海運用語はINCOTERMSとも呼ばれます。 インコタームとは、International Commercial Termsを短縮した省略語です。 これは、世界中で認識されている3文字の略語です。 販売や契約交渉の際に、各当事者に何を期待されているかを簡潔に伝えるものである。 すべての国際取引において、船積は荷送人または荷受人のいずれかによって支払われ、実行されます。 例えば、荷送人は、荷送人のドックから荷受人のドックまでの通関および関税の支払をすべて代行することができます。 これは、DDP（Delivered, Duty Paid）と呼ばれています。 あるいは、荷送人は輸送を一切行わないことも可能です。 その代わり、買い手は荷主の工場のドックから貨物を引き取ります。 これは工場渡し（EXW）と呼ばれています。 この2つの極端の間には、出荷がある当事者から別の当事者に渡ることができる多くの場所があります。 範囲は、輸送会社に積み込まれた時点で終了する場合（FOB）、指定された場所（DAT）、港やターミナルで終了する場合（CFRおよびCPT）があります。 これらの海運用語は約12種類あります。
基本的に、インコタームズは3つの事柄を示しています。 (1) 誰が輸送を手配するのか、輸送業者。 (2)誰が輸送費を支払うか。 (3) 商品の所有権がいつ、どこで売主から買主に移転するか。 従って、シッピング・タームズは、どこでコストが移転し、どこでリスクが荷送人から荷受人に移転するかを示すものである。 従って、シッピング・タームは任意ではありません。 規定されていなくても、また言及されていなくても、両当事者は出荷について期待を持っています。 出荷条件を無視することは、よく言えば混乱を招き、悪く言えば法的問題を引き起こすだけです。 すべての販売、見積もり、および商品の交換が行われるすべての国際契約には、インコタームズが必要です。
契約の出荷条件を把握しようとしているのであれば、当社にご連絡ください。 理解できないインコタームズに遭遇した場合は、弊社にご連絡ください。 国際輸送において、インコタームズほどわかりやすいものはありません。 しかし、インコタームズほど、無視したり、過小評価したりすると、取引に支障をきたすものもありません
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