| Artikkelin tiedot | ||
|---|---|---|
| Kategoria: | Ground Operations |  |
| Sisällön lähde: | SKYbrary |  |
| Sisällönhallinta: | SKYbrary | |
Kuvaus
Vähän kaikilla lentoasemilla on jonkinlainen valaistus rullausteiden ja kiitoratojen tunnistamiseksi ja merkitsemiseksi sekä ilma-alusten ja ajoneuvojen liikkumisen ohjaamiseksi. Valaistusjärjestelmien valikoima ja tyyppi riippuu tietyn lentoaseman toiminnan määrästä ja monimutkaisuudesta. Lentoasemien valaistus on standardoitu siten, että lentoasemat käyttävät kiitoteillä ja rullausteillä samoja valon värejä.
Siviilikäytössä olevien lentoasemien valaistuksen suunnittelua ja käyttöä koskevat määräykset ovat:
Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO):
- ICAO Annex 14-1 Aerodromes Volume I, Aerodrome Design and Operations
- ICAO Annex 14-2 Aerodromes volume II, Heliports
US. Federal Aviation Administration (FAA):
- Advisory Circular, AC 150/5340-30J: Design and Installation Details for Airport Visual Aids (Lentoasemien näkyvien apuvälineiden suunnittelu- ja asennustiedot), 2018
International Electrotechnical Commission (kansainvälinen sähkötekninen komissio), IEC:
- Technical Specification (TS) 61827:2004. Sähköasennukset lentopaikkojen valaistukseen ja majakointiin – Lentopaikoilla ja helikopterikentillä käytettävien upotettujen ja koteloitujen valaisimien ominaisuudet.
Lentokenttävalaistuksen ohjaus
Lentokenttävalaistusta ohjaavat lennonjohtajat (ATCO) tornilentoasemilla. Muilla kuin tornilentoasemilla valot voivat olla ajastimella, tai jos lentoasemalla on lentopalveluasema (Flight Service Station, FSS), FSS:n henkilökunta voi ohjata valaistusta. Lentäjä voi pyytää eri valojärjestelmien kytkemistä päälle tai pois päältä sekä pyytää lennonjohdolta tai FSS-henkilöstöltä tiettyä valaistusvoimakkuutta, jos sellainen on saatavilla. Valituille lentoasemille, joilla ei ole tornia, on asennettu ARCAL-järjestelmä (Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting). Tämän järjestelmän avulla lentäjä voi ohjata valaistusta lentokoneen radion avulla. Tämä tapahtuu valitsemalla tietty taajuus ja napsauttamalla radiomikrofonia tietty määrä kertoja tietyn ajan kuluessa (esimerkiksi 7 ”napsautusta” 5 sekunnin kuluessa taajuudella 121,7).
Rullaustievalot
Rullaustievalot hahmottelevat rullaustien reunoja ja ovat väriltään sinisiä. Monilla lentoasemilla näissä reunavaloissa voi olla vaihtelevia voimakkuusasetuksia, joita lennonjohtaja voi säätää, kun se katsoo sen tarpeelliseksi tai kun lentäjä sitä pyytää. Joillakin lentoasemilla on myös rullaustien keskilinjan valot, jotka ovat väriltään vihreitä.
Valojen värit ja niiden merkitykset kiitotien sisääntuloväylillä
| PUNAINEN | PUNAISET valot ilma-aluksen tai ajoneuvon edessä merkitsevät, että: PUNAISTEN valojen ohi ei ole turvallista jatkaa. Tämä pätee riippumatta siitä, ovatko valot kiinteitä, vaihtuvia vai vilkkuvia, ja se on riippumaton lennonjohtoselvityksestä. PUNAINEN tarkoittaa pysähtymistä. |
| AMBER | AMBER-valoja käytetään samanlaisen, mutta vähemmän selkeän viestin välittämiseen. Ne osoittavat, että valojen takana on potentiaalinen vaara, mutta että asianmukaisen ATC-selvityksen yhteydessä on turvallista jatkaa matkaa. |
| VIHREÄ | VIHREITÄ valoja käytetään usein osoittamaan reittiä, jota ilma-aluksen tai ajoneuvon on seurattava, erityisesti yöllä tai heikentyneen näkyvyyden vallitessa. Kaikissa tapauksissa vihreät valot ovat reititysapuväline, ja niitä saa noudattaa vain yhdessä lennonjohtoselvityksen kanssa. |
Lähestymisvalojärjestelmät
Lähestymisvalojärjestelmät on ensisijaisesti tarkoitettu tarjoamaan keino siirtyä mittarilennosta näkölentoon laskeutumista varten. Järjestelmän kokoonpano riippuu siitä, onko kiitotie tarkkuus- vai ei-tarkkuusmittarikiitotie. Joissakin järjestelmissä on peräkkäisiä vilkkuvia valoja, jotka näkyvät lentäjälle valopallona, joka liikkuu kohti kiitotietä suurella nopeudella. Lähestymisvalot voivat myös auttaa lentäjiä, jotka lentävät VFR:n mukaan yöllä.
Visuaaliset liukumäki-ilmaisimet
Visuaaliset liukumäki-ilmaisimet antavat lentäjälle liukureittitietoa, jota voidaan käyttää päivä- tai yölähestymisissä. Noudattamalla järjestelmän osoittamaa oikeaa liukutietä lentäjällä pitäisi olla riittävä esteiden välys ja hänen pitäisi laskeutua kiitotien tietyssä osassa:
- Visuaalinen liukukaltevuusilmaisin (VASI)
- Tarkkuuslähestymispolkuilmaisin (PAPI)
Kiitotievalaistus
Kiitotiekompleksissa on erilaisia valoja, jotka yksilöivät kiitotiekompleksien osia. Katso lisätietoja erillisestä artikkelista Kiitotievalaistus.
Kiitotietä suojaavat valot
Kiitoteiden ja kiitotien pysähtymispaikkojen valot on kehitetty antamaan varoituksia ja tilamerkintöjä lentäjille ja manööverialueen ajoneuvojen kuljettajille. Katso erilliset artikkelit:
Lentokenttämajakka
Yhdysvalloissa lentokenttämajakoita käytetään auttamaan lentäjiä tunnistamaan lentokenttä yöllä. Majakoita käytetään hämärästä aamunkoittoon. Joskus ne kytketään päälle, jos korkeus on alle 1000 jalkaa ja/tai näkyvyys maahan on alle 3 statute miles (VFR-minimi). Tätä ei kuitenkaan vaadita, joten lentäjän vastuulla on määrittää, täyttääkö sää VFR-vaatimukset. Majakan valonjako on pystysuora, joten se on tehokkaimmillaan 1-10°:n korkeudella horisontista, vaikka se voidaankin nähdä selvästi tämän hajonnan ylä- tai alapuolella. Majakka voi olla kaikkisuuntainen kondensaattoripurkauslaite, tai se voi pyöriä vakionopeudella, jolloin se saa aikaan säännöllisin väliajoin tapahtuvien välähdysten visuaalisen vaikutuksen. Lentoasemamajakan valon väriyhdistelmä osoittaa lentoaseman tyypin. Joitakin yleisimpiä majakoita ovat:
- Valkoinen ja vihreä välähdys siviililentokentille;
- Valkoinen ja keltainen välähdys vesilentokentälle;
- Valkoinen, keltainen ja vihreä välähdys helikopterikentälle; ja
- Kaksi nopeaa valkoista välähdystä, jotka vuorottelevat vihreän välähdyksen kanssa, jotka ilmaisevat sotilaslentokentän.
- Kiitotievalaistus
- Kiitotien odotuspisteen valaistus
- Kiitotien tilavalot (RWSL)
- Kiitotievalaistus ja neuvonta. System (RAAS)
- Runway Availability
Further Reading
- European Action Plan for Prevention of Runway Incursions, Painos 3.0
- Pilot’s Handbook for Aeronautical Knowledge, Chapter 14: ”Airport Operations”, FAA, FAA-H-8083-25B, 2016.
- ACRP Report 148: LED Airfield Lighting System Operation and Maintenance, J. Burns et al., Transportation Research Board (U.S.A.), 2015.