常に完全にコントロールできるわけではないことが、威圧的であることがあります。 視力は生まれつき悪い場合もありますし、時間の経過とともに視力が低下することもありますし、あるいは、人生の中で目立った出来事（トラウマ、病気など）があって、視力の質が急激に変化した場合もあります。 このような理由から、パイロットになるために必要な視力を心配される方もいらっしゃいます。 そこで、非常によくある質問ですが、自家用および事業用操縦士免許の視力要件は何ですか？

自家用操縦士免許（第3種健康診断）では、矯正または未矯正で、両目別々に20/40の視力（遠方視と近方視の両方）が必要です。 事業用操縦士免許（一種・二種免許の健康診断）では、遠方視力が20/20、中間・近方視力が20/40で、矯正または非矯正であることが必要です。

この記事の続きでは、自家用と商用パイロットの要件を別々に分け、最後にはレーシックや色覚異常など、その他の要素も取り上げます。

Vision Requirements for a Private Pilot’s License

このトピックで最もよく検索されるフレーズは、実際のパイロット免許に関する視力の要件です。 しかし、本当に知っておくべきこと、そしてFAAがこの質問をどのように扱うかは、あなたが行使するパイロット特権に基づいて受ける必要のある特定の健康診断の視力要件が何であるかということなのです。

例えば、あなたがプライベートパイロットの視力要件について疑問に思っている場合、本当に聞いていることは、3級健康診断の視力要件がどうなっているかということなのです。 自家用操縦士であれば、お金をもらって飛ぶわけではないので、これ以上の医療資格は必要ないでしょう。

ここに第3種健康診断（自家用操縦士免許に必要なもの）のための視力要件があります。

Distant Vision

14 CFR 67.303(a)には、「矯正レンズあり、なしで、遠方視力20/40以上、片目ずつ別々に」とあります。 もし、視力20/40のために矯正レンズ（メガネやコンタクトレンズ）が必要な場合は、航空従事者証明書の特権を行使している間、矯正レンズを着用するという条件でのみ資格を得ることができる」

なお、「遠く」の視力とは、一般的に20フィートとされています。 これは、検眼士が遠くの視力を判断するために受ける眼科検査と同じようなものです。 もしあなたが矯正レンズ（眼鏡やコンタクトレンズ）を使用して視力要件を達成した場合、飛行中はそれらを使用することが要求されると上に書いてあることに注意してください（私のように運転免許証の裏に「矯正レンズを使用しなければならない」と書いてあるのと同じです）。

Near Vision

14 CFR 67.303(b) には “Near vision of 20/40 or better, Snellen equivalent, at 16 inches each eye separately, with or without corrective lenses. “とあります。 このテストの距離は16インチで、本を読むときのような距離です。 遠方視力と同様に、視力検査に合格するために矯正レンズを使用する場合は、飛行機に乗る際にもそれを使用する必要があります。

Color Requirements

14 CFR 67.303(c)によると、3級医療基準は “Ability to perceive those colors necessary for the safe performance of airman duties.” とあります。 確かに曖昧ですね。 記事の下部で、「飛行士の職務を安全に遂行するために必要な色彩」がどのようなものかを拡大解釈します。

Other Requirements

最後に、14 CFR 67.303(d) によると、医療基準は “No acute or chronic pathological conditions of either eye or adnexa that interferes the proper function of an eye, that may be reasonably expected to progress to that degree, or that may be agvated by flying” とされています。 基本的には、安全なパイロットになることを妨げるような重大な問題を目に持ってはいけないし、飛行によって悪化するような状態であってもいけないのです。

事業用操縦士免許の視力要件

事業用操縦士の視力要件は、実は第一種健康診断も第二種健康診断も同じなんです。 もし、あなたが商業パイロットの視力要件について疑問に思っているのなら、本当に聞いているのは、二種または一種の健康診断の視力要件は何なのかということです。 すでにご存知かもしれませんが、商業用パイロットの特権を行使するには、少なくとも第二種健康診断書が必要であり、場合によっては第一種健康診断書が必要になります。

通常、飛行教官、スカイダイビングのパイロット、飛行見学ツアーガイド、空中噴霧器などの仕事は、2級健康診断だけで済みます。 ほぼすべての航空会社では、ファーストクラスの健康診断が必要です。 もし、ある航空関係の仕事に必要な健康診断が何なのか気になるようでしたら、通常、仕事内容にどのような健康診断が必要なのかが掲載されていますので、そこから視力の必要条件を判断することができます。

幸いなことに、視力検査の要件はファーストクラスのメディカルとセカンドクラスのメディカルの両方で同じです。

Distant Vision

14 CFR 67.103(a) AND 14 CFR 67.203(a) は、ファーストクラスとセカンドクラスの両方の健康診断で同じことを要求しているのです。 「遠方視力は、矯正レンズの有無にかかわらず、両目で20/20以上であること。 20/20の視力を得るために矯正レンズ（メガネやコンタクトレンズ）が必要な場合は、航空従事者証明書の特権を行使する際に矯正レンズを装着するという条件でのみ資格を得ることができる。”.

上記のように、「遠方」視力は20フィートの距離で撮影します。

Near Vision

14 CFR 67.103(b) と 14 CFR 67.203(b) では一等・二等健康診断ともに同じことが要求されています。 「近見視力は、スネレン換算で20/40以上、両眼16インチで、矯正レンズの有無にかかわらず、個別に測定します。 50歳以上の場合、矯正レンズの有無にかかわらず、両眼16インチと32インチの両方で、近見視力20/40以上、スネレン同等」

Other Requirements

その他の要件は、第3種健康診断と同様ですが、以下の2項（d）および（f）が追加されています（in 67.103(b) and 67.203(b))。

“(c)飛行士の職務を安全に遂行するために必要な色彩を認識する能力。

(d) 正常な視野

(e) 眼球の正常な機能を妨げ、その程度まで進行すると合理的に予想され、又は飛行によって悪化すると合理的に予想される、急性又は慢性の眼の病理状態又は付属器の病的状態がないこと

(c) 飛行士の職務の安全な遂行に必要な色を認識する能力。

(f) 飛行士の職務を遂行する上で合理的に予想される状況下で融合の断絶を防ぐのに十分な両目の固視及び輻輳-視神経の関係。 1プリズム・ディオプター以上の過視、6プリズム・ディオプター以上の食道、6プリズム・ディオプター以上の外斜視が認められる者を除き、本項で挙げた要因の検査は必要ない。 これらの値を超える場合、連邦航空局長は、その人に、両眼視の固定と適切な輻輳と視力の関係があるかどうかを判断するために、資格を持った目の専門家による検査を要求することができる。

Color Vision Requirements for Pilots

自家用・商用パイロットに共通する条件として、”Ability to perceive those colors necessary for the safe performance of airman duties”（飛行士の任務遂行に必要な色を識別する能力）があります。 ということですが、どういうことでしょうか？

実際に起こることは、検死官事務所で、疑似有色板試験と呼ばれるものを完了する必要があります。 これは基本的に、対照的な色のページの上にたくさんの色の点があり、あなたは対照的にわずかに見える数字を見つけることができることになっています。 こんな感じです。

このテストに落ちても、飛行機は飛べますが、制限があります。 夜間や色信号制御で飛べないとか。 しかし、もしまだ色彩検定に完全に合格して制限を解除してもらいたい場合は、代替検定（Dvorine第2版15板式検定または石原式検定のいずれか）を受けることができます。 もし、これらの代替テストを受け、合格した場合、検診のたびに同じテストを受ける必要があることを知っておいてください。 しかし、あなたは合格です！

代替テストに失敗したら？

これらの代替色覚テストに失敗した場合、（制限の解除を望むなら）まだ自由に使えるいくつかのオプションがあります。 FAAは、これを3級と1/2級の健康診断の要件に分割しています。 一つずつ見ていきましょう。

Third Class Medicals

代替テストに失敗した場合、選択できる第2の代替テストがあります – それはOCVT (Operational Color Vision Test) と呼ばれ、地元のFSDO (Flight Standards District Office) を通じて管理されています。 このテストは、ページ上の同じような色の点の束を見つめるのではなく、より実用的（または運用的、だからこの名前）な性質を持っていて、空港でのライトガンの信号を正しく識別し、また、セクションチャート/航空チャート上の色を正しく識別する必要があります。

このテストに合格すると、診断書がもらえます。 3rd Class Letter of Evidence “という注意書きがありますが、実用上の制限は特にないと思います。

日中のOCVTでどちらかのパートに不合格だった場合、夜間に再受験するチャンスがあります。 夜間に合格すると、メディカルに「昼間、色彩信号のコントロールを必要とするフライトには無効」という制限がつきます（基本的に通信障害などで空港でライトガン信号が必要になった場合）。 夜間試験に合格しなければ（昼間試験にも合格しなければ）、振り出しに戻り、夜間飛行も色信号制御による飛行もできません。

もし昼間の信号灯のテストに不合格だった場合、一級または二級の医療資格を得ることができないので、プロのパイロットとしてのキャリアは間違いなく禁止されます（飛行するために補償を受けるには一級または二級の医療資格が必要なので）。 また、地元のFSDOに電話して、案内してもらうこともできます。

First and Second Class Medicals

代替色覚テストに失敗しても、ファーストクラスやセカンドクラスのメディカルを希望する場合、まず、シグナルライトテストと航空チャート上の特定の色の識別からなる上記のオペレーション色覚テスト（OCVT）にパスする必要があります。 このテストは最寄りのFSDO(flight standards district office)で管理されています。

3級メディカルと同じように、1、2級メディカルでOCVTの昼の部に不合格だった場合、夜間に再受験することが可能です。 夜間に合格した場合は、メディカルに「日中の信号制御を必要とするフライトは禁止」という制限がつきます。 夜間のOCVTに不合格の場合（昼間のOCVTにも不合格だった場合のみ受験）、最初の状態に戻り、夜間の飛行や色彩信号制御が禁止されます。

3等医の場合は、OCVTに合格すれば十分ですが、1等、2等医が必要なら別のテストがあって、それは色覚医療飛行テスト（MFT）にパスするというものです。 MFTはOCVTと少し似ていますが、実用的なテストであり、フライトサージャンオフィスで行われるようなおかしなテストではありません。 テストは実際の飛行中に行われ、以下のことを実証することが求められます。

  • 計器類（特に色分けされたもの）を読み、正しく解釈できること
  • 地形を認識し、緊急着陸場所を選択できること。
  • 航空機のライト
  • 滑走路とアプローチのライト
  • タクシー道路のライト
  • 障害物のライト（タワー、建物など）
    • 航空機のライトを正しく識別する。)
    • 空港回転ビーコン灯

    この試験に合格すると、制限のない医師免許を取得することができるのです。

    How Long Do Medical Certificates Last Time?

    さて、以上のような手順で健康診断が完了しましたが（少なくとも視力の部分については）、健康診断はどれくらいの期間有効なのでしょうか？ まあ、どのクラスの診断書を取得するかによりますが。

    すべての健康診断にはそれぞれ期間があり、さらに受験時の年齢で分かれます（40歳が一応の線引き）。 以下、各医療証のシナリオに沿って説明します。

    第三種健康診断の期間

    40歳未満の場合、第三種健康診断は5年（60暦月）有効です。 40歳を過ぎると24暦月間になります。

    上記で暦月について触れましたが、40歳を超えると期間がかなり短縮されます。 それは正確な日までではなく、月末までであることを知っておくことは重要な違いです。 例えば、40歳未満で第3種医療機関の日付が2017/4/25の場合、有効期限は2022年4月末（25日ではない）です。

    60ヶ月の期間の途中で40歳になったらどうなるのでしょうか？ あくまで健康診断を受けた時の年齢が重要で、診断書の有効期間中に何歳になるかは関係ありません。 つまり、60ヶ月の暦月数はすべて取得できます。 38歳で第3種健康診断を受けても、43歳まで60ヶ月間有効です。

    Second Class Medical Duration

    Second Class Medicalは、発行日から12ヶ月間有効ですが、その後更新されないと、残りの期間、Third Class Medicalに切り替わり、有効期間が終了します。

    試験時に40歳未満であった場合、2級メディカルは12暦月間に有効で、さらに48暦月間が3級メディカルとなります。

    試験時に40歳以上であった場合、2級メディカルは12暦月間に有効で、さらに12暦月間が3級メディカルとなります。 別の言い方をすると、内訳は以下の通りです：

    second class medicalを取得したときに40歳以下だった場合：

    • second class medical privileges last for 12 calendar months; plus
    • third class medical privileges last for 48 more calendar months thereafter

    second class medicalを取得したときに40歳超だった場合：

    second class medical privilege last for 12th calendar months; plus

  • third class medical privilege last for 48 more calendar months after the second class later:
    • Second class medical privileges last for 12 calendar months; plus
    • Third class medical privileges last for 12 more months thereafter

    First class medical Duration

    First class medicalは試験を受けたときに40歳未満であれば12ヶ月、40歳を越えていれば6カレンダーヶ月間有効です。 この期限内に一等医療証を更新しない場合、一等医療証の受験時の年齢に応じて、医療特権が「ステップダウン」する間隔となります。

    ファーストクラスの医療資格を取得した時点で40歳未満の場合：

    • ファーストクラスの医療資格は6暦月、さらに
    • セカンドクラスの医療資格はその後さらに6暦月、さらに
    • サードクラスの医療資格はその後さらに48月

    ファーストクラスの医療資格を取得した時点で40歳以上だった場合。

    • ファーストクラスの医療権限は6ヶ月間、プラス
    • セカンドクラスの医療権限はその後さらに6ヶ月間有効です。 plus
    • Third class medical privileges last for 12 more calendar months thereafter

    Medical Certification – Class Hierarchy

    医療資格には階層があり、高い医療資格はその下の要件をすべて満たしていることを覚えていることが重要です。 たとえば、一級の医療証明書は、二級および三級の試験のすべての要件を満たしています（そして、それを上回っています）。 一方、三級医療証は二級医療証、一級医療証のいずれの要件も満たさない。

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