衝突回避システム
将来のeSafetyシステムについては、かなりの量の研究が行われています。 衝突回避システムなどの技術について多くの研究が行われているが、ほとんどのヨーロッパの道路で典型的な高リスクの衝突シナリオに対処する上での有用性や、その実現可能性はまだ決定されていない。
衝突警告や衝突回避システムの研究は、日本、米国、そして欧州委員会のeSafetyプログラム内の欧州連合で進められている。 実験室での研究により、このようなシステムの安全性の可能性は非常に大きく見積もられているが、多くの概念に関わる技術的・行動的問題の範囲は、実走行での完全な評価を必要としている。 提案されているシステムの実用化には、自動車専用道路のような交通が十分に制御された状況が必要だが、死傷者削減の可能性は比較的低い。 3649>
前方衝突警告
ドライバーが前方車両に近づきすぎていることを視覚と聴覚で警告するシステムである。 警告の内容は、自車と前走車との車間距離の長さによって異なります。
後退時衝突警告システム
リアバンパー内のセンサーにより、車両後方の物体との衝突の可能性を視覚と聴覚で警告するシステムです。
アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）
多くの新車に搭載されているオートクルーズ・コントロールの機能を強化し、前走車との距離を自動的に維持するシステムです。 先行車との距離は、レーダー、レーザーシステム、またはその両方によって測定されます。
ブレーキによる衝突軽減
ブレーキシステムを追加したACCの進化版で、ブレーキによって車間距離を伸ばします；これらのシステムは、道路内の障害物を検知して適宜ブレーキをかけることもできます。
Lane-Keeping Devices
車両が車線や道路から逸脱しそうになると作動する電子警告システムです。 安全上重要な車線変更では、衝突までの時間は通常 1 秒をはるかに下回ります。 ドライバーの平均反応時間は1秒程度なので、衝突する前に警告に反応する時間は十分とは言えません。 警告に反応する時間がないため、車線変更や合流時の衝突は、おそらくシステムを介在させることでしか回避できない。 しかし、これにはドライバーの意図をどのように察知し、どのように介入するかという問題がある。 それは、ドライバーからステアリングを引き継ぐことであったり、ステアリングホイールを通じてフィードバックを与えることであったりする。 このようなシステムの技術的・運用的な実現可能性は、まだ実証されていない。 既存のシステムのほとんどは、警告のみのシステムである。