Lentoyhtiö, rautatie- tai laivayhtiö voi varata kulkuneuvoon enemmän asiakkaita kuin lentokoneeseen, junaan tai risteilyalukseen todellisuudessa mahtuu. Näin niillä on useimmilla matkoilla (lähes) täysi kalusto, vaikka osa asiakkaista jättäisi matkan väliin tai ei saapuisi paikalle (liput ovat usein jälkikäteen uudelleen varattavissa). Liikematkustajat peruuttavat usein matkansa viime hetkellä, kun heidän kokouksensa kestävät suunniteltua kauemmin. Jos kaikki tulevat paikalle, ainakin lentoyhtiöiden tapauksessa ylivaraus aiheuttaa ylimyynnin.
LentoyhtiötEdit
Lentoyhtiöt saattavat pyytää vapaaehtoisia luovuttamaan paikkojaan tai kieltäytymään pääsystä lennolle tietyiltä matkustajilta vastineeksi korvauksesta, joka voi sisältää ylimääräisen ilmaisen lipun ja/tai päivityksen myöhemmälle lennolle. Ne voivat tehdä näin ja silti tienata enemmän rahaa kuin jos ne varaisivat vain koneen kapasiteetin verran paikkoja ja saisivat koneen nousemaan ilmaan tyhjillä paikoilla. Aiemmin jotkin lentoyhtiöt, kuten JetBlue Airways, eivät tehneet ylivarauksia, mikä on kannustin, jolla vältetään asiakkaiden pettymykset. Ne pystyivät tekemään näin ja pysymään kannattavina, koska suurin osa niiden asiakkaista on turisteja eikä liikematkustajia ja koska niiden lippuja ei voi peruuttaa, mikä pienentää matkustajien mahdollisuutta jäädä pois lennolta. Vuodesta 2017 lähtien JetBlue alkoi kuitenkin jälleen ylivarata lentoja. Muutamat lentoyhtiöiden kanta-asiakasohjelmat itse asiassa antavat asiakkaalle etuoikeuden lentää jo ylivaratulla lennolla; toista asiakasta pyydetään poistumaan. Usein vain turistiluokka on ylibuukattu, kun taas ylemmät luokat eivät ole, jolloin lentoyhtiö voi päivittää joitakin matkustajia muutoin käyttämättömille paikoille ja antaa samalla varmuuden korkeammin maksaville asiakkaille.
EU:ssa lentoyhtiöiden edellytetään vetoavan matkustajiin, jotta nämä vapauttaisivat vapaaehtoisesti paikkansa, ehkä tarjoamalla korvausta. Tarvittaessa lentoyhtiöt voivat tällöin evätä matkustajilta oikeuden nousta koneeseen, jolloin asetuksessa 261/2004 säädetään korvausvaatimuksista lentoyhtiöille, jotka epäävät matkustajilta pääsyn koneeseen ylivarauksen vuoksi.
Konkreettisia tapauksiaEdit
Siviili-ilmailun pääosasto totesi vuonna 2007 intialaisen halpalentoyhtiön Air Deccanin harjoittaneen ylivarausta silloinkin, kun sillä ei ollut lupaa tehdä niin. Sitä syytettiin siitä, että se huijasi matkustajia merkitsemällä vahvistetut liput no show -lipuiksi ylimääräisten paikkojen korvaamiseksi. Lentoyhtiö pussitti kaikki ylivarauksesta saadut rahat, joista oli vähennetty lentokenttävero, tarjoamatta myöhempää lentoa ylivaratuille asiakkaille. Kohteeksi joutuvat matkustajat, jotka saapuvat viimeisenä, joko ajoissa tai jopa minuutin myöhässä.
Vuonna 2011 Delta Air Lines aloitti käytännön, jossa se ylibuukkaa joitakin lentoja käyttäen algoritmeja määrittämään, kuinka monta paikkaa ylibuukata historiatietojen perusteella, ja antaa ylibuukattuun lentoon ilmoittautuville matkustajille mahdollisuuden ilmoittaa matkakuponkien arvon, jonka he olisivat halukkaita hyväksymään vastineeksi myöhäisemmän lennon ottamisesta. Lentoyhtiö valitsee sitten matkustajat, jotka siirretään myöhemmälle lennolle, alhaisimpien tarjousten perusteella. Lentoyhtiön mukaan suurin kustannussäästö tästä käytännöstä on se, että se parantaa lentojen lähdön oikea-aikaisuutta, koska portinhoitajien ei tarvitse neuvotella sellaisten matkustajien kanssa, jotka harkitsevat lennolta poisjättämistä. Kolmesta suurimmasta yhdysvaltalaisesta lentoyhtiöstä Deltalla oli korkein osuus kaikista hylätyistä matkustajista (96 matkustajaa 100 000:ta matkustajaa kohti, kun taas United Airlinesilla 95 ja American Airlinesilla 50), mutta alhaisin osuus tahattomasti hylätyistä matkustajista (3 matkustajaa 100 000:ta matkustajaa kohti, kun taas Americanilla 5 ja Unitedilla 11).
Huhtikuun 2017 alussa Yhdysvaltain itärannikolla vallinnut ankara sää aiheutti paljon lentojen peruutuksia, ja Deltalla oli viiden päivän aikana yli 3 200 peruutusta. Koska lennoille pyrkineiden jumissa olevien matkustajien suuri määrä johti siihen, että monet lennot olivat reilusti ylibuukattuja, mikä johti siihen, että Delta maksoi epätavallisen kalliita tositteita, ja eräälle kolmen matkustajan ryhmälle maksettiin ylibuukattujen lentojen vuoksi yli 11 000 dollaria viikonlopun myöhästymisten vuoksi.
Mies vedetään väkisin istuimelta ja raahataan ulos lennolta, video Twitterissä
Tahaton poistuminen lennoltaMuutos
Seuraavana sunnuntaina 9.4.2017 ylivarauksen aiheuttamien ongelmien jatkuminen sai julkisuutta tiedotusvälineissä, kun lainvalvontaviranomaiset poistivat miehen väkisin United Airlinesin ylivaratulta lennolta. Raporttien mukaan koneen tultua täyteen, lentoyhtiö pyysi neljää matkustajaa vapaaehtoisesti luovuttamaan paikkansa 800 dollarin arvoista kuponkia vastaan, jotta neljä Unitedin miehistön jäsentä pääsisi koneeseen. Kun yksikään lennon matkustajista ei ilmoittautunut vapaaehtoisesti, lentoyhtiö ilmoitti valitsevansa satunnaisesti neljä matkustajaa, jotka poistettaisiin ylibuukatulta lennolta. Yksi poistettavaksi valituista miehistä kieltäytyi ja kertoi Unitedin miehistön jäsenelle olevansa lääkäri, jonka piti tavata potilaita seuraavana aamuna, minkä vuoksi lentoyhtiö kutsui turvamiehet paikalle. Kuten muiden matkustajien kuvaamilla videoilla näkyy, mies vedettiin väkisin istuimeltaan, hänet lyötiin tajuttomaksi ja hänen verinen, veltto ruumiinsa raahattiin käytävää pitkin uloskäynnille.
Huhtikuun 11. päivänä United kertoi, että lento 3411 ei ollut ylibuukattu, vaan loppuunmyyty – vastoin aiempaa lausuntoa.
LentokonevalmistajatEdit
Sekä Airbusin että Boeingin tiedetään ylibuukkaavan lentokonetilauksiaan, ja molemmat käyttävät sisäisiä algoritmeja arvioidakseen, kuinka monta lentoyhtiötä lykkää tai peruuttaa lentokonetilauksiaan, jotta tuotantonopeus pysyisi tasaisena.
RautatieliikenneEdit
Rautatieliikenneverkostot eivät useinkaan ylibuukkaa varattuja paikkoja. Monissa rataverkoissa, kuten Ison-Britannian ja Ranskan järjestelmissä, erotetaan toisistaan ennakkoon ostetut liput, jotka takaavat (tietyn) istumapaikan ja joita ei siksi useinkaan palauteta, ja matkustuspäivänä ostetut ”walk-on”-liput, jotka eivät takaa istumapaikkaa; tällaiset matkustajat saattavat joutua seisomaan tai ottamaan kallistetun istumapaikan aulassa. Rautatieverkkoihin kohdistuu tässä asiassa vähemmän paineita kuin lentoyhtiöihin, jotka eivät voi sallia matkustajien seisomista. Rautatieverkoilla ei useinkaan ole keskitettyä varausjärjestelmää; koska matkustajat voivat seistä, lippuja voidaan myydä automaateista ja virkailijoilta, jotka eivät tiedä, kuinka monta ihmistä aikoo nousta junaan. Lisäksi rautatieverkkojen on otettava huomioon kausilippujen haltijoiden arvaamattomuus, sillä he ovat ostaneet oikeuden käyttää reittiä rajoittamattomasti; nämä matkustajat voivat usein päästä mihin tahansa junaan, mutta heille ei ole taattu istumapaikkaa.
Joissakin tilanteissa rautatieyhtiöt rohkaisevat aktiivisesti ylivarauksiin, jotta myyntiä voitaisiin kasvattaa ja näin ollen lisätä tietyn linjan tärkeyttä/painopistettä valtion tilastoissa. Esimerkiksi yhdensuuntainen matka Glasgow’n Queen’s Parkin kaupunginosasta Glasgow’n keskusasemalle kaupungin keskustaan maksaa 2,10 puntaa, kun taas meno-paluumatkat ruuhka-ajan ulkopuolella maksavat 1,90 puntaa. Lippuhenkilökunta myöntää siksi rutiininomaisesti paluulippuja, vaikka matkustajat ilmoittaisivat, etteivät he aio palata kyseisenä päivänä.
Toisena esimerkkinä voidaan mainita, että ennakkolippuja Aberdeenista Glasgow’hun ja Edinburghiin tai Glasgow’sta tai Edinburghista voi ostaa vain 5 punnalla, kun taas kävelijälippu voi maksaa jopa 90 puntaa. Vuoroja on 16 päivässä, mikä tarkoittaa, että yritykselle on 10 puntaa halvempaa ostaa ennakkolippu, jossa on varattu istumapaikka, jokaiseen vuoroon kuin ostaa yksittäinen walk-on-lippu siinä vaiheessa, kun sitä tarvitaan. Tätä taktiikkaa käyttävät usein öljy- ja kaasuteollisuuden yritykset, ja tämän vuoksi Aberdeeniin lähtevissä ja sieltä lähtevissä junissa on usein paljon varattuja paikkoja, joita ei aluksi lunasteta, jolloin seisovat matkustajat valtaavat paikat heti junan lähdettyä ja todettuaan, että ne ovat tyhjiä.