Tiede ja logiikka sulkevat pois minkä tahansa käytetyn neljännesosan asentamisen tavanomaisilla autokorjaamomenetelmillä.
Mutta jos tämä ei riittäisi ratkaisemaan ongelmaa, mieti tätä:
Tämä arvio muodosti toisen puoliskon ”Repair University Live” -lähetyksestä viime kuussa, jossa asiantuntijat kävivät läpi kaupat tieteellisten ja vastuullisten realiteettien lisäksi myös taloudelliset syyt, joiden vuoksi käytetty neljännesvuosipaneeli ei kelpaa. Ohjelmassa esiteltiin Collision Hubin toimitusjohtaja Kristen Felderin hypoteettinen ”Fairyland”-skenaario, jossa käytetyn 2015 Honda Civicin neljännespaneelin asentaminen ei olisi ristiriidassa tieteen ja OEM-korjausmenetelmien kanssa eikä altistaisi korjaamoa vastuulle – ja se osoitti, että se ei silti olisi taloudellisesti järkevää vakuutuksenantajan, korjaamon tai asiakkaan kannalta.
Pysähdytään hetkeksi ja muistutetaan, mistä tässä keskustellaan:
Tämä on puhtaasti teoreettinen harjoitus, eikä Hondan osallistuminen tarkoita, että nämä ovat todellisia OEM-korjausmenettelyjä tai että autonvalmistaja hyväksyisi käytetyn neljännesosan paneelin asentamisen. (Näin ei ole.) Ei ole mitään takeita siitä, että neljännesosan paneelien kerääminen ohjelmassa kuvatulla tavalla johtaisi todella käytettyyn neljännesosaan, joka olisi laadultaan ja turvallisuudeltaan samanlainen kuin uusi, jos korjaamo, vakuutuksenantaja tai ajoneuvon omistaja olisi tarpeeksi hölmö syödäkseen ylimääräiset kustannukset ja vastuun ja harjoittaakseen tätä asiakkaan autoon.
Ovatko kaikki tajunneet? Okei, eteenpäin Satumaahan:
Vehicle Collision Expertsin toimitusjohtaja Mark Olson sanoi, että se, miten osa poistetaan, eroaa siitä, miten uusi osa asennetaan. Tämän vuoksi käytettyä neljännesosan paneelia ei voida poistaa tyypilliseen tapaan poraamalla tai viilalla-hihnalla-hionnalla nopeasti ulkopuolelta ja heittämällä se pois.
Esityksessä esitellyn vuoden 2015 Honda Civicin osalta korjaamon olisi Olsonin mukaan porattava käytetty osa Felderin ”luovuttajakappaleeksi” kutsumasta takapuolelta irrottaakseen sen ja pitääkseen sen sopivana asennettavaksi uuteen ajoneuvoon.
”Se vie pidempään, koska meidän on poistettava osa kirurgisesti” tuhoamatta sitä, Olson sanoi.
”Sinulla on kaksi R&I:tä”, Montanez sanoi ja huomautti, että jotkut korjaamot eivät ajatelleet ylimääräistä työtä. ”Paneelin irrottamiseen menee enemmän aikaa kuin sen hitsaamiseen takaisin”, Montanez sanoi. Hän antoi esimerkin 13 tunnin neljännesosan paneelista, johon sisältyy kolme tuntia hitsausta ja 10 tuntia irrottamista. Pelkästään molempien paneelien irrottamiseen saattaa kulua 20 tuntia – ennen kuin päästään edes hitsaukseen, hän sanoi.
Paneelin irrottaminen takapuolelta tarkoittaa myös sitä, että saatetaan mahdollisesti porata läpi lujemman teräksen, joidenkin alkuperäisten laitevalmistajien kohdalla jopa 980 megapascalin tai 1 500 MPa:n teräksen, kun taas etupuolelta porattaessa on Olsonin mukaan kyse vain lievemmästä teräksestä.
Ero tarkoittaa Olsonin mukaan, että osan poraamiseen tarvitaan nyt työkaluja, kuten kolminkertaisesti uurrettua volframikarbiditerää. (Montanezin mukaan viilahionta ei onnistuisi, koska siihen ei pääse käsiksi ja koska pelätään, että syntyvä lämpö voisi vahingoittaa ulkopaneelia.)
Osaan kuluu Olsonin mukaan paitsi ”paljon ylimääräistä työvoimaa” myös lisämateriaalia. ”Poranterät eivät ole halpoja”, hän sanoi.
Liima saattaa lisätä ylimääräisen rypyn käytetyn neljäsosapaneelin poistamiseen. Sen poistaminen vaatii lämpöä, mutta liimaa on Olsonin mukaan vaikea lämmittää ja irrottaa osaa tarpeeksi nopeasti, jotta osa liimasta ei menetä lämpöä ja kovetu uudelleen. Tarvittava kuumuus voi myös vaarantaa luovuttajan ulomman neljännesvuosipaneelin, hän sanoi.
Korjaamon on myös poistettava osa riittävän varovasti, jotta korilinja säilyy, jos sellainen on olemassa, Felder huomautti; ei ole reilua asiakasta kohtaan, että linja palautetaan ”gallonalla täyteainetta”, hän sanoi.
Hondan edustajan yritys irrottaa käytetty neljännesosan paneeli turvallisesti näyttelyä varten jätti myös lisävaiheita, jotka oli suoritettava sen jälkeen, kun osa oli irrotettu luovuttajan sisäosasta.
”Neljännesosa on vielä puhdistettava asentamista varten, ja siihen tuli jonkin verran vaurioita, joissa liimat eivät irronneet”, Honda kirjoitti. Alkuperäisvalmistaja huomautti myös saumojen tiivistyskohdista.
”Integraalisia asioita, jotka meidän on tehtävä”, oli Olsonin mukaan edelleen olemassa, joten ”paljon lisää vaiheita” oli jäljellä, ennen kuin käytetty neljännesvuosiosa oli valmis asennettavaksi. Verrattuna siihen, että uusi, e-pinnoitettu paneeli vedetään vain laatikosta, Felder huomautti.
Käsittelyliikkeen on poistettava käytetystä paneelista kivisuojuksen ja saumatiivisteen kaltaiset osat, jotta se olisi käyttökelpoinen, hän sanoi – vielä enemmän vaiheita, joita ei tarvita perinteisen neljännesvuosipaneelin R&R:n aikana.
”Se on ylimääräistä työtä”, hän sanoi.”
Näyttelyssä esiteltiin Database Enhancement Gateway -luettelo niihin sisältymättömistä toiminnoista, joita saatetaan silti tarvita, kuten painepesurin puhdistus ja lasin, täyteaineen ja maalin poisto – mikä lisää työaikaa ja kustannuksia. Olsonin ja Felderin mukaan myös lommot ja naarmut saatetaan joutua korjaamaan.
”Se ei ole siivousaikaa” tai sitä ei Felderin mukaan korvata riittävästi autojen kierrättäjän myöntämällä alennuksella. Montanez mainitsi esimerkkinä tarjouksen, jossa 300 dollarin hintaisesta käytetystä osasta ”’tiputetaan 50 taalaa pois'”, mitä hän kuvasi naurettavaksi, jos osan valmistaminen vei kolmesta neljään tuntia. CCC:n vuoden 2018 ”Crash Course” -kurssin mukaan keskimääräinen korin työmaksu vuonna 2017 oli 48,85 dollaria vuonna 2017.”
”He eivät vain ymmärrä”, hän sanoi.”
Kaksi tai jopa neljä tuntia siivousaikaa ei yksinkertaisesti riittäisi”, Felder sanoi ja totesi: ”Voimme lyödä tämän kuoliaaksi”.”
Loppujen lopuksi jonkun on Felderin mukaan rahdattava loput ”luovuttajan palasesta” jonnekin romutettavaksi toisessa, siihen kuulumattomassa operaatiossa. Tämä ei ehkä ole ongelma Keskilännessä, jossa maata on runsaasti, mutta New Yorkissa ja muissa itärannikon osavaltioissa liikkeen on Montanezin mukaan ehkä leikattava komponentti osiin, jotta se mahtuu roskikseen. Sekin on lisätyötä.
Pajojen on Felderin mukaan ajateltava käytettyä neljännesosan paneelia ”paneelin irrottamisena kertaa kaksi”, ja Olson kutsui sitä itse asiassa ”kertaa kaksi plus kaksi.”
”Se on vähintään kertaa kaksi”, hän sanoi myös.
Loppujen lopuksi ajatus käytetyn neljännesosan paneelin asentamisesta kaatuu Olsonin mukaan ”melko yksinkertaiseen matematiikkaan”.
Olson sanoi, että tietokannasta tehty tarkistus tuotti 642,50 dollarin hintaisen uuden neljännesosan paneelin. Käytetty maksoi lisähinnalla varustettuna 343,75 dollaria.
Se näyttää hyvältä, Felder sanoi, vaikka Montanez kyseenalaisti: ”Onko jonkun henki 300 dollarin arvoinen?”
Mutta todellisuudessa siinä ei ole mitään verotuksellista järkeä vakuutuksenantajan tai asiakkaan kannalta. ”Minun on nyt lisättävä kaikki tämä ylimääräinen työ, joka ei kuulu R&R-aikaan”, hän sanoi.
”Repair University Live” käytti varovaista arviota 6 tunnin lisätyöstä, vaikka Olson totesi, että ”tuo kuusi tuntia on jonkinlainen minimi” ja että ohjelman yritys irrottaa käyttökelpoinen käytetty neljännesvartti kunnolla vei enemmän aikaa.
Kuusi tuntia CCC:n ilmoittamalla 48,85 dollarin keskimääräisellä työmäärällä (laskelma, jossa DRP-hinnat on yhdistetty ovihintoihin) käytetyn neljännesosan paneelin hinta nousee 636,85 dollariin. Montanezin repliikkiä lainatakseni, vaarannat jonkun hengen ja liikkeen vastuun säästääksesi kuusi dollaria. Jos teknikko täydentää käytettyä neljännesosan paneelia 12 minuutilla, se ei ole virallisesti kustannustehokas verrattuna uuteen.
National Auto Body Research -tutkimuksen 4650 korjaamolle tekemien tutkimusten mukaan keskimääräinen ilmoitettu työmäärä oli 57 dollaria. Tällöin kuuden tunnin lisätyö nosti käytetyn neljänneksen hinnan 685,75 dollariin, mikä maksoi vakuutusyhtiölle tai asiakkaalle 43,25 dollaria enemmän kuin uuden korjaaminen olisi maksanut.
Collision Advice and CRASH Networkin ”Who Pays for What?” -julkaisu ”Who Pays for What?” 2017 body survey -tutkimuksen mukaan korityön mediaani on 54 dollaria; kuusi tuntia tuolla hinnalla lisää käytetyn neljännesosan paneelin hintaa 324 dollaria ja ylittää myös uuden paneelin hinnan.
Vaikka vakuutuksenantaja tarjoutuisi antamaan liikkeelle kaksi ylimääräistä työtuntia, korjaamo joutuu Olsonin mukaan luopumaan 4-8 tunnin työstä ilmaiseksi, jotta se voisi valmistella osan kunnolla tavalla, joka voisi olla asianmukainen.
”Sitä ei voi kiertää”, Olson sanoi. ”Se on pakko tehdä.”
”Luulen, että arvioijat unohtavat joskus, kuinka paljon he antavat pois”, Felder sanoi. Hänen mukaansa kappalehintainen teknikko menettää paljon rahaa, jos hän tekee työn oikein.
”Se on teknikko, se on korjaamo (menettää rahaa)”, Olson sanoi.
Montanez ehdotti, että korjaamo voisi jopa kokeilla Hondan ja Collision Hubin tekemää kokeilua todistaakseen asian. Kuvaa huipputeknikkoa purkamassa ja valmistelemassa vaivalloisesti käytettyä neljännesosan paneelia, tai anna DRP-vakuuttajan istua korjaamolla kirjoittamassa arvioita ja katsomassa, kun teknikko suorittaa tämän harjoituksen.
”Tee oma aikatutkimuksesi”, hän sanoi.
Kuten aiemmin todettiin, tällainen ”Fairyland”-skenaario saattaa olla jo mahdoton OEM-korjausmenetelmien tieteen ja logiikan mukaan joka tapauksessa.
Mutta vaikka käytetyn vartalopaneelin asentaminen ei jotenkin rikkoisi OEM-ohjeita eikä olisikaan tehoton rahanhaaskausvaihtoehto, korjaamo ei silti voi horjuttaa sitä, että se toimii ilman verkkoa. Kierrätetyn osan poistamisesta tai käytöstä ei ole olemassa OEM-korjausmenettelyjä – mikä tarkoittaa, aivan kuten silloin, kun Seebachanit vaihtoivat Hondan John Eagle Collisionin vastaajaksi, että korjaamo jää vastuuseen, jos ajoneuvon kanssa menee jotain pieleen.
”Se on sinun vastuullasi”, Montanez varoitti ennen keskustelua.
Lisätietoa:
”What’s Wrong With Used Quarter Panels — Repair University”
Collision Hub YouTube-kanava, 20.3.2018
OEM1Stop OEM korjausmenettelyjen portaali
OEM1Stop OEM kannanottosivu
Kuvia:
Maaliskuun 2018 ”Repair University Live” -lähetyksessä käytiin korjaamot läpi tieteelliset ja taloudelliset syyt – vastuullisuusriskeistä puhumattakaan – siihen, miksi käytetty neljännesosan paneeli ei lennä. Lähetystä tuettiin yrityksellä todella irrottaa käytetty neljännesosan paneeli ja pitää se elinkelpoisena asennusta varten. (Kuvakaappaus Collision Hubin videolta)
Maaliskuun 2018 ”Repair University Live” -lähetyksessä esiteltiin näkökohtia, joiden vuoksi käytetyn neljännesosan paneelin asentaminen ei ole kustannustehokasta uuteen verrattuna. (Kuvakaappaus Collision Hubin videolta)
Honda antoi Collision Hubin ”Repair University Live” -lähetyksessä kommentteja seikoista, joita käytetyn neljännesnelospaneelin valmistelun aikana voi ilmetä osana harjoitusta, jossa osoitettiin, että käytetty neljännesnelospaneeli ei ole kustannustehokas uuteen verrattuna. Huomautus: Tämä oli vain teoreettinen harjoitus; Honda ei hyväksy käytettyjä neljännesosan paneeleita eikä sillä ole korjausmenettelyjä niiden turvallista hakemista ja asentamista varten. (Kuvakaappaus Collision Hubin videolta)
The Database Enhancement Gateway tarjosi Collision Hubin ”Repair University Live” -ohjelmalle luettelon ei-luokitelluista toiminnoista, joita voi esiintyä käytetyn vartalopaneelin valmistelun aikana. (Kuvakaappaus Collision Hubin videolta)
Maaliskuussa 2018 lähetetyssä ”Repair University Live” -lähetyksessä käytiin korjaamot läpi tieteelliset ja taloudelliset syyt – puhumattakaan vastuullisuusriskeistä – siihen, miksi käytetty neljännesosan paneeli ei käy. (Kuvakaappaus Collision Hubin videosta)