クリッシーフィールドがある土地は、古代の130エーカー（53 ha）の塩湿地帯と河口です。 ヨーロッパ人の入植以前は、Ohlone族が貝や魚の収穫のためにこの地域を利用していました。 また、季節ごとにキャンプを張って生活していたため、貝塚が考古学的な記録として残っています。 1776年にスペイン人がやってきて、この地域をエルプレシディオと呼んだ。 彼らはこの地域を家畜の放牧と農業に利用し始めた。 127エーカー（51ヘクタール）の湿地帯は1870年代に埋め立てられた。 この改造は1915年のパナマ・パシフィック万国博覧会に間に合うように終了した。 アメリカ軍は1846年にプレシディオを支配下に置き、潮間帯の湿地帯を投棄や排水のための荒れ地として利用していました。 湿地帯を埋めた後、陸軍はその上を覆って飛行場を作った。
Air Service and Air Corps facilityEdit
Dana H. 少佐。 Crissy on December 20, 1917 at School of Military Aeronautics of Princeton University
第一次世界大戦中、陸軍はサンフランシスコのプレシディオにあった1915年のパナマ太平洋国際博覧会の跡地に多数の仮設ビルを建て、鉄道スパーでメイソン要塞とつないだ。 1918年7月、議会は8つの「航空海岸防衛ステーション」を設立する公法189を可決し、そのうちの1つをサンフランシスコ湾を守るためにプレシディオに建設するために150万ドルを充当した。 1919年6月、陸軍は航空局のヘンリー・H・アーノルド大佐を西部局航空士官として任命し、4人の士官からなる委員会を招集して場所を選定するように指示した。 委員会は、水上飛行機の運航を保護するためのシェルター・ビーチがあることと、競馬場のインフィールドがすでに航空フィールドとして使用されていたことから、博覧会跡地を選んだ。 終戦により戦時予算は縮小されたが、1919年秋から着陸の障害となる建物の取り壊しが始まった
東西の粘土と砂の着陸場は、レース場の輪郭が残っている腎臓のような形をしていた。 陸上競技場の西端には、格納庫、作業場、軍用車庫がありました。 南端に沿ったすぐ東側には、古典・地中海リバイバル様式の守衛所、アメリカン・クラフツマン／地中海リバイバル様式の管理棟、ミッション・リバイバル様式の2階建ての下士官兵舎がありました。 グラウンドを見下ろす断崖絶壁には将校の宿舎が並んでいた。 アーノルドは、カリフォルニア州メイザー飛行場の基地司令であったダナ・H・クリッシー少佐を記念して、この施設を「クリッシー・フィールド」と名付ける活動を主導した。 1919年10月8日、航空局がプレシディオ・フィールドとニューヨークのルーズベルト・フィールドから実施した61機の「大陸横断信頼性・耐久性テスト」で、ユタ州ソルトレイクシティに着陸しようとしたデ・ハビランドDH-4Bが、クリッシーと彼の監視役とともに墜落死してしまったのだ。 1920年以降、敷地内の沿岸警備隊基地に隣接する水上機乗り場などの建設が進められ、1921年6月24日、陸軍はこの施設をプレシディオのサブポストとして承認した。 5703>
初期のクリッシーフィールドは、主に砲撃の見学、航空写真撮影、本部職員の連絡飛行、宣伝飛行や捜索救助などの民間特別任務、米国航空郵便の支援フィールドとして活躍した。 5703>
1924年6月にクリッシー・フィールドで初めてアメリカ大陸横断飛行が成功したのは夜明けから夕暮れまで。 同年、陸軍による初の空中世界一周飛行もクリッシー・フィールドで行われ、駐留していたローウェル・H・スミスが帰還時に飛行士を先導した。 1925年、ジョン・ロジャース中佐率いる2隻の海軍飛行艇がクリッシーフィールドを離陸し、アメリカ本土からハワイへの初の飛行に挑戦した。 26時間の飛行を予定していたPN-9は、陸地の近くで燃料切れとなり、乗組員と機体を海上で救助することになり、12日間を要した。 その2年後、レスター・メイトランド中尉とアルバート・ヘゲンバーガー中尉は、クリッシーフィールドで待機した後、特殊改造した輸送機バード・オブ・パラダイスでハワイまで無着陸飛行を行った
元々、クリッシーフィールドは航空作戦に最適とされていた。 しかし、風や霧で飛行条件が悪くなることが多く、ゴールデンゲートブリッジの建設で地元での飛行が難しくなる恐れがあり、3,000フィート（910m）の滑走路は重量のある航空機には短すぎたのである。 また、クリッシーフィールドはサンフランシスコ湾の水際にあるため、敵艦の攻撃を受けやすいと陸軍は考えていた。 1936年、マリン郡にハミルトン・フィールドが開設され、クリッシー・フィールドは第一線の航空基地ではなくなったものの、航空業務は1970年代まで続けられた。
航空隊と閉鎖後 編集
航空隊が去った後、管理棟は第30歩兵連隊の本部として、着陸場は部隊動員時の集合地として利用された。 第二次世界大戦中は、陸軍情報部の語学学校のために、敷地内に木造の仮設兵舎と教室が建設された。
第二次世界大戦後、芝生の着陸場に代わって舗装された滑走路ができ、第六軍飛行分遣隊は軽便飛行機や旅客機、ヘリコプターの運航にクリッシーフィールドを使用するようになりました。 ベトナム戦争では、トラビス空軍基地からプレシディオのレターマン陸軍病院まで40マイル（64km）の距離を、負傷したベトナム兵を搬送するための連絡飛行やメドエヴァック飛行にクリッシー・フィールドが使用されました。 1974年にベトナム戦争が終結すると、陸軍はクリッシー・フィールドを飛行機乗り入れ禁止にしたが、ヘリコプターの運航は数年間続いた。
国が進める軍事基地機能縮小の一環として、陸軍は1994年にプレシディオを廃止し、「アスファルトと見捨てられた建物のごちゃ混ぜ」になったクリッシー・フィールドは国立公園局の手に渡った。