鋼鉄製の振動板に、一方向に電磁石を作用させ、反対方向にバネで引っ張ることで駆動させる。 ダイヤフラムは接点に取り付けられており、電磁石への電流を遮断することでダイヤフラムが反対方向に跳ね返り、再び回路を完成させることを繰り返している。 この回路が1秒間に数百回開閉することで、ブザーや鈴のような大きな音が鳴り、その音がホーンに入って増幅される。 通常、電気接点の距離/張力を調整するためのネジがあり、最適な動作が得られるようになっています。 ホーン本体には、螺旋状の指数関数的なホーン形状（カタツムリと呼ばれることもある）が鋳込まれ、振動板の音響インピーダンスと外気のマッチングを良くし、より効果的に音響エネルギーを伝達するようになっています。
ホーンは単独でも使用できますが、多くの場合、2つの音からなる間隔を作り出すためにペアで配置され、一緒に鳴らされます。これは音の大きさを倍増しますが、ビート周波数と基本周波数の欠落した2つの異なる周波数の使用は、特に高い周囲ノイズレベルの環境で、同じ周波数の2つのホーンの使用よりも知覚しやすいものです。
いくつかの自動車、および多くのモータースクーターやオートバイは、現在、安価で小型の代替設計を使用しています。これは、「ホーン」という名前は残しているものの、実際のホーンダクトを放棄し、代わりに必要なサウンドレベルに達するために大きな平面振動板を当てにしています。 このようなホーンのサウンドレベルは約109〜112デシベルで、通常2.5〜5アンペアの電流が流れます。 このホーンも単体、またはペアで使用することができ、ペアの場合の典型的な周波数は420-440Hzと340-370Hz（約G#4-A4とF4-F#4）である。
自動車や電動スクーターなど、ホーンを搭載した一部のデザインでホーングリルがある。
現代の自動車のラジエーターは、もはやグリルの形状を決定するものではなく、ラジエーターはグリルとは異なる比率で、15センチ以上も後ろにある、より抽象的なものとなっている。 また、ホーンの音もグリルから聞こえやすいようにデザインされている。 グリルの形状を踏襲したデザインは、もはやフロントフェンダーの隙間がかなり大きく、ラッパ状のホーンが収まるようになっている。 そのため、ラジエーターグリルの左右に丸いホーングリルが一対あり、それぞれの後ろにホーンがある車種もあり、イギリス車であることが多い。
フォルクスワーゲン・ビートルや初期のポルシェなど、リアエンジンを搭載した車では、必然的に前方にラジエーターグリルがないため、ヘッドライトの下にホーングリルが配置されている。 また、スクーターでもハンドルの下に設置されているものがあります。 ホーングリルは安っぽいプラスチック製かもしれない。
トラック（ローリー）、バスのホーンは、電動式で車のホーンに似ている場合もありますが、エアブレーキを作動させるために多くのトラックやバスが持っているエアコンプレッサーからの空気で駆動するエアホーンである場合が多いようです。 コンプレッサーの空気でホーンの喉にあるダイヤフラムを通過させ、ホーンを振動させるのです。 このようなエアホーンはトリムアイテムとして使用されることが多く、クロームメッキのストレートホーンはキャブの上部に取り付けられています。 また、小型の電動コンプレッサーを使用し、カスタマイズされた自動車に搭載されることもあるデザインです。 通常は2個以上使用し、中には列車用ホーンを取り付けるドライバーもいます。 周波数が異なるため、さまざまな和音が得られるが、一般に自動車のホーンより低い125〜180Hz（約C₃〜G₃）である。
電車、トロリーカー、トラム、ストリートカー編集
Locotives have train horn, which is air horn operated from the air brake system, the compression air by train’s air horn…(列車に取り付けられたホーンは、列車のエアブレーキシステムの圧縮空気によって作動します。 トラックやバスのエアホーンと区別するため、アメリカでは2～5個の異なる音を持つホーン(チャイム)を組み合わせ、和音として鳴らしています。 列車は通常、障害物にぶつからないように停止することができず、運転手の視認に頼っているため、その接近を警告するためにホーンに頼っている。 そのため、列車のホーンは、より長い距離で聞こえるように、車のホーンよりも大きく、周波数も低くなっている。 音の大きさは146〜175dBである。 米国では、列車の警笛は最低96dB、前方100フィートでの最大音量を110dBにすることが義務付けられている。 日本では、1990年代前半以降の209系やE233系などの最新型電車のほとんどが、旅客用として一次的に電気ホーンを使用している。 西武2000系でも電気ホーンは使用されていたが、1990年代までは主にエアホーンが使用されていた。 現代の日本の電車には、現在でもエアホーンと電気ホーンの両方が搭載されている場合がある。
世界のほとんどの近代的な路面電車、トラム、トロリーカー（低床車両を含む）では、ゴング/ベルに加えて、二次的な聴覚警告信号としてホーンまたはホイッスルを採用しており、エアホーンの音または電気自動車用のホーンを使用している。 低周波は高周波より遠くまで伝わるので、船からのホーンは10マイル先まで聞こえたことがあります。 従来は、周波数が低いほど大きな船だった。 1934年に就航したRMSクイーンメリー号では、55Hz（A1に相当）をベースにした3つのホーンを搭載していた。 現代の国際海事機関の規則では、全長200mを超える船舶のホーン周波数は70〜200Hz（C#2〜G3に相当）と定められている。
缶入り圧縮空気で駆動する携帯用エアホーンは、小型船舶の水上安全や、スポーツイベントやレクリエーション活動に使用されている。
