AmateurEdit
アマチュア時代のダンジーはミニクラスで輝きを放つことはなかった。 しかし、フルサイズのバイクに乗ると、レースで勝つまでに成長した。
2006年
ライアン・ダンジーはアマチュアの250ccクラスでこの年をスタートさせた。 B級ライダーで10位入賞がほとんどだったが、スズキのチームマネージャー、ロジャー・デ・コスターの目に留まる。 プロとしての初レースは、ホームコースであるミネソタ州ミルビルのスプリングクリークで行われた。 ゼッケン142のダンジーは、泥だらけの屋外レースで、ヒート1で8位、ヒート2で8位、総合7位という素晴らしい成績を収めた。 翌週のブルーム・ティオガでは、13-13の成績で総合15位となり、この成績がまぐれではないことを証明した。 しかし、最終戦の4ヒートで20位以上に入ったのは2回だけと、苦戦を強いられた。 4283>
2007Edit
プロとしての最初の年は、250 East Supercrossでスタートした。 No.62のファクトリースズキライダーには誰も多くを期待していなかったが、それは彼が初めて過小評価されたわけでもなかっただろう。 しかし、ダンジーはスタート直後からレースをリードし、プロとしてのスーパークロス初優勝を飾った。 その後、ダンジーはスーパークロスで優勝したり、リタイアしたりと苦戦を強いられる。 第5戦ではキャリア2勝目を挙げた。 第6戦では3位、スーパークロス東シリーズ最終戦では優勝し、総合5位となった。 最終戦のDave Coombs East-West Shootout in Las Vegasでは、2位のJake Weimerに4.7秒の差をつけて優勝した。 4283>
AMAモトクロスでの初のフルシーズンとなったダンジーは、第1戦で3勝3敗となり、プロキャリア初の表彰台を獲得した。 第2戦では4-4、第3戦では3-3、第4戦では5-4と、計4回の表彰台を獲得し、その安定感を示した。 4283>
2008年編集部
ダンジーはプロ2年目の2008年、スーパークロスWESTのタイトルを獲得すると期待されていた。 しかし、シーズン中盤にはその差は縮まり、ライバルのジェイソン・ローレンスに2ポイント差まで迫られてチャンピオンを獲得。 2009年のモトクロス・デ・ナシオンでは、A級ライダーのジェームス・スチュワートとライアン・ビロポートが負傷欠場したため、アメリカの競争力は期待されていなかった。 450ccバイクに乗ったことのないダンジーは、チームキャプテンに指名され、最高峰のMX1（450）クラスにエントリーした。
2010Edit
Ryan Dungeyは、450スーパークロスのルーキーシーズンは控えめになると予想されていた。 ジェームス・スチュワートは2度目のチャンピオンを獲得し、大本命とされていた。 ダンジーは、初戦のレースをほとんどリードする好調なスタートを切ったが、残り2周でジェームスに抜かれた。 しかし、残り2周でジェームスに抜かれ、最終ラップで抜き返されそうになった。 その後、第2戦、第3戦と2連勝。 4283>
ダンジーは、屋外モトクロスシーズンの初戦となったハングタウンで、スタートで出遅れた。 第2戦のハングタウンでは、両ヒートで優勝。 最終戦の11戦中10戦で優勝し、AMAモトクロス450で初のチャンピオンを獲得した。 AMAスーパークロス、モトクロス合わせて29戦で半数以上の勝利を収め、ルーキーイヤーにスーパークロスとモトクロスの両タイトルを獲得した唯一のライダーとなった。 4283>
2011Edit
2011年、ライアンの師匠であるロジャー・デ・コスターがチームスズキを去り、ライアンへの影響は明らかだった。 スーパークロスではライアン・ビロポート、チャド・リードに次ぐ3位と健闘したが、チーム交代の噂が流れていた。
ライアンはナンバー1プレートを持って2011年のアウトドアシーズンに臨んだ。 第1戦では、チャド・リード、ライアン・ビロポートとバトルを繰り広げ、チャドの2勝1敗に次ぐ1勝2敗で総合2位となった。 ビロポートは3-3で3位となった。 第2戦では第1ヒートで2位と健闘したが、第2ヒートでマシンの不調に見舞われリタイア、総合8位となった。 第10戦のダンジーは第1ヒートで優勝したが、第2ヒートは450スズキの不調でスタートできず、1分遅れでようやくコースインした。 第2ヒートは7位まで挽回し、3位入賞を果たした。 ビロポートとわずか12ポイント差の2位で今シーズンを終えた。
2012Edit
ダンジーはKTMのデ・コスターに加入し、2012年のAMAスーパークロスでは文字通り彼の好みに合わせて市販バイクを製作した。 ダンジーはスーパークロスの4つのイベントで1位を獲得した。 第9戦は鎖骨にヒビが入った状態で出場したが、手術を受けて第10戦から第14戦までを欠場し、シーズン3位で終えた。
ダンジーは屋外MXで素晴らしいパフォーマンスを発揮した。 第1戦、第2戦でJ・スチュワートに次ぐ2位となった後、最終的に20ヒート中19ヒートで優勝、総合10勝を挙げ、残り2戦で450クラス2度目の屋外タイトルを手にした。
2013Edit
ベストシーズンではなかったが、ダンジーはシーズン29戦中23戦で勝利し、そのパフォーマンスの一貫性から「ディーゼル」というニックネームを与えられた。 4283>
2014Edit
2014年もクラスで最も安定したライダーとして、ダンジーは29回中21回表彰台に上った。 2014年スーパークロス第16戦は、ダンジーのキャリアにおいてトップ5圏外に入る最後のレースとなった。 4283>
2015Edit
2015シーズンはヴィンテージダンジーが、彼のディーゼルの一貫性を示し、信じられないほどのスピードを加え、完璧なライドを次々とクリックしました。 ダンジーの新たなエネルギーは、トラック上で輝かしい結果を生み出した。 AMAスーパークロスとモトクロスで合計15勝、21連続表彰台を獲得し、KTMのNo.1に返り咲いたのです。 4283>
2016Edit
ダンジーは2016年スーパークロスで、2015-2016シーズンを合わせて31回連続表彰台という記録を打ち立てた。 スーパークロス・チャンピオンを獲得した。
2017Edit
2017年は、超高速のEli Tomacとの過去最高の激戦を繰り広げた。 シーズンではトマックの9勝に対して3勝しかできず、ダンジーは再び一貫性を活かしてタイトルを獲得した。 シーズン最終戦では、史上最高のスーパークロス・レースのひとつで5ポイント差でチャンピオンに輝いた。 タイトル獲得後、すぐに引退を表明した
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