Science and logic preclude any used quarter panel through typical auto body procedures.
But if it was not enough to put the issue to bed, consider this.The reason of the used quarter panel is not used: この評価は、先月放送された「リペアユニバーシティ・ライブ」の後半で行われ、専門家が、科学的および法的な現実だけでなく、中古のクォーターパネルが普及しない経済的理由も説明しました。 この番組は、Collision HubのCEOであるKristen Felderが「おとぎの国」と呼ぶ仮想のシナリオを紹介し、中古の2015ホンダ・シビックのクォーターパネルを設置しても、科学やOEM修理手順に反し、ショップが賠償責任にさらされることはない–それでも保険会社、ショップ、顧客にとって経済的に意味がないことを証明したのです。
これは純粋に理論的なエクササイズであり、ホンダの参加は、これらが実際のOEM修理手順であることや、自動車メーカーが中古のクォーターパネルの取り付けを承認していることを意味するものではありません。 (もしショップや保険会社、車のオーナーが愚かにも余分なコストと責任を負って、顧客の車にこれを適用しようとした場合、番組で説明された方法でクォーターパネルを採取するプロセスが、実際に新品と同じ品質と安全性を持つ中古クォーターになる保証は全くありません。
みんな、わかったかい？
Vehicle Collision Experts CEOのMark Olson氏は、部品の取り外し方法は、新しい部品の取り付け方法とは異なると述べています。 このため、中古のクォーターパネルは、ドリルやファイルベルトサンディングで外装から素早く外して捨てるという典型的な方法では取り外せません。
番組で紹介された2015年のホンダ シビックの場合、修理業者はフェルダーが「ドナーの塊」と呼ぶものの裏側から中古部品を取り外して新車への取り付けに適した状態にするために、ドリルを使わなければならないとオルソン氏は述べました。
「部品を破壊することなく外科的に取り除かなければならないので時間がかかる」とOlsonは言った。
「2つのR&Iを得た」とMontanezは言い、一部のショップが余分な労働について考えていないことを指摘した。 彼は、3 時間の溶接と 10 時間の取り外しを含む 13 時間のクォーター パネルを例として挙げました。 1645>
裏側からパネルを掘削するということは、前面からの掘削がより軟らかい鋼を含むだけなのに対し、より高強度の鋼、おそらく 980 メガパスカルまたは 1,500 MPa 鋼を掘削する可能性があることも意味します、と Olson は述べています。
この違いは、Olson 氏によれば、パーツの穴あけにトリプルフルーテッド タングステン カーバイド ビットなどの工具が必要になったことを意味します。 (Montanez は、アクセスできないことと、発生する熱で外側のパネルが損傷する恐れがあるため、ファイル ベルト サンディングは機能しないと述べています。)
Olson によれば、「多くの余分な労働力」だけでなく、追加の材料も消費することになります。 「
接着剤は、中古のクォーターパネルの取り外しに余分なしわ寄せを加えるかもしれません。 それを取り除くには熱が必要ですが、Olson によると、接着剤を温めて、接着剤の一部が熱を失って再硬化しないように、部品をすばやく取り除くことは難しいそうです。
ショップはまた、ボディラインが存在する場合、それを維持するために十分に慎重に部品を取り外す必要があるとフェルダーは指摘しました;「1ガロンの充填剤」でラインを再構築することは顧客にとって公平ではありません。
ホンダの担当者がショーのために中古のクォーターパネルを安全に取り外そうとしたところ、部品がドナーインナーから分離された後に完了しなければならない追加の手順が残りました。 また、OEMはシームシーラーの場所を指摘した。
「我々がしなければならないだろう統合的なもの」がまだ存在し、オルソンによると、中古四半期がインストールする準備ができた前に「より多くのステップ」を残しました。 フェルダーは、箱から新しい e コーティングされたパネルを取り出したときとは対照的に、ショップは中古パネルからロックガードやシームシーラーなどのアイテムを取り外して、それを実行可能にしなければならないと述べました。
「それは余分な労働です」と彼女は言います。
このショーでは、圧力洗浄機の洗浄やガラス、フィラー、ペイントの除去など、まだ必要な可能性がある含まれない作業の Database Enhancement Gateway リストを提示し、さらに労働時間とコストを追加しました。 Olson と Felder によると、へこみや傷も直さなければならないかもしれません。
Felder によると、「それは清掃時間ではない」または自動車リサイクル業者からの割引によって十分に補償されているとのことです。 Montanez 氏は、300 ドルの中古部品を「”50 ドル引き “にする」という申し出の例を挙げ、その部品の準備に 3 ～ 4 時間かかるとしたら、それはおかしな話だと説明しました。 CCCの2018年の「クラッシュコース」によると、2017年のボディ労働の平均料金は48.85ドルだった。
「彼らはただ理解していない」と彼は言った。
2時間または4時間の清掃時間は単に十分ではなさそうだとフェルダーは言い、「我々はこれを死ぬまで叩くことができます」と指摘しました。「
最終的に、誰かが「ドナー チャンク」の残りをどこかに運んで、別の含まれない操作でジャンクにしなければならないと、Felder 氏は述べています。 これは、土地が豊富な中西部では問題ないかもしれませんが、ニューヨーク市やその他の東海岸の州では、ショップが部品を切り離してダンプカーに収める必要があるかもしれないと Montanez は述べています。
ショップは、中古のクォーターパネルを「パネルを取り外す2倍」と考える必要があるとフェルダーは言い、オルソンはそれを実際に「2倍プラス」と呼びました,
「少なくとも2倍だ」と彼はまた言いました。
結局のところ、中古のクォーターパネルを取り付けるという考えは、オルソンによれば「非常に単純な数学」によって打ち破られるのです。
オルソンは、データベースをチェックすると、新しいクォーターパネルが642ドル50セントと出たと言いました。
「誰かの命は300ドルの価値があるのか」とMontanezが挑発するものの、「上から見れば」それは良いように見える、とFelderは言った。 「
「リペアユニバーシティライブ」では、追加労働時間を控えめに6時間と見積もったが、オルソンは「その6時間は最低ライン」と指摘し、番組では使用済みのクォーターを適切に取り外す試みにもっと時間がかかったと述べた。
CCCが報告した平均工賃48.85ドル（DRP工賃をドア工賃と一緒にした集計）で6時間かかると、中古クォーターパネルの価格は636.85ドルにまで上昇します。 モンタネズさんの言葉を借りれば、6ドル節約するために誰かの命と店の責任を危険にさらすことになる。 技術者が中古のクォーター パネルに 12 分を追加した場合、新品と比較して公式に費用対効果がありません。
4,650 店の National Auto Body Research の調査では、平均の掲示工賃は 57 ドルと推定されています。 その時点で、6時間の追加作業により、中古の四半期の価格は685.75ドルに跳ね上がり、保険会社や顧客は、新品にするよりも43.25ドル余分にコストがかかります。
Collision Advice and CRASH Networkの “Who Pays for what? 2017年のボディ調査では、ボディ労働の労働料金の中央値は54ドルで、このレートで6時間は中古のクォーターパネルに324ドルを追加し、また新しいもののコストを超える。
たとえ保険会社がショップに追加の2時間の労働を提供したとしても、修理業者は適切な祈りを持つかもしれない方法で部品を適切に準備するために4〜8時間の作業を無料で提供することになってしまうと、オルソンは言います。 「
「見積もり担当者は、自分がどれだけのものを手放しているのか忘れてしまうことがあると思う」とフェルダーは言います。
「技術者であり、ショップである（お金を失う）」とOlsonは言った。
Montanezはポイントを証明するためにホンダとCollision Hubが行った実験をショップが試みることもできることを示唆した。 また、DRP保険会社が見積もりを書きながら、技術者がその作業を行うのを見ることもできます。
「自分自身でタイムスタディをしてみてください」と彼は言います。
先に述べたように、そのような「おとぎの国」のシナリオは、OEM の修理手順の科学と論理の下では、すでに不可能かもしれません。
しかし、中古のクォーターパネルを取り付けることが、何らかの形で OEM の指示に違反しておらず、オプションの非効率なお金の浪費ではなかったとしても、店はネットなしで動いていることを揺るがすことができません。 そのため、このような事態が発生した場合、そのお店が責任を負うことになります。
「それはあなたの責任です」と、Montanez氏は話し合いの前に警告しています。
その他の情報：
「中古クォーターパネルで何が問題か — 修理大学」
Collision Hub YouTube channel, March 20, 2018
OEM1Stop OEM修理手順ポータル
OEM1Stop OEM位置表明ページ
Images:
2018年3月の「修理大学ライブ」放送では、中古のクォーターパネルが飛ばない理由を、責任リスクは言うに及ばず、科学的および経済的な理由を通してショップを歩きました。 この放送は、実際に中古のクォーターパネルを取り外し、取り付けに耐えうる状態に保つという試みによって支えられていました。 (Collision Hubビデオのスクリーンショット）
2018年3月の「Repair University Live」放送では、中古のクォーターパネルを取り付けると新品と比較して費用対効果が悪くなる考察が紹介されました。 (Collision Hubビデオのスクリーンショット）
ホンダは、Collision Hubの「Repair University Live」に、中古のクォーターパネルが新品と比較してコスト効率が悪いことを示す演習の一環として、中古のクォーターパネルを準備する際に起こり得る問題についてのコメントを提供しました。 注：これはあくまで理論上の演習であり、ホンダは中古のクォーターパネルを承認しておらず、安全に回収して取り付けるための修理手順も用意していません。 (Collision Hubのビデオよりスクリーンショット）
データベース強化ゲートウェイはCollision Hubの「Repair University Live」に、中古クォーターパネルの準備中に発生しうる、含まれない操作のリストを提供しました。 (Collision Hubビデオのスクリーンショット）
2018年3月の「Repair University Live」放送では、中古のクォーターパネルが飛ばない理由を、責任リスクは言うまでもありませんが、科学的および経済的理由を通してショップを歩きました。 (Collision Hubビデオのスクリーンショット）