NORTH CREEK – O trustee da linha ferroviária falida de Saratoga e North Creek está negociando com dois potenciais compradores e os dois podem unir forças para comprar e reiniciar o serviço juntos.
Trustee William Brandt não nomearia os potenciais compradores, mas ele disse que poderia haver alguns usos comuns para os trilhos. “Enquanto esses compradores estão olhando para a linha separadamente, há também a possibilidade de que eles possam comprar a linha em conjunto, pois parece haver alguma sobreposição complementar ao que eles podem querer fazer com a ferrovia”, disse Brandt em um e-mail.
A linha inteira percorre 98 milhas entre Saratoga Springs e o remoto posto avançado Adirondack de Tahawus. No lado sul de Saratoga Springs, os operadores têm tentado, com sucesso limitado, fazer funcionar trens turísticos para North Creek, que fica perto da estação de esqui Gore.
No extremo norte, há uma grande mina de cascalho em Tahawus, cujo proprietário há muito tempo procura serviços de trem para transportar seus produtos, que atualmente são transportados por caminhão.
Brandt no início do ano foi nomeado pelo Departamento Federal de Transportes como curador da Estrada de Ferro San Luis & Rio Grande, que está no tribunal de falências e que é a matriz da Saratoga e North Creek, que também entrou com pedido de falência.
Saratoga e a locomotiva North Creek de 1947 “T.C. Durant” em um desvio durante uma conferência de imprensa para anunciar o serviço diário de verão para North Creek na estação ferroviária de Saratoga quarta-feira 16 de maio de 2012.
Iowa Pacific Holdings O presidente Ed Ellis está no carro Dome do “The Polar Express”, em 2011, quando se esperava que transportasse até 40.000 passageiros quando terminasse as suas viagens no final de Dezembro. Ele
O presidente da Iowa Pacific Holdings Ed Ellis está no carro Dome do “The Polar Express”, em 2011, quando se esperava que ele transportasse até 40.000 passageiros quando terminasse suas corridas no final de dezembro. Ele também operou um trem de neve que nunca pegou com esquiadores. Ambos os serviços ferroviários foram operados pela Saratoga & North Creek Railway, uma subsidiária da Iowa Pacific. (Philip Kamrass / Times Union )
Com as negociações em curso, Brandt no início de dezembro solicitou que o Conselho Federal de Transportes de Superfície adiasse até 30 de abril de 2021 a ação de abandono para proporcionar mais tempo para negociar uma possível venda da linha Saratoga e North Creek.
Nenhuma data firme para o abandono foi definida, no entanto, uma vez que o STB, que faz parte do Departamento Federal de Transportes, ainda está em deliberações sobre a linha ferroviária. As partes também podem atrasar um abandono se acreditarem que a linha poderia ser colocada em uso comercial.
O pedido de extensão, no entanto, dá ao administrador e às partes interessadas uma garantia de que eles podem continuar negociando.
“O administrador precisa de tempo adicional para determinar se uma venda pode ocorrer. O administrador está em discussões e negociações ativas com dois potenciais compradores de ativos da SNCR que reiniciariam as operações ferroviárias”, escreveu Brandt em seu pedido ao Surface Transportation Board para atrasar o abandono.
Ele também reconheceu que a pandemia da COVID-19 atrasou significativamente as negociações entre as várias partes, incluindo Warren County, que quer abandonar a parte sul da linha.
O condado é responsável pela manutenção das 40 milhas de trilhos entre Hadley e North Creek e orçou cerca de $55.000 anualmente para isso.
Alguns defensores querem que a linha seja rasgada e substituída por um trilho ferroviário, ou corredor para ciclistas, andarilhos e corredores.
Mas outros notam que se os trilhos forem removidos, há poucas chances do serviço ferroviário voltar à área.
Com isso em mente, Essex County, que inclui Tahawus, quer atrasar o abandono, assim como Revolution Rail, uma empresa de North Creek que faz passeios de ciclismo no verão, em que os hóspedes pedalam carrinhos especialmente adaptados ao longo dos trilhos.
Warren County Administrator Ryan Moore disse que a última ação oficial que o condado tomou foi em dezembro de 2019 quando eles pediram o início dos procedimentos de abandono através do Federal Surface Transportation Board.
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