表面交通局（STB）およびアメリカ短線 & 地域鉄道協会（ASLRRA）によると、最新の2016年のクラスII、「地域」鉄道の定義は、年間営業収益が3663万ドル以上、457913ドル未満であるものであるとのことです。
また、米国鉄道協会（AAR）は、350路線マイル以上を維持する「ラインホール」キャリアと定義している。 クラスIと同様に、地域の分類はインフレやその他の市場要因に合わせて毎年更新される（ASLRRAによると1991年を基準としている）。 3575>
これらのシステムは、アイオワ州間鉄道のように独立して所有するものから、ワトコ社のウィスコンシン州南部、ジェネシー州ワイオミングのバッファロー&ピッツバーグ、アラスカ鉄道などの大企業・州機関の一部となっているものまで様々です。 興味深いことに、 今日のリージョナルは、 以前とは大きく異なっている。
Iowa InterstateのRock Island heritage unitのペア、ES44ACの#513と#516は、2017年8月10日にイリノイ州シルヴィスを通る東行き貨物CBBIを牽引しています。 ダグ・クロール撮影。
列車を見たり撮ったりするのが好きなら、クラスII（特に短距離線）は伝統的に、折衷的な動力を利用し特定の地域内で運行しているため、異なる視点を提供してきました。
現在では、特に古い世代の鉄道ファンの中には、I種は主にユニット構成（石炭、インターモーダル、穀物など）で運行しており、ほとんど同じような動力を利用しているため、趣味への興味を失ってしまった人もいるようです。 また、モンタナレイルリンク、アイオワインターステート、フロリダイーストコーストなどでは、新型機関車が登場し、地域鉄道も大型鉄道と同じような傾向を示しています。
さらに、短距離線/リージョナルコングロマリットのジェネシー・ワイオミング & のオレンジと黒に、独立したカラーリングを交換したものもあります。 連邦鉄道管理局（FRA）の2014年10月の報告書「Summary Of Class II and Class III Railroad Capital Needs And Funding Sources」によると、リージョナルは現在10,335路線マイルを運行し、5507人の従業員を抱え、14億ドルの総年収を誇っているという。
Notable Regionals
Buffalo & Pittsburgh
Central Oregon & Pacific
Florida East Coast
Indiana Rail Road
Iowa Interstate
Montana Rail Link
New York.Of.New York, サスケハナ & ウエスタン
パドゥカ & ルイビル
パンナム鉄道
プロビデンス & ウスター
レディング & ノーザン
Wheeling & Lake Erie
Wisconsin & Southern
A classic Montana Rail Link F45 rolls through a curve ahead of a freight near rural Jens.The Role of the F45は、Jens.の田舎町にあるカーブを通過している。 2005年8月24日、モンタナ州。 Drew Jacksich撮影。
Canadian Lines
Ontario Northland Railway
Defunct Roads
Indiana Hi-Rail Corporation
Montreal.Canadian.Canadian.Lines、
Ontario Northland Railway
Indiana Hi-Rail Corporation Defunct Roads
アパラチアン & オハイオ GP38-2 と空の石炭ホッパーの列は、ウエストバージニア州のベリーバーグで、歴史あるボルチモア&オハイオの「ウエストエンド」沿いに、クリアな信号を待ちます。 Loyd Lowry撮影。
1980年のスタッガーズ法以降、多くのリージョナルが誕生しました。この連邦法は業界の規制を大幅に緩和し、クラスIは不要な線路を簡単に切り離すことができました。
中には、パデューカ & ルイビル (1986 年に設立され、ケンタッキー州西部の旧イリノイ・セントラル線を買収)、「新」ホイーリング & レイク・エリー (W&LE) 、セントラル・メイン & ケベック (2014 年に不振だったモントリオール、メイン州 & アトランティックを買収、歴史あるバンガー & アルーストック線を多く運行していたシステム) などすぐにクラスIIを形成できる規模だったものもあります。 Montana Rail Link（元Northern Pacificの線路を活用）、Wisconsin & Southern（この鉄道は元Milwaukee Road, Illinois Central, Chicago & North Westernの支線を復活させた素晴らしい成功例）、Reading & Northern（ペンシルバニア東部の旧ペンシルバニア鉄道、リーディング、リーハイバレー、ニュージャージーのセントラル鉄道の2線を運行）です。
ただし、すべてが新興鉄道ではなく、フロリダ・イースト・コースト、プロビデンス&・ウースター（現在はG&Wの所有）、ニューヨーク・サスケハナ&・ウエスタンなどは、1世紀以上にわたって運行されています。
2005年4月9日、ペンシルバニア州グリーンツリーのルックヤードで、赤とオレンジのカラーリングのホイーリング&レイク・エリーGP35、#2662と#2679の2両が忙しそうにしています。 Wade Massie撮影。
クラスIIにも「落旗」があり、通常はクラスIの買収の結果である。 有名なのはウィスコンシン・セントラルとゲートウェイ・ウェスタンの2社です。
WCの名前は19世紀に遡りますが、1987年にウィスコンシン州北部とミシガン州アッパー半島の旧ミルウォーキー・ロードとスー・ラインの線路を利用した2,300マイル以上の大規模システムとして生まれ変わりました（後に歴史あるグリーンベイ&ウェスタン、フォックスリバーバレー鉄道、オンタリオ州の老舗アルゴマセントラルを買収しました）。 WCは、1990年代には収益性の高いベンチャー企業に成長し、おそらく放っておけばクラスIの地位を獲得する恐れがあったのでしょう。
このため、カナディアン・ナショナル鉄道がこの道路を買収することになり、2001年に買収が完了しました。 ゲートウェイ・ウェスタン（GWWR）は、かつてシカゴ & アルトンに属していた旧イリノイ・セントラル・ガルフの路線を利用して、1990年に誕生した鉄道会社です。 線路はシカゴ、セントルイス、カンザスシティーを結んでいました。 当初はシカゴ、ミズーリ & ウェスタンとして1987年に発足しましたが、財政難から数年で破綻しています。
“Regional” And “Short Line” Railroad Statistics
220 Railroads (1980, Pre-Staggers Act)。 3575>
560以上の鉄道会社（現在）
27の持ち株会社が270近くのショートライン/リージョナルをコントロール
従業員17,800人（業界全体の10%）
ミール（業界全体の31％）
現在と将来の資本インフラニーズ： 6ドル（約5,000万円）
現在と将来のインフラニーズは？90億ドル
出典: FreightRailWorks.org, Federal Railroad Administration
2015年2月15日、フロリダ州セントオーガスティン付近でコンテナを牽引するフロリダ・イースト・コーストES44C4 のペア。 Warren Calloway撮影
GWWRが成功したのは、サンタフェが線路権を利用してセントルイスに大きなビジネスを送り込んだことが一因であった。 これは1995年のバーリントン・ノーザン・サンタフェ合併まで続き（バーリントン・ノーザンはすでに先代のセントルイス・サンフランシスコ鉄道とシカゴ・バーリントン & クインシーの2路線をセントルイスに運行していた）、その後1997年5月にカンザスシティ・サザンがこの地を取得した。
カナダの大路線も近年はエルジン・ジョリエット&イースタン、ダコタ、ミネソタ&イースタン、アイオワ、シカゴ&イースタンなど注目の3つをピックアップしています。 前者はシカゴのベルトラインとして重要かつ歴史的なものであり、後者は1980年代に結成された姉妹路線のものです。
具体的には、DM&EとIC&Eは、シカゴ&ノースウェスタンの有名な「アルコライン」と、ミネソタ州ウィノナからサウスダコタ州ラピッドシティまでの826マイルを含む支線をピックアップしたものである。 DM&Eは、2008年にカナディアン・パシフィックに売却されるまで、パウダー・リバー・ベイシンの石炭市場の主要なプレーヤーになろうとしていたのである。
2000年10月21日、ウィスコンシン州ウッドマン付近で西行きのパブリック・エクスカーションをリードするウィスコンシン&サザンE9A #10-A。
1980年以降のショートライン/リージョナルの成功は疑う余地のないもので、そうでなければ放棄されていたであろう多くの回廊を保存しています。 このため、アナリストや業界の専門家は、1970年代と1980年代に多くのインフラを切り捨てたことは、その間に業界が問題を起こしたにもかかわらず、厳しい行き過ぎだったと結論付けています。
著者のグレゴリー・シュナイダーは、その著書『ロックアイランド・レクイエム』の中で、20世紀初頭にさかのぼる厳しい連邦規制が、数十年後の業界の問題を大きく引き起こしたことを明快に指摘しています。 例えば、ミルウォーキーロードのパシフィックコーストエクステンションやエリーラッカワナの複線化されたシカゴ本線は、今日のインターモーダルサービスにとって理想的な通路となっただろう。
さらに、1976年に政府が行ったコンレイル（Consolidate Rail Corporation）は成功を収めたが、北東部に独占的な鉄道サービスを残してしまった。 またコンレイルは、すべての路線が実際に不採算であったわけではないが、不要とみなされた何千マイルもの線路を放棄した。
Reading & 2010年12月22日、ペンシルバニア州エバーベール近くのジェドハイランドコールカンパニーの施設で稈を積み込むために待機する「Jeddo Job」を牽引するノーザンSD40-2 #3053。 Mike Thomas photo.
コンレイルの傘下には、先に述べたEL本線、PRRの高速複線化路線「パンハンドルルート」（セントルイス～ピッツバーグ～ニューヨーク）、バッファロー～デトロイト（オンタリオ南部経由）のニューヨークセントラル子会社カナダ南部鉄道「CASO」、3つの目立った損失があります。
AARが出資する業界統計サイトFreight Rail Worksによると、ショートラインとリージョナルは「アメリカの貨物鉄道走行距離の31％、従業員の10％を占めている」そうです。 現在、全米で550以上のシステムが運行されており、ハワイを除くすべての州に乗り入れています。
ここで紹介するのは有名なクラスIIで、インディアナ・ハイレール（アルコ機関車使用で有名）など、廃止された機関車もあります。 鉄道博物館を訪れると、いつもワクワクします。
しかし、鉄道の本当の姿を目の当たりにすることは、長い貨物の疾走や、混乱したように見えるヤードスイッチャーの秩序を保つことなど、何にも代えがたいものがあります。 第二種鉄道についてもっと知りたい方は、アメリカ短距離鉄道協会（ASLRRA）のサイトをご覧ください。
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