Flight Review: Finnair (A350) Business Class From Singapore to Helsinki

Na sequência de uma curta viagem para Singapura a bordo do voo inaugural da United de Los Angeles (LAX), tive de ir do Aeroporto de Changi (SIN) para Hamburgo (HAM) para assistir à entrega do A380 do 100º Emirates – e verificar o novo e fantástico bar de bordo da companhia aérea.

Não há voos directos entre Singapura e Hamburgo, infelizmente, mas havia uma opção de uma só paragem que achei particularmente apelativa, na Finnair. O salto de 12 horas de Singapura para Helsínquia fez algumas piadas foleiras (do SIN para o HEL – consegui-lo?), e também me deu a oportunidade de experimentar o Airbus A350 da Finnair, que analisámos em Economy Comfort mas não na classe executiva.

Já voei no Airbus A350 algumas vezes, na Qatar Airways, Singapura e, mais recentemente, na Delta, e no geral fiquei impressionado com a forma como estas transportadoras inovaram nas suas cabines de classe executiva. O A350 da Finnair, por outro lado, parecia qualquer avião velho – estava limpo e fresco, mas sem inspiração. Mesmo assim, eu o escolheria em vez de um A330, mas no geral este não é um produto para ficar especialmente excitado.

Reservar

Inicialmente, reservei um bilhete de classe executiva de ida reembolsável por cerca de $2.700, o que certamente não pareceu terrível para uma viagem de 14 horas da Ásia para a Europa. No entanto, alguns dias antes da partida decidi verificar as tarifas novamente, e descobri que minha viagem só de ida agora poderia ser feita por menos de $2.000. A pontuação!

Cancelei a reserva original e fiz uma nova reserva à tarifa mais baixa – pagando menos de $2.000 por um bilhete de ida de última hora em classe executiva pareceu-me um bom negócio, especialmente considerando que eu teria outra oportunidade de voar na A350.

Decidi creditar o meu voo para a American Airlines, uma vez que estou realmente ao alcance do status Gold lá.

Desde que eu estava viajando sozinho, eu realmente queria marcar um único assento ao lado da janela, e fiquei bastante satisfeito em ver que 12L ainda estava disponível, que está localizado na última fila da mini-cabine menor atrás da principal cozinha da classe executiva – com apenas 14 assentos, parecia muito mais privado do que a cabine grande na frente.

O voo acabou por ficar quase totalmente cheio – de facto, o único lugar aberto era 12H, localizado do outro lado do corredor da minha.

Airport and Lounge

Tentei fazer o check-in online, mas por qualquer razão fui instruído a fazer o check in no aeroporto, em vez disso. Isso não foi grande coisa, difícil – até as linhas econômicas estavam vazias, então eu estava no meu caminho em apenas um minuto ou dois. A minha primeira paragem foi num dos lendários banheiros do Changi. O que é atraente neles é que são limpos regularmente, e isso mostra – eu realmente desejo que os banheiros do Terminal C de Newark, por exemplo, ofereçam até mesmo uma fração da limpeza que você pode esperar em Singapura.

Changi Airport se sente muito limpo no geral – grande parte do terminal está coberto de carpete, o que eu acho um pouco estranho, mas milagrosamente não parece desgastado ou sujo.

Não passei muito tempo vagueando pelo terminal desta vez, porém – no check-in, eu tinha recebido um convite para o Dnata Lounge no Terminal 1, então foi para lá que eu fui.

Nesse momento eu estava pronto para um banho, mas infelizmente havia uma fila grande. O salão estava bem lotado, mas não na capacidade por nenhum trecho. Mas eu estava um pouco desiludido com as opções de comida e bebida, então decidi sair e explorar minhas outras opções.

Dado que a Finnair é membro da aliança Oneworld, e que eu estava viajando em classe executiva, também tive acesso aos salões Qantas e British Airways. Dos dois, achei que o salão Qantas seria mais apelativo – não cheguei ao BA, mas o salão Qantas foi definitivamente um enorme passo acima do Dnata. Eu também não tive problemas em entrar – o agente simplesmente digitalizou meu cartão de embarque Finnair e me acenou em.

O salão Qantas era muito mais espaçoso, e oferecia uma seleção maior de alimentos e bebidas.

Existia uma mistura de itens quentes e frios, incluindo carnes frias e saladas. Tudo parecia muito fresco.

O destaque para mim foi o chuveiro, no entanto – havia uma enorme quantidade de 20 disponíveis, e não houve nenhuma espera.

Se você estiver fazendo esta viagem ao contrário, você terá acesso ao salão de negócios Finnair em Helsinque, que visitei antes do meu vôo de conexão para Hamburgo. Também foi fantástico.

Cabine e assento

O nosso voo embarcou mais ou menos a horas, por volta das 23:05h para a nossa partida às 23:45h. Com o rastreio de segurança e o scanning do cartão de embarque concluídos à entrada da porta de embarque, o embarque no avião é indolor – são chamados grupos e os passageiros simplesmente caminham até à ponte do jacto.

Entrei pela porta da frente, o que me levou à frente da cabine principal da classe executiva, que consiste em oito filas de assentos numa configuração 1-2-1.

A cabine principal estava perfeitamente bem, mas definitivamente parecia bastante grande. Notavelmente, a cabina principal não tem o centro do compartimento superior, enquanto que a mini-cabina na parte de trás tem. No meu assento, um cobertor Marimekko e uma almofada estavam esperando por mim.

Finnair oferece um produto decente de espinha invertida, semelhante ao que eu voei no A350 da Qatar Airways. Mas o assento e a cabine do Qatar são muito mais atraentes – a variante da Finnair é, na minha opinião, um pouco branda demais.

Still, é um assento perfeitamente confortável – o espaço para os pés também era um tamanho decente, apesar de eu não estar sentado na antepara. Não há uma tonelada de privacidade – se houvesse alguém ocupando 12H do outro lado do corredor, tenho certeza que teríamos feito contato visual pelo menos uma ou duas vezes durante o vôo. Os assentos são bastante simples, com um grande banco de tomadas e controles, juntamente com uma pequena lâmpada de leitura. Os comandos dos assentos são intuitivos – eu simplesmente segurei o botão de descanso e o assento dobrado completamente plano em apenas alguns segundos.

Uma coisa que eu poderia ter feito sem o enorme airbag embutido no cinto de segurança – eu notei que estes estão se tornando mais comuns, e eles realmente tornam o uso do cinto um pouco desconfortável. A arrumação foi outro problema – existe apenas um compartimento, e embora seja suficientemente grande para um livro e telemóvel, até os portáteis mais pequenos são demasiado grandes para caberem.

Tudo o resto tinha de ir para o compartimento superior – por falar nisso, um estava inoperante por qualquer razão, como se pode ver pela fita adesiva abaixo.

Vale a pena notar que os A350 da Finnair não têm aberturas de ventilação individuais – eu realmente gostaria que mais transportadoras internacionais os oferecessem. E os lavatórios eram pequenos, mas foram mantidos bastante limpos durante o voo, e eu gostei muito da decoração.

Existiam um total de quatro lavatórios – dois na frente e outros dois entre as duas cabines de negócios.

Amenidades

Tinha um kit de amenidade e auscultadores Bose à minha espera quando cheguei ao meu lugar.

Eu também tinha uma almofada, um cobertor decente e chinelos.

O kit de amenidade era muito básico, embora oferecesse o essencial, incluindo uma máscara ocular, tampões para os ouvidos, um kit dentário e loção.

Tinha também uma garrafa de água já no assento, localizada em um elegante suporte embutido.

In-Flight Entertainment

Hoje em dia, o entretenimento de bordo de que mais gosto é Wi-Fi – e precisa de ser utilizável, se não rápido. Felizmente, a classe executiva, o Conforto Econômico e os passageiros de elite recebem uma hora de Wi-Fi de graça, então eu pude levá-la para um test drive antes de puxar o gatilho de um plano.

O desempenho não foi notável, mas foi bom para as mídias sociais e e-mail. Acabei por comprar um passe de três horas por 11,95 euros (cerca de 14 dólares) no final do voo. Você não pode parar e retomar como em algumas outras companhias aéreas, embora.

O sistema real de entretenimento a bordo também foi decente, com um display HD touchsceen de 16 polegadas. Havia dezenas de filmes por onde escolher, incluindo uma grande seleção de novos lançamentos. Havia também muitos programas de TV em oferta – a menos que você seja um voador Finnair freqüente, você não deve ficar sem coisas para assistir em um vôo de longo curso.

O mapa em movimento também era bem nítido, com uma imagem super nítida e plena interatividade. Você poderia beliscar e ampliar como em um tablet, e o painel respondeu instantaneamente e com precisão.

Minha característica favorita de todas, no entanto, era a visualização ao vivo da câmera.

Existem na verdade dois alimentadores de câmera diferentes para escolher – a câmera traseira foi o destaque para mim. Como mencionei, a Finnair oferece fones de ouvido com cancelamento de ruído Bose, que estão entre os melhores que o dinheiro pode comprar, na minha opinião. Além disso, ao contrário da American Airlines, que recolhe os seus auscultadores Bose pelo menos uma hora antes de aterrar, pude usar os meus até depois de chegarmos ao portão.

No entanto, uma peculiaridade surgiu durante a nossa descida. Uma hospedeira de bordo passou e desligou qualquer electrónica que tivesse estado a carregar durante o voo, incluindo o meu iPhone. Quando eu perguntei por quê, ele explicou que o avião precisava de toda a energia para voar, e não havia o suficiente para carregar meus aparelhos também.

Isso parece totalmente absurdo, especialmente considerando que uma aeronave precisa de muito menos energia para descer do que em um cruzeiro, quando se permite que os eletrônicos sejam carregados. Bizarro.

Alimento e Bebidas

Considerando que nós não estávamos no ar até por volta da meia-noite e eu já tinha tido um grande jantar no início da noite, eu teria ficado bem se não tivesse havido nenhum serviço de refeições. No entanto, havia duas refeições completas, incluindo um serviço de jantar que começou cerca de 45 minutos após a descolagem.

Quando fui seleccionar o meu lugar antes do voo, notei uma opção para pré-seleccionar também uma refeição. Fui com a opção 3, o caril de bife estilo japonês. Por qualquer razão, minha seleção não tinha sido comunicada à tripulação, mas eu não tinha nenhum problema em conseguir essa entrada de qualquer maneira. Notavelmente, as opções do menu correspondiam ao que eu tinha visto no site, embora o menu impresso também tivesse uma quarta opção, uma sopa de abóbora.

Pouco depois do embarque, foi-me oferecida uma bebida antes da partida. Seleccionei duas – vinho espumante, mais um copo de sumo de mirtilo com a assinatura da Finnair, que é delicioso.

Em seguida, o jantar foi servido de uma só vez cerca de 45 minutos após a descolagem.

Fiquei um pouco surpreendido por ver o meu aperitivo, a entrada e a sobremesa aparecerem todos ao mesmo tempo, mas fazia sentido dada a hora tardia.

O caril estava saboroso, mas a carne estava demasiado cozida, tal como os vegetais, que eram um pouco pastosos para o meu gosto. Depois disso comi a salada, que era básica mas fina, e o prato de queijo também estava bom, mas não particularmente excitante. O menu também referia sorvete para sobremesa, então pedi um pouco disso também.

Comi um tinto toscano com meu jantar, algo chamado Message in the Bottle. Era bebível, mas o destaque foi o vidro super legal. Olha só para isto! Este copo é uma obra de arte.

Após o jantar, as hospedeiras montaram uma barra de self-service na cozinha, com uma mistura de petiscos e frutas frescas.

>Então, cerca de 90 minutos antes da aterragem, foi servido o pequeno-almoço – mais uma vez, tudo veio de uma só vez numa bandeja.

Pedi a opção asiática, que consistia em carne de vaca em fatias finas com massa de ovo e legumes. Tudo foi cozido demais novamente.

Eu realmente preferi o café da manhã no meu vôo regional de conexão para Hamburgo – não nos foi dada escolha lá, mas a refeição foi saborosa e fresca.

Overall Impression

Eu realmente gostei muito do meu vôo em Finnair. Eu realmente consegui dormir sete horas seguidas, o que é mais do que eu consigo na minha própria cama algumas noites. Embora o produto não seja terrivelmente “chique”, é certamente confortável.

O que não foi tão confortável foi o tempo que passei lá fora em Helsinque, quando embarcamos no nosso jato regional de conexão em uma cabine remota. Eu certamente não estava preparado para o frio e vento fortes, por isso certifique-se que tem um casaco à mão, por via das dúvidas!

Overall, eu não hesitaria em pilotar Finnair novamente. Achei-o perfeitamente confortável, embora este não seja um produto “aspiracional” – por outras palavras, não o reservaria apenas para a experiência, mas se estás à procura de passar de A para B em conforto, o A350 da Finnair é uma escolha muito sólida.

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