初期構想編集
ジェフリー・パイクはJ・D・バーナルの旧友で、閣僚レオポルド・エイメリーから連合作戦本部長のマウントバッテン卿に推薦された人物である。 パイクはバーナルとともに連合作戦本部（COHQ）で働き、マウントバッテンからは天才とみなされていた。
パイクがハバククのアイデアを思いついたのは、アメリカでノルウェー、ルーマニア、イタリアアルプスでの冬季作戦用の精鋭部隊を編成する計画、プロジェクト・プラウのM29ウィーゼルの生産を組織していたときだった。 彼は、航空機の援護が届かない海域への上陸や大西洋の輸送船団をいかにして守るかという問題を考えていた。 しかし、鉄やアルミニウムが不足しており、他の用途に使用しなければならないという問題があった。 パイク氏は、その答えが氷であると考えた。氷は、同じ質量の鋼鉄を作るのに必要なエネルギーのわずか1％で製造することができるのだ。
パイクはニューヨークからCOHQに外交鞄でこの提案を送り、マウントバッテン以外の人間が開封してはいけないというラベルを貼った。 マウントバッテンはパイクの提案をチャーチルに伝え、チャーチルはこの提案に好意的であった。 ドイツの科学者、ヴァルデンブルグのA・ゲルケ博士がこのアイデアを提案し、1930年にチューリッヒ湖で予備実験を行っていたのである。 1940年、氷の島の構想が提督たちの間で話題になったが、ネヴィル・シュートら将校たちは冗談として扱い、より辛辣なコメントを集めた覚え書きを回覧していた。
コードネームとスペル編集
プロジェクトのコードネームは公式文書でしばしばハバクックと間違って表記された。 これはパイクの誤りであった可能性がある。 少なくとも初期の無署名文書(明らかに彼によって書かれたもの)ではHabbakukと綴られている。 しかし、戦後出版されたPerutzやGoodeveといったプロジェクト関係者の出版物では、すべて「b」が1つ、「k」が3つの正しい綴りになっている。
異邦人の中で見よ、そして見よ、そして驚け、わたしはあなたがたの時代に、あなたがたに告げても信じないであろうわざを行うからである。 ハバクク1:5
David Lampeはその著書『知られざる天才パイク』の中で、この名前はヴォルテールのキャンディードに由来し、パイクのカナダの秘書によってスペルが間違えられたと述べています。 しかし、実際にはこの言葉は『キャンディード』には出てこないので、これはおそらく不正確であろう。
PykreteEdit
1942年初め、パイクとベルナルはマックス・ペルツに、大西洋条件に耐えるだけの大きなアイスフローが十分速く構築できるかどうかを調べるように要請した。 ペルッツは、自然の氷山は滑走路にするには水面が小さすぎるし、突然横転しやすいと指摘しています。 水と木材パルプの混合物であるパイクリートは、凍らせると普通の氷より強く、溶けるのも遅く、沈むこともない。 パイクは、苔で補強したイヌイットのソリからヒントを得たと言われている。 この材料は、もともとブルックリンのマークとホーエンシュタインの論文に記載されていたので、これはおそらく架空のものです。
パイクリートは、木のように加工でき、金属のように形を作ることができ、水に浸すと表面に湿った木材パルプの断熱シェルができ、さらに溶けることからその内部を保護することができました。 しかし、ペルッツは、氷がゆっくりと流れる「塑性流動」という現象を利用して、パイクリートの船を-16℃まで冷やさないと、徐々に垂れ下がってしまうという問題を発見した。
ペルッツは、ロンドン市内のスミスフィールド食肉市場の地下で、パイクリートの生存可能性とその最適な組成に関する実験を極秘に進めました。
Scale modelEdit
カナダのジャスパー国立公園で、断熱・冷凍技術やパイクリートが大砲や爆発物に耐えられるかどうかを調べるために、大規模な模型を作ることが決定された。 アルバータ州レイクルイーズに大型の氷塊を、同州パトリシア湖に60×30フィート（18メートル×9メートル）、重さ1,000トン、1馬力のモーターで凍らせた小型プロトタイプを建設したのである。 作業には、兵役の代わりにさまざまな奉仕活動を行う良心的兵役拒否者たちが当たった。 何を作るかは知らされなかった。 バーナルさんは、カナダ人が1,000トンの模型を造っていること、それを8人で14日間かけて造っていることをCOHQに報告した。 これに対して連合作戦部長（CCO）は、チャーチルが参謀本部委員会に、最優先で1隻の完成品を直ちに発注するよう手配するよう要請し、計画の成功が確実視される場合にはさらに1隻を直ちに発注することになっていると答えた
カナダ人は1944年の船舶建造について自信を持っていた。 必要な資材は30万トンの木材パルプ、2万5千トンのファイバーボード断熱材、3万5千トンの木材、1万トンの鋼材という形で入手可能であった。 454>
一方、ペルッツはスミスフィールド市場での実験を通じて、14パーセントの木材パルプと86パーセントの水の混合物が最適な構造特性を与えることを決定していた。
5月になると、コールドフローの問題が深刻化し、より多くの鋼鉄補強と船体の周囲により効果的な断熱材が必要になることは明らかであった。 このため、見積もり金額は250万ポンドに膨れ上がった。 さらに、カナダ側は「今シーズンにこのプロジェクトを行うのは非現実的だ」と判断した。 バーナルとパイクは、1944年にハバクックを建造することはできないと結論づけざるを得なかった。
パイクはアメリカの参加を確保するためにハバクックの計画から外されたが、この決定はバーナルも支持していた。
海軍の建築家とエンジニアは、1943年の夏、ベルナルとペルッツとともにハバククの研究を続けた。 航続距離7,000マイル（11,000km）、記録的な大波に耐えられること、また提督は魚雷を通さないことを望み、それは船体が少なくとも40フィート（12m）の厚さが必要であることを意味していた。 艦隊航空隊は重爆撃機が離陸できるようにすることを決定し、そのために甲板の長さは2,000フィート（610m）でなければならなかった。 当初は左右のモーターの速度を変えることで操舵することが想定されていたが、イギリス海軍は舵が不可欠であると判断した。
VariantsEdit
海軍設計者はパイクの原案に対して3つの代替案を作成し、1943年8月の参謀本部との会議で議論された:
- Habakkuk I（すぐに破棄）木造であったと考えられる。
- Habakkuk IIはCOHQのモデルに最も近く、鋼鉄補強のパイクリート製の非常に大型で低速の自走式艦であったろう。 大きさは全長1200メートル、全幅180メートルだったはずだ。
- ハバククIIIはハバククIIを小型化、高速化したものである。
 空母図面。 |
 断面図、パイクリート製の厚さ40フィート（12m）の壁を示す |
航空本部長ポータルからハバクク3号への爆弾被害の可能性について質問された。 ベルナルは、ある程度の甲板の被覆は剥がれるかもしれないが、柔軟なマットのようなもので修復できるだろうと提案した。 しかし、航空機格納庫の屋根は1,000キロ爆弾に耐えられるよう耐爆構造になっている。 ベルナルは、1944年春にカナダで大規模なモデルが完成しテストされるまでは、より大きなハバククIIが実用的な提案であるかどうかは誰にもわからないと考えた。
「ハバククII」の最終設計では、ベルグシップと呼ばれるこの船の総排気量は220万トンとされた。 蒸気ターボジェネレーターは、外部ナセルに取り付けられた26個の電気モーターに33,000馬力（25,000kW）を供給することになっていました（通常の船内エンジンは、氷海船には熱を発生しすぎるため）。 武装は40門の4.5インチDP（両用）砲塔と多数の軽高射砲を備え、滑走路と最大150機の双発爆撃機または戦闘機が収容される予定であった
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