トルクレンチは、自分で自動車を修理するときの「必需品」ともいえる工具です。 特に、特定の負荷で締め付ける必要があるナットやボルトを、伸びたり、折れたり、緩んだりしないように正確に締め付けるには、トルクレンチが必要です。
トルクレンチが不可欠な自動車用途には、エンジンのシリンダーヘッドボルト、コネクティングロッドボルト、メインベアリングキャップボルト、フライホイールボルト、カムシャフトのタイミングギアのボルト、クランクシャフトプーリーボルト、吸排気マニホールドボルト、ラグナット、車軸ナット、ボールジョイントスタッドをはじめ、自動車の多くの重要なファスナーの締め付けが含まれています。
トルクレンチの仕組み
トルクレンチは、ボルトやナットに既知の量の負荷を加えるための校正されたツールです。 適用されるトルクの量は、工具のハンドルに加える力とレンチの長さに依存します（トルク＝力×長さ）。
たとえば、トルクレンチが1フィートの長さで、ハンドルに30ポンドの力を加えた場合、締めているファスナーに30フィートポンドものトルクをかけていることになります。
トルクレンチは、たわみビームまたは較正されたバネ機構によって、ファスナーにどれだけの力を加えているかを示します。 工具の目盛やディスプレイは、加えられている荷重を表示します。 目盛りは、フィートポンド（ft. lbs）、インチポンド（in. lbs）、ニュートンメートル（Nm）のいずれかで較正される場合があります。 典型的な自動車のトルクレンチは、約200～250フィート・ポンドまで読める目盛りが付いています。 (または 150 ～ 200 Nm)。
スパナのヘッドサイズが 1/2 インチ (12 mm) 以上のファスナーのトルク値は、通常、フットポンド (英語) またはニュートンメートル (メートル法) で指定されています。
Match the Wrench to the Job
通常、1/2 インチまたは 3/8 インチ駆動のトルクレンチには、トルクの読み値を ft.lbs と Nm の両方で表示するデュアルスケールがあります。
ヒント: トルクレンチを使用する場合、レンチのトルク範囲とドライブのサイズを作業にマッチさせます。
車や軽トラックのラグナット、シリンダーヘッドボルト、フライホイールボルトやその他の高負荷ファスナーを締めるには、1/2インチドライブ付きのトルクレンチを使います。
インテークマニホールドボルト、接続ロッドキャップや同様のファスナーを締めるには、3/8ドライブ付きのトルクレンチを使ってください。
TPMSバルブステムや他の小さなファスナーを締めるには、1/4インチドライブのレンチを使用します。
大型の頑丈なトラック用途（ホイールラグナット、特定のエンジンとシャーシ部品）には、3/4インチドライブ付きのトルクレンチを使用します。
用途に対して大きすぎるトルクレンチを使用したり、過度の負荷をかけてしまうと、ファスナーに損傷を与えたり破損したり、ソケットに亀裂が入る可能性もあります。 同様に、作業に対して小さすぎるトルクレンチを使用した場合、ファスナーを適切に締め付けるのに十分なトルクがかからないことがあります。 また、適用される負荷に対してドライブが小さすぎるソケットに過負荷をかけることもあります（大きくて強力な1/2インチドライブソケットの代わりに3/8インチドライブソケットを使用する）
Torque Wrench Conversion Factors:
1フィートポンドは12インチポンドに相当します
1 フットポンドは 1.3558 Nm
1ニュートンメーターは 0.7375 ft.-です。lbs.
One inch-pound equals 0.1129 Nm
Torque Corrections
正確なトルク測定を行うには、トルクレンチを正しく使用しなければなりません。 トルクレンチは、ハンドグリップの部分を持って、この部分のみを押すか引くかして使用します。 ハンドグリップにピボットポイントがある場合は、ピボットポイントに荷重がバランスするようにハンドルを持つ必要があります。
トルクレンチは、ソケットレンチと一緒に使用するように設計されています。 エクステンションを使ってもトルクの読みは変わりませんが、エクステンションを締めているファスナーに対してまっすぐ（平行に）保つように注意しなければなりません。
トルクレンチにクロウフットオープンエンドレンチを使っている場合は、工具ハンドルに対して90度になるようにクロウフットを配置してください。 こうすることで、トルクレンチの読み取りの精度に影響を与える可能性のあるテコの変化を最小限に抑えることができます。 ハンドルに対してまっすぐになるようにすると、工具の長さが少し長くなり、てこが少し増えます。 その結果、工具が示す値よりも、実際にかかるトルクが大きくなってしまいます。 その差は、工具の長さにもよりますが、4～5％にもなります。
トルクレンチの種類
トルクレンチの4つの基本タイプは、ビーム式、クリックアジャスタブル、ダイヤルゲージ、デジタル電子式です。 ビーム式は最も安価で使い方も簡単です。 ビーム式のトルクレンチは、ほとんどの自動車部品店やオンラインで30ドル未満で購入できます。 彼らはより速く、より正確であるため、ほとんどのプロの技術者は、調整可能なクリックスタイルのトルクレンチを使用することを好む（彼らは適切に校正されていると仮定）単純なビームスタイルトルクレンチよりもです。 また、「萌え萌え」とも呼ばれ、「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え 萌え萌え 萌え萌え!!!!!!!…….「萌え萌え萌え! 軸が曲がった場合は、レンチを交換する必要があります。
TIP: ファスナーを締めるためにビーム型トルクレンチを使うとき、目盛りのポインターをまっすぐ見ないと、正確に読み取れないことがあります。
Click Adjustable Torque Wrench
クリック式トルクレンチは、内部スプリングと調整可能なハンドルを持っています。 ハンドルをひねることで、レンチのトルク値を調整します。 締め付けの途中で設定したトルク値に達すると、レンチが「カチッ」と音を立ててわずかに滑り、それ以上トルクをかけられないようにします（ハンドルをひねり続けない限り）。 これの良いところは、トルクを感覚で確認でき、目盛りやゲージを見る必要がないことです。
ヒント：調整可能なトルクレンチを使い終わったら、必ずトルク設定をゼロ近くに戻すことです。 こうすることで、内部のバネの圧力が解放され、セットして後で不正確な測定値を出すことがなくなります。 もし、バネ圧を抜くのを忘れて、しばらく（例えば1ヶ月以上）トルクレンチを使用しなかった場合は、トルクを中間の値に再調整し、ファスナーを4～5回締めたり緩めたりして、バネを働かせます。 その後、あなたの車で動作するように所望の負荷に調整します。
注：調整可能なトルクレンチは、時間の経過とともに校正を失う可能性があります。 レンチは工場から正確に校正されているはずです（本当に安いものでない限り、その場合、それがどれほど正確であるかも言うのは難しいです！）。 しかし、繰り返し使用したり、大量に使用したりすると、内部のスプリングがセットされ、設定したほど実際のトルクがかからなくなることがあります。 トルクレンチの校正を専門にチェック・調整してくれる業者もあります。 Snap-On、Mac、Matcoなどのプロ用工具販売会社でも、トルクレンチの精度をチェックできる装置を備えているところが多いようです。 もし一度もチェックしたことがない、あるいは数年以上使っているのであれば、再校正するのがよいかもしれません。
ダイヤルゲージ & デジタル電子トルクレンチ
ダイヤルゲージとデジタル電子トルクレンチは、ゲージが読みやすく、一般的に最も正確です（0.5％以内の精度が多くの人によって主張されます）。 また、最も高価で、数百ドルから数千ドルの価格帯です。 これらは精密機器であり、慎重に扱わなければなりません。 そして、調整可能なクリック式トルクレンチのように、工場で正確に校正され、定期的に再校正される必要があります。
NASCARエンジンや他のハイエンドプロレースエンジンを構築しない限り、ハイエンドのトルクレンチは必要であるというよりも贅沢なものになるでしょう。 そのため、このような弊順の弊順は、弊順の弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の? 分からなければ、推測は禁物です。 ネットやサービスマニュアルで調べてください。 また、トルク仕様や締め付け方法は、初版発行後に更新・改訂されている場合がありますので、最新版であることを確認してください。
注意：ほとんどのファスナーに指定されているトルク値は、きれいな、乾いた、傷んでいないネジ山のものです。
ボルトへの負荷は、ファスナーが締め付けられるときにネジ山によって発生する摩擦の量によって決まります。 このような場合、そのネジにオイルや潤滑剤を塗ると、摩擦が減少し、ボルトにかかる荷重が増加します。 これは、ボートに過負荷をかけ、ボルトを伸ばしたり、壊したり、ガスケットをつぶす危険性が高くなる可能性があります。 ただし、シリンダーヘッドのボルトだけは例外で、通常10W-30のモーターオイルを軽く塗布します。
ボルトやナットを締めるときは、普通のレンチやソケットを使って、締め付けすぎず、ぴったりとしたところまで締めましょう。 そのため、このような場合にも、「痒いところに手が届く」というような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で……。 ここで重要なのは、ハンドルが枢軸の中心に来るように持ち、ハンドルのどちらの端もバーに触れないようにすることです。 このようにすることで、正確なトルクを読み取ることができます。 プラスチックハンドルのどちらかの端がバーに触れていると、アームの有効長さが変わり、ファスナーにかかるトルクの量が変わってしまいます。 このため、トルク計の読み取り精度がわずかに（数フィートポンド、あるいはインチポンド・レンチの場合はインチポンド）狂うのです。
Follow the Specified Tightening Sequence
ヘッドボルトやインテークマニホールドボルトでは、特定の値で締めるだけでなく、鋳物やガスケットへの負荷を均等にするために特定の順序で締め付ける必要がある。
TTY Head Bolts Usually Require Special Procedures
多くの後期型エンジンは、締め付けるとわずかに伸びるように設計された「TTY」（Torque to Yield）ヘッドボルトを備えています。 このようなボルトのトルク仕様では、あるトルク値に達するまで段階的にボルトを締め付け、最終的な荷重を得るためにボルトを余分にひねる（何度で指定）など、特別な手順が必要になることがよくあります
この種のアプリケーションでは、アングルゲージ（下の写真参照）または締め付け時の回転角度を計測することもできる電子トルクレンチという特別なツールが必要になります。 アングルゲージを使用する場合は、トルクレンチの先端に取り付けてください。 指針をゼロにし、ファスナーを回しながら何度回転したかを記録します。
たとえば、仕様書には、ヘッドボルトを3段階（15、30、45フィートポンド）に分けて締め付けるように書かれているかもしれません。 そして、それぞれのボルトを1/4回転（90度）させて、最終的な荷重を達成する。
ラグナットとアクスルナットを締めるためにトルクレンチを使う
あなたが常にホイールラグナットを最終的に締めるためにトルクレンチを使用すべきいくつかの理由があります：
* ラグナットを締め過ぎるとスタッドが折れてホイールマウントを弱めることがあります（常に壊れたり損傷したホイールスタッドを交換します）
* ラグナットが締まっていないと道路の振動や衝撃でそれが緩むことを許すことがあります。 これはホイールの紛失につながる可能性があります！
* ラグナットの締め付けが不均等だと、ブレーキローターが歪み、不均等に摩耗する可能性があります。 これは最終的にブレーキ時にブレーキペダルの脈動や震えを作成することができます。
* 最終的にラグナットを締めるためにインパクトレンチを使用しないでください – あなたが自動的にインパクトレンチによって適用されるトルクの量を制限するインパクトソケットで「トルクスティック」拡張を使用している場合を除きます。 インパクトレンチは大きなトルクをかけることができ、後でパンクしたときにホイールを取り外すのが非常に難しくなります。 また、インパクトレンチの強い力で、ラグスタッドが伸びたり、傷ついたり、折れたりすることがあります。
* アクスルナットもトルクレンチで締め付けるべきで、インパクトレンチではありません。 インパクトレンチを使用すると、等速ジョイントに衝撃が加わり、ボールが破損することがあります。 アクスルナットは、ベアリングに過負荷をかけたり、緩んだりしないように、仕様に合った正確な締め付けをする必要があります。 また、多くのアクスルベアリングは、最終的な締め付けの後、かしめやコッターピンによるロックが必要です。
NOTE: アクスルナットは、用途によっては240 ft.-lbs.以上の高い負荷を必要とする場合があります。 この場合、トルクレンチのハンドルエクステンションや、ソケット側の「トルクマルチプライヤー」と呼ばれる装置を使用して、希望する荷重を達成する必要があるかもしれません。
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