オフロードの第一法則、それは「地面から離れる」ことです。 急な進入角、大きな穴、障害物がある場合、地上高がすべてです。 大きなタイヤ、リフトアップキット、ハイリフトジャッキ、そしてこのプロジェクトのランドクルーザーに装備されているフロントとリアバンパーの12000ポンドの電動ウインチなど、オフロード車のコンポーネントやアクセサリーのほとんどは、地面があなたの装備を捕らえようとする状況をあなたやあなたの仲間が切り抜けるために設計されているのです。
クリアランス、パワー、およびストレス
ほとんどの車両で低い位置にあるのは車軸です。 また、「匠の技」とも呼ばれるように、匠の技を駆使し、匠の技を駆使した製品づくりを行っています。 Allpar.comでは、Mopar Portal Axleについて、”サスペンションを過度に持ち上げることなく、地上高を大幅に向上させることができる “と説明しています。 ポータルアクスルシステムにおける駆動軸は、ホイールの中心から垂直にオフセットされています。 動力は、減速ギアボックスを経由してアクスルからホイールに伝達されます。
門脈アクスルは、地上高を大幅に増やすだけでなく、大きなホイールとタイヤを備え、低速、高トルクの条件でも十分に機能する必要がある車両に、さらなる堅牢性と信頼性を提供します。 レジャーホイールは、ポータルアクスルがオフロード、高トルク条件で非常によく働くため、農業および産業車両で一般的であることを説明しています。 標準的なドライブトレインは、CVジョイントに供給される車軸を特徴とします。 このシステムは、大きな車輪の垂直方向のストレスとグラニーギアリングのパワー要求に耐えられません。 レジャーホイールは、ポータルアクスルエンドの減速ギヤボックスは、アクスルのストレスを大幅に削減しながら、標準設計よりもアクストルクを200％増加させることができると述べています。
Portal Axles in Action
ポータル アクスルは、市販車では一般的ではありませんが、多くの頑丈な作業車や遊び車で見受けられます。 このメルセデスベンツG500は、37インチのタイヤと組み合わせてポータルアクスルを使用し、3フィート以上の水の中を走行することができます。 メルセデスらしく、各ホイールにデュアルストラットシステムを採用し、ストリートでの走行も可能にしています。 ストラットの1つは電子制御で調整可能なので、スポーツモードからより快適なサスペンション設定に切り替えることができます。
ドイツの自動車メーカーには、より実用的な側面もあります。 ウニモグは、ヨーロッパの労働力と軍隊にルーツを持ちますが、遠くバーニングマンまで旅してきました。 ウニモグのポータルアクスル改造は、あなたの個人的な装備にカスタムポータルアクスルを取得するための古典的な、そして最も手頃な方法の一つです。 このFourWheeler Networkの記事は、74Weldのポータルアクスル部品とオリジナルのUnimog設計を比較することにより、ポータルアクスル設計の進化を掘り下げています。
アフターマーケット オプション
Mercedes-Benz Gクラスの一部のような例外はありますが、ポータル アクスルは、多くのオフロードを念頭に置いて作られた車であっても標準オプションでないことが多いのです。 そのため、このような状況下でも、「SKYACTIV」を利用することができます。 74Weldと並んで、ProRock Dynatrac Portal AxlesはAxleTechのアクスルエンドとMoparのアクスルを組み合わせ、様々なリグにカスタムフィットするシステムで、5インチの追加地上高と1.5：1の減速ギア比でストレスを減らし、トルクを増加させています。
Tibus EngineeringとAxleTechはともに、車両の標準アクスルに取り付けるボルトオンポータルエンドを製造しています。 これらのシステムは、ストリートでの使用に承認されています。 これらは、4から5インチのリフトを追加することができ、オフロード車が高い地上高と大きなホイールとタイヤの両方の要求を満たすことができるように設計されています。
ポータル アクスルは、追加の地上高と大きなタイヤを走らせる能力、および下流のドライブトレイン部品へのストレスの軽減という、上記のすべての利点を提供します。 しかし、すべてのオフロード車に搭載されているわけではない理由がいくつかあります。それは、追加のメンテナンス（4輪のギアボックスの定期的なオイル交換）が必要なことと、価格が安いわけではないことです。