オーナーが低いpsiの差を受け入れ、結果としてキャビンの高度が高くなることがあまりにも多いのです。
トレーニング/チェックアウト
パイロットの経験によって、トレーニング/チェックアウトの条件は異なりますが、原則として、初めてツイン/加圧ツインを購入する人は、25時間のデュアルインストラクションの記録と、シムコムトレーニングセンターなどの公認スクールへの出席が必要とされます。
例えばシムコムでは、340の新米パイロットは5日間のコースに参加し、システムの地上教育を受けた後、10時間のフルモーションシミュレータトレーニングを受けます。 そこでパイロットは多くの故障を経験し、多くのアプローチを練習し、多くのミスを犯すが、致命的なミスはない。 (CFAのサポーターであるカリフォルニアのAerial Sim Trainingは、保険の認可を受けた訓練施設でもあります。 -(カリフォルニアのAerial Sim Trainingも保険の効く訓練施設です。)
航空機の操縦は、保険で認可された、資格を持ったインストラクターに二重に教わる必要があります。 このことは、新しいオーナーを困らせることがあります。 多くの場合、新しい所有者は、友人や元教官を持ち、その人が二重教習を行う事を希望しています。 これらのパイロットは若いかもしれないし、年配かもしれません。良いパイロット、良いインストラクターかもしれませんが、必ずしも良い双子セスナ/340のインストラクターとは限りません。 (キングエアの学校に行ったり、737に乗ったりするのはカウントされません。) 「保険で認められたインストラクターと学校」という言葉の意味を知っておいてください。 「便利なものは高くつく “というのは、双子セスナの整備でよく使われるフレーズです。 双子セスナの適切な整備には、双子セスナを扱った経験のあるショップでの整備が必要です。
さあ、飛ぼう！
快適なデッキアングル120キアで上昇し、約25分でフライトレベル200に到達します。 燃料流量は片側17〜18gph、対気速度は190〜210knotsとなります。 機内は7,500フィートと快適です。 それでも暑い場合はエアコンを使用します。 高度が高いと寒くなりますが、加圧システムからの「自由な熱」が私たちを暖かく保ってくれるでしょう。 それでも足りない場合は、35,000BTUのヒーターで対応します。
メインタンク（チップタンク）を使って離着陸します。 1時間後、ナセルタンクに燃料があれば、その燃料をメインに移します。 その後、翼の中にある補助タンクの燃料を使い切ります。
もしあなたが340に移行する時期が来たら、この記事の詳細とヒントは、あなたが研究を始めるための良いスタートを与えるはずです。 JTAは、調査段階から配達、チェックアウトまで、パイロットにハンズオンサービスを提供します。 JTAを設立する前、テンプルはセスナ機工場、代理店や小売店など、セスナ機システムのいくつかのポジションで20年間働きました。 ご質問やご意見は、.
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