SRAM Red eTap AXS Yksityiskohtainen kuvagalleria
Integroitu tehomittari
Integroidun tehomittarin väitetään olevan tarkempi.
Litteä yläosa
Ketjun yläosaan on lisätty materiaalia lujuuden lisäämiseksi.
Uusi tekstuuri
Hupun muoto ei ole muuttunut, mutta kansissa on uusi tekstuuri.
Enemmän vapaata tilaa
Vaihteen etuvaihtaja muotoiltiin uudelleen renkaiden vapaan tilan parantamiseksi.
Lucky Thirteen
Kaikissa ketjupyöräyhdistelmissä on 13-hampainen hyppy.
Learn More View Images
SRAMin toisen sukupolven Red eTap 12-vaihteinen elektroninen vetovaihde saapuu tänään. Todellakin, tänään. Uudet Red eTap AXS -ryhmät ovat ostettavissa heti. Ryhmäkokonaisuuksien hinnat alkavat 2838 dollarista 1x-vaihteelle vannejarruilla ja nousevat aina 4158 dollariin 2x-levyjarruryhmälle, jossa on tehomittari.
Lisäksi useilla pyörämerkeillä on Red eTap AXS -pyörät saatavilla kaupoissa jo tänään, tai niitä on tulossa hyvin pian. Lähes kaikki nämä pyörät ovat levyjarruilla varustettuja, hiiliteräksisiä maantieajopyöriä, joita myydään vähintään 9000 dollarilla. Specialized, Trek, BMC, Giant, Orbea ja Cannondale ovat kaikki vahvistaneet saavansa AXS-varustettuja pyöriä.
Mitä uutta
Lähes kaikki on uutta, poikkeuksena jarrusatulat (vanne- ja levyjarrut) ja konepellin muodot, jotka kantavat edelliseltä sukupolvelta ja saavat vain graafisia päivityksiä.
Uusi Red eTap istuu SRAM:n AXS-ekosysteemiin (sanotaanko ”access”, eli ”pääsy”-systeemi), joka muodostuu keskenään yhdistetyistä osista. Tämä tarkoittaa, että voit ohjata uutta Eagle AXS -maastopyörävaihtajaa ja uutta RockShox Reverb AXS -laskupylvästä Red eTap AXS -säätimillä. Se mahdollistaa myös paremman räätälöinnin ja hallinnan SRAMin AXS-sovelluksesta.
Vaihteistoon on tehty merkittäviä muutoksia. Merkittävin on hyppy 12-vaihteiseen kasettiin, joka tuo mukanaan uuden ohjainrunkostandardin, ja uuden ketjun. Mukana on myös uusi hammaspyöräkaavio, vaimennin hihnapyörähäkissä, suurempi rengasvälys, integroidut ketjupyörät ja tehomittarit, 1x-vetovaihtoehdot sekä pieni muutos jarruvipujen muotoon.
SRAM ilmoitti myös, että eTap AXS:stä julkaistaan Force-tason versio myöhemmin tänä vuonna. Lisätietoja kerrotaan huhtikuussa.
Mitä se painaa?
Tässä on, mitä 2x levyjarruryhmä tehomittarilla painoi vaa’assa:
Sehän on aika kevyt ottaen huomioon, että kyseessä on täydellinen ryhmä laitteistoineen, pohjakorvakkeen kuppeineen, tehomittarilla ja kahdella 160 mm:n keskilukolla varustetulla pyörällä.
SRAMin ilmoittamat ryhmän painot löytyvät alla olevasta kuvasta.
1x- ja 2x-valmiudet
Uudessa eTap AXS -takavaihteistossa on vaimennin. Itse asiassa nopeusherkkä nestevaimennin. Äläkä kehtaa kutsua sitä ”kytkimeksi”.
Normaalitilanteissa hihnapyörän häkki kääntyy helposti eteenpäin, mikä säästää akkuvirtaa. Mutta jos kuoppa yrittää rajusti pompauttaa häkkiä, vaimennin hidastaa häkin liikettä, mikä estää ketjun pomppimisen ja parantaa ketjun turvallisuutta.
Tämän ylimääräisen ketjuvarmuuden ansiosta uusi Red eTap AXS ei ole ainoastaan sora- ja CX-ystävällinen 2x-formaatissa, vaan se tuo myös virallisesti 1x-yhteensopivuuden SRAM:n korkeimman luokan pudotettavien raidetankojen osiin.
Nopeammat vaihteet
Red eTap AXS -vaihteistoissa on uudet sirut ja uudet moottorit, ja myös vaihteistoissa on uusi elektroniikka. Tämä mahdollistaa huomattavasti nopeamman ja herkemmän vaihdon kuin edellisen sukupolven Red eTapissa.
Vaihtajan etuvaihtaja muotoiltiin uudelleen, jotta renkaille saatiin enemmän vapaata tilaa: Se on nyt mitoitettu 42 mm leveisiin renkaisiin asti. SRAM kutisti myös ketjurengas- ja kasettikokojaan perustellen sitä, että vaihteiston suorituskyky on parempi halkaisijaltaan pienemmillä renkailla ja hammasrattailla, ja pienemmät ovat myös kevyempiä.
Kaikkiin kasetteihin on asennettu 10-hampainen pieni hammasratas. Tarjolla on kolme kasettikokoa: 10-26 (260 prosentin vaihteluväli), 10-28 (280 prosentin vaihteluväli) ja 10-33 (330 prosentin vaihteluväli). Nämä kasetit vaativat SRAMin XDR-ajurirungon. Rakenne on sama kuin 11-vaihteisessa Red-kasetissa: Suurin osa hammasrattaista on työstetty yhdestä teräskappaleesta, ja suurin hammasratas on valmistettu alumiinista ja puristettu kiinni. Hammaspyörien välissä on äänenvaimennusrenkaat.
SRAMin uudet ketjupyöräyhdistelmät ovat 50/37, 48/35 ja 46/33. Jokaisessa yhdistelmässä on 13-hampainen hyppy, joka SRAMin edustajien mukaan mahdollistaa paremmat etuvaihdot kuin suurempi hyppy.
SRAMin suurin kilpailija Shimano on jo pitkään todennut, että halkaisijaltaan suuremmat renkaat ja hammasrattaat ovat tehokkaampia, koska ne vähentävät kitkaa. SRAMin edustajat kuitenkin toteavat, että tutkimukset ovat osoittaneet, että halkaisijaltaan pienempien renkaiden luoma lisääntynyt ketjun jännitys parantaa tehokkuutta. Pyysin linkkiä tutkimukseen, johon SRAMin edustajat viittasivat, mutta sitä ei ole toimitettu.
Otin yhteyttä Jason Smithiin, Ceramic Speedin teknologiapäällikköön, joka on viettänyt tuntikausia tutkiessaan ja analysoidessaan voimansiirron tehokkuutta Friction Facts -laboratoriossaan, saadakseni hänen näkemyksensä siitä, miten voimansiirron renkaiden ja hammasrattaiden koko vaikuttaa tehokkuuteen. Hän vastasi sähköpostitse lähettämässään vastauksessa: ”Meillä on paljon viimeaikaisia tietoja (viimeisten 10 vuoden ajalta), jotka osoittavat, että halkaisijaltaan suuremmat renkaat ja hammasrattaat ovat tehokkaampia kuin halkaisijaltaan pienemmät renkaat ja hammasrattaat, kun käytetään samaa lopullista välityssuhdetta. Valitettavasti eräässä 90-luvun lopun julkaisussa todettiin päinvastaista. Monet muistavat yhä tuon paperin ja viittaavat siihen virheellisesti.”
”Ainoa syy, miksi SRAM saattaisi väittää niin, on edellä mainitsemani 1990-luvun paperi. Tässä tutkimuksessa väitettiin (virheellisesti), että kireyden lisääminen lisäsi tehokkuutta. Tässä tutkimuksessa havaitut kokeelliset virheet ja virheelliset oletukset on dokumentoitu hyvin.”
Vaikka pienemmät, SRAM:n yhdistelmät vastaavat suurin piirtein yleisiä 2x maantiepyörästön hammaspyöräyhdistelmiä. 50/37 10-26 kasetilla vastaa suunnilleen 53/39 11-25 kasetilla; 48/35 10-28 kasetilla vastaa 52/36 11-28 kasetilla; 46/33 10-33 kasetilla vastaa suunnilleen 50/34 11-32 kasetilla.
Yllä olevasta taulukosta käy ilmi, miten eTap AXS:n ketjupyörä- ja kasettikombinaatioita verrataan perinteisiin komboihin. Useimmissa tapauksissa SRAMin 12-vaihteiset järjestelmät tarjoavat hieman suuremman vaihteluvälin – sekä korkeammat korkeat että matalammat matalat – kuin niiden perinteiset analogit.
Lisäämällä kasettiin ylimääräisen hammasrattaan SRAM voi tiukentaa joitakin hyppyjä. 12-vaihteisessa kasetissa on enemmän yhden hampaan hyppyjä kuin 11-vaihteisessa kasetissa. Pienemmät hypyt ovat mukavia, koska ne vaihtavat paremmin kuin suuremmat hypyt, ja koska suhdehypyt ovat pienempiä, se on vähemmän häiritsevä tahdin ja ponnistuksen muutos. Alla olevasta taulukosta näet, miten SRAMin eTap AXS -kasetteja verrataan tavallisiin 11-vaihteisiin kasetteihin.
Tarjolla on vain yksi keskikokoinen takavaihde ja yksi etuvaihde. Kuljettaja voi vaihtaa vaihteistoa rauhassa ilman, että tarvitsee investoida uusiin vaihteisiin (tosin ketjun pituutta voi joutua säätämään).
1x-renkaita on tarjolla 36- ja 50-hampaisia, ja 52-hampainen rengas on kehitteillä tulevaa julkaisua varten.
Mikäli tarvitset pienempiä vaihteita, voit vaihtaa uutta Eagle AXS -takavaihtajaa ja 10-50-vaihteista kasettia Redin eTap AXS -vaihteista.
Yksikomponenttiset 2x-ketjupyörät
SRAMin kaksoisketjupyörä on yksiosainen ja se kiinnitetään suoraan Redin kampiakseliin käyttämällä kahdeksan pulttista liitäntää, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Quarqin (SRAM-merkkinen) tehomittareissa. Yksiosainen ja hämähäkitön rakenne on kevyempi, jäykempi ja vaihtaa paremmin, sanovat SRAMin edustajat, jotka väittävät, että päivitetyt valmistusprosessit tekevät uusista renkaista 50 prosenttia kestävämmät, ja niiden käyttöikä mitataan vuosina, monikossa.
Mutta se tarkoittaa myös sitä, että jos yksi ketjurengas kuluu loppuun tai vaurioituu, sinun on vaihdettava koko yksikkö.
Integroitu tehomittari
Integrointi on nostettu ennennäkemättömälle tasolle AXS-tehomittarilla, joka on integroituna yksiosaisen ketjurengasyksikön sisään. SRAMin edustajien mukaan hyötyjä ovat painonsäästö sekä tasaisemmat ja tarkemmat tehomittaukset.
Vaikka kun toinen ketjurengas kuluu loppuun tai jos se vaurioituu jollakin tavalla, et ole ostamassa pelkkää yhtä ketjurengasta etkä pelkkää kahta ketjurengasta, vaan kahta ketjurengasta ja tehomittaria. Ja renkaiden ja tehomittariyksikön hinnaksi ilmoitetaan noin 820 dollaria.
Kävin SRAMin uuden AXS-ekosysteemin lehdistötilaisuudessa tammikuussa. Kun esitelmöitsijä tuli kohtaan ”Uusi ketjurengas ja tehomittariyksikkö maksaa yli 800 dollaria”, kuului kuinka huoneesta imettiin ilmaa.
Ilmeisesti juuri siksi, päivää ennen kuin SRAM poisti embargon uudesta Red eTap AXS -ryhmästä, SRAMin vanhempi suhdetoimintapäällikkö Michael Zellmann lähetti lehdistölle sähköpostiviestin, jossa sanottiin muun muassa seuraavaa: ”Päivitystieto, jota emme jakaneet kanssanne, mutta joka on viimeistelty tälle keväälle, on SRAMin RED eTap AXS -tehomittareiden tukipalveluohjelma. Jos joskus on aika vaihtaa SRAM RED eTap AXS -integroitu virtamittari- ja ketjurengaskokoonpano, asiakkaat voivat ottaa yhteyttä SRAMiin saadakseen vaihdon puoleen hintaan, ja me kierrätämme vanhan.”
Hyvä juttu SRAM:lle, että se tarjoaa tätä ohjelmaa – vaikkakin se vaikuttaa hieman hätiköidyltä; ehkä se ajatteli, että 820 dollarin ketjupyörät eivät ottaisi yleisöä hyvin vastaan.
Mutta jopa puoleen hintaan 410 dollaria ketjupyörästä tuntuu silti hullulta. Ja täydellisen hyvän tehomittarin heittäminen pois siksi, että rengas on kulunut, tuntuu tarpeettoman tuhlaavalta.
Eikä se ole niin, että Quarqin tehomittarit olisivat olleet niin hurjan epätarkkoja. Quarqin (SRAMin) Dzero tehomittarit olivat jo 1,5 prosentin tarkkuudella. Mutta ymmärrän kyllä tämänkin: Tehoharjoittelun pointti on tarkkuus, ja jos yrität vääntää jokaista pientä kuntopiirua, niin parempi kuin 1,5 prosentin tarkkuus on parempi.
Olen todella utelias näkemään, miten yleisö äänestää lompakollaan tässä asiassa. Koska se mitä teette, ratkaisee kuinka paljon pidemmälle SRAM, ja muut yritykset, uskaltautuvat tällä tiellä.
Ja jos tätä polkua ei haluta kulkea, SRAM tarjoaa renkaita ilman tehomittareita. Ja jälkimarkkinayrityksille näyttää olevan valtava mahdollisuus rynnätä täyttämään tyhjiö. Mutta nämä jälkimarkkinavaihtoehdot vievät aikaa.
Joissakin tehomittareilla varustetuissa eTap AXS 1x -kahvoissa käytetään integroitumatonta tehomittaria ja ketjupyörää. Kun rengas kuluu loppuun, vaihdat renkaan ja vain renkaan.
Se on (melkein) kaikki DUB nyt
Red eTap AXS ottaa käyttöön DUB-kampiakselistandardin, joka debytoi sen maastopyörätuotteessa. Tämä standardi käyttää 28,99 mm:n alumiiniakselia, joka on pidempi kuin BB30-akseli. Ajatuksena on, että DUB tarjoaa suurimman osan BB30:n paino- ja jäykkyyseduista, mutta on yhteensopivampi ja tarjoaa paremman laakerin käyttöiän. Oikean alatukivarren kanssa DUB sopii lähes mihin tahansa pyörään.
Mutta DUB-akseli ei sovi kaikkiin polkupyöriin, joten SRAM tarjoaa Redin kampiakseleita edelleen 24 mm:n GXP-standardilla. Nämä kampiakselit sopivat Trekin pyöriin – jotka käyttävät yhtiön BB92-standardia – sekä pyöriin, joissa on italialaisella kierteellä varustetut BB-kuoret, kuten Pinarellon Dogma
A Chain With a Flat Top
Silloittaakseen 12 hammaspyörää melko lailla samaan tilaan kuin 11 hammaspyörää, SRAMin piti kiristää asioita. Se tarkoitti kapeampaa ketjua. Mutta kun ketjusta tehdään kapeampi, se menettää lujuutta.
Niinpä SRAM:n insinöörit keksivät kiertotien, jolla he saivat kapeamman profiilin vuoksi menetetyn lujuuden takaisin. Yksi ulkolenkkien perinteisistä kauhoista täytettiin, mikä antaa eTap AXS -ketjulle sen tunnusomaisen sileän ulkonäön. SRAM kutsuu sitä FlatTop-ketjuksi, ja se painaa suunnilleen yhtä paljon kuin yhtiön 11-vaihteinen Red-ketju. Sen väitetään myös toimivan hiljaisemmin ja vaihtavan tarkemmin.
Flattop-ketjussa on oma pikalenkki, eikä se ole yhteensopiva SRAMin maastopyöräryhmien kanssa.
Uusien osien tuskat
Aina kun voimansiirtoon tehdään merkittävä muutos, se käynnistää oheismuutosten dominoefektin. Näin on myös Red eTap AXS:n kohdalla.
Uusi ohjainrunkostandardi on merkittävin este pyöräilijöille, jotka haluavat päivittää nykyisiä pyöriään. SRAM julkaisi XDR-standardin jo jonkin aikaa sitten, joten napamerkit ovat tienneet sen olevan tulossa, ja monet tarjoavat jo yhteensopivia ajureita. SRAMin tuotemerkkiin kuuluvalla Zippillä on XDR-ajurit moniin pyöriinsä, samoin Industry Nine, Mavic ja DT-Swiss (joka kattaa monet Bontragerin ja Rovalin pyörät). SRAM ylläpitää XD- ja XDR-standardille omistettua verkkosivustoa, jossa on tietoa itse standardista sekä luettelo yhteensopivia ohjaimia tarjoavista tuotemerkeistä.
Jos käytät suoravetoajuria, tarvitset siihen uuden ajurirungon (ja varakasetin). SRAMin edustajat ilmoittivat, että kouluttajayrityksille annettiin ennakkovaroitus, jotta niillä oli aikaa valmistaa yhteensopivat XDR-ajurirungot tuotteisiinsa. Wahoon edustaja totesi, että ” olemme tietoisia uudesta ryhmästä ja työskentelemme ratkaisun parissa”, mutta totesi, ettei aikataulu- tai hintatietoja ollut saatavilla.
Huomaa, että XDR-ajuri on hieman leveämpi kuin XD-ajuristandardi, jonka SRAM otti käyttöön Eagle-maastopyöräryhmiensä kanssa. Tämä on tarpeen, jotta suurimman hammasrattaan ja pyöränkehien väliin jää tilaa. Vuoristoajurin ei tarvitse olla yhtä leveä, koska massiivinen 50 t:n hammaspyörä voi levitä pyöränpyörien kulman ansiosta, kun ne lähestyvät vannetta. Välikappaleen avulla SRAMin kapeampi 12-vaihteinen maastopyöräkasetti voidaan asentaa XDR-ajuriin, mutta 12-vaihteinen Red-kasetti ei sovi XD-ajuriin.
SRAMin edustajat varoittavat, että kaikki ketjutyökalut eivät ole yhteensopivia sen uuden 12-vaihteisen ketjun kanssa. Jälleen kerran työkalumerkit saivat ennakkoilmoituksen tulevasta ketjusta, ja niiden tuotteiden pitäisi olla saatavilla pian. Pedro’sin ja Park Toolin edustajat ilmoittivat molemmat, että heillä on yhteensopivia työkaluja saatavilla maaliskuusta alkaen
SRAMin uusi hammaspyöräkaavio ja suoraan asennettavat ketjupyörät tarkoittavat, että jälkimarkkinayrityksillä on jonkin verran tekemistä, jos ne haluavat tarjota yhteensopivia ketjupyöriä SRAMin kampoihin. Ja ajajat, joilla on suosikki tehomittarin kampi, jota he haluavat käyttää uuden ryhmän kanssa, joutuvat odottamaan, että jälkimarkkinavaihtoehdot saavuttavat yhteensopivia tuotteita.
Hienot roottorit
Levyroottoreissa on uusi kannatin, joka näyttää siltä, että se saattaa olla lämmönhallintajärjestelmä. Jarruvivut ovat yläosastaan hieman leveämmät; vaihteenvaihtopainikkeet ovat samankokoiset, mutta niissä on tarttuvampi pinta.
Jarrusatulat ovat muuttumattomat, vaikkakin vivun hydraulisiin sisuskaluihin on tehty joitain parannuksia kuolleen heiton vähentämiseksi. Dead throw on edelleen säädettävissä konepellin alla olevalla säätöpyörällä, ja se tarjoaa saman säätöalueen kuin ennenkin.
Kuten myös edellisen sukupolven eTap-ryhmässä, kumpaankin vaihteisto-/jarrukahvaan voidaan liittää kaksi kauko-ohjattavaa painiketta, joita kutsutaan nimellä Blips. Kuitenkin siinä missä ennen nämä painikkeet heijastivat sen vaihteen toimintoa, johon ne oli kytketty, eTap AXS:ssä kunkin painikkeen toiminto on erikseen ohjelmoitavissa AXS-sovelluksen kautta.
Triathlon- ja TT-pyörärakennelmissa käytettävä Blip Box on nyt pienempi, mutta siinä on edelleen portit jopa neljälle Blipsille, kuten ennenkin.
Ja jos rakastat edelleen vannejarruja, SRAM pitää sinut turvassa. AeroLink-vannejarrusatulat on siirretty ryhmän edellisestä sukupolvesta, ja niihin on tehty vain pieniä muotoilupäivityksiä.
Ajomielikuvat
Uusi 12-vaihteinen Red eTap AXS -ryhmä on huomattava parannus 11-vaihteiseen Red eTapiin verrattuna.
Huomattavinta on, että Red eTap AXS vaihtaa paljon (paljon) nopeammin kuin Red eTap, ja se nostaa SRAMin elektronisen vaihteiston vihdoin samalle tasolle Shimanon ja Campagnolon järjestelmien kanssa.
Vaihde on myös hienostuneempi. Etuvaihteet ovat vähemmän kömpelöitä, takavaihteet tuntuvat terävämmiltä, ja kaikki vaihdot ovat paljon pehmeämpiä ja huomattavasti hiljaisempia.
Jos pienemmistä renkaista ja hammasrattaista johtuva tehokkuusero on olemassa, en tuntenut sitä tiellä. Itse asiassa en huomannut olevani pienempihalkaisijaisilla vaihteilla tai edes 12-vaihteisilla. Vaihteisto vaikuttaa kuitenkin hyvin harkitulta, ja se on erittäin pehmeä ja luonnollisen tuntuinen maantiellä.
Levyjarrut eivät ole juurikaan erilaiset – ne olivat jo ennestään erinomaiset – mutta säädettävä kosketuspiste on käyttökelpoisempi nyt, kun kuollutta heittoa on pienennetty.
Kokonaisuutena katsottuna uudessa Red eTap AXS -pyörästöryhmässä on paljon pidettävää. Vaihdevaihtoehtoja on enemmän, räätälöitävissä enemmän, yhteensopivuus erityyppisten pyörien kanssa on lisääntynyt ja vaihteiden vaihtaminen on nopeampaa ja hienostuneempaa. Ja yhteentoimivuus muiden AXS-osien kanssa on mahtavaa. Se on tietysti kallis – Force eTap AXS ei voi tulla tänne tarpeeksi pian – ja integroidut ketjurattaat ja tehomittari sekä uusi kuljettajan runkostandardi aiheuttavat varmasti hämmennystä.
Mutta mikään muu voimansiirto ei tarjoa niin paljon teknologiaa, niin paljon vaihtoehtoja tai niin paljon joustavuutta kuin SRAMin uusi Red eTap AXS. Ja sitä on pakko rakastaa.