RiseEdit
Jotkut Chesapeake Bayn ostoveneet, kuten William B. Tennison, aloittivat elämänsä purjealuksina, jotka muunnettiin voimanlähteiksi, kun polttomoottoreita tuli saataville. Useimmat ostoveneet kuitenkin, myös ne, jotka rakennettiin moottorikäyttöön, säilyttivät yhden purjeen 1930-luvulle asti, jolloin moottoreista tuli tehokkaampia ja luotettavampia. Useimmissa Chesapeake Bayn ostoveneissä oli Nellie Crockettin kaltaiset rungot, mutta muutamat rakennettiin tukkikanootiksi, kuten F.D. Crockett, joka on harvinainen säilynyt esimerkki tästä tyypistä. Ostoveneissä oli moottorin yläpuolella takaosaan asennettu kansirakennus, jossa sijaitsi ohjaushytti, jossa oli tyypillisesti pyöreä etuosa, jossa oli kolmesta viiteen ikkunaa, keittiö, päämaja ja makuupaikkoja miehistöä varten. Joissakin veneissä oli myös ylimääräisiä punkkoja keulassa miehistön jäseniä varten.
Buy-boatit kokivat kukoistuskautensa 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla, kun useimmat Chesapeake Bayn osterit kerättiin pienillä litteäpohjaisilla soutuveneillä (jotka käyttivät pitkiä pihtejä vetääkseen osterit pohjasta) tai ruopattiin purjevetoisilla skimppuveneillä. Valtateiden välisiä moottoriteitä, siltoja ja tunneleita, kuten Chesapeake Bayn silta, Chesapeake Bayn siltatunneli, Hampton Roadsin silta-tunneli ja pienemmät sillat, jotka kattavat Chesapeake Bayn monet sivujokivarret, ei ollut olemassa ennen 1950-lukua, joten äyriäisten kuljettaminen markkinoille veneellä oli paljon nopeampaa kuin kuorma-autolla. Monet ostoveneiden kapteenit käyttivät aluksiaan myös rahdin, kuten tuoretuotteiden, viljan, karjan ja puutavaran, kuljettamiseen markkinoille sesongin ulkopuolella toukokuusta elokuuhun, kun ostoveneet eivät ostaneet ostereita.
Toisen maailmansodan aikanaTiedoksianto
Toisessa maailmansodassa saksalaiset sukellusveneet aiheuttivat tuhoa laivaväylillä Virginian Capesin edustalla. Koska Yhdysvaltain hallitus halusi epätoivoisesti pysäyttää nämä tappiot ja koska sillä ei ollut tarpeeksi aluksia rannikolla partioimiseen, se tilasi useita Chesapeake Bayn ostoveneitä sota-aikaiseen palvelukseen partioaluksiksi metsästämään sukellusveneitä aivan rannikon edustalla. Nämä partioveneet oli aseistettu kevyesti konekivääreillä, ja ne miehitettiin tavallisesti entisillä omistajillaan ja miehistöllä, jotka värvättiin palvelukseen operoimaan niitä hallituksen puolesta.
Yksi näistä veneistä räjähti, kun se oli telakoituna Cape Charlesissa, ja tappoi osan miehistöstä. Monet paikalliset uskoivat räjähdyksen olleen saksalaisten sabotöörien tekosia, mahdollisesti ohikulkevan sukellusveneen maihin laskemien, joiden uskottiin olevan alueella, mutta tätä ei koskaan todistettu.
Kun sota päättyi, veneet palautettiin entisille omistajilleen.
Osteriteollisuuden taantuminenEdit
Toisen maailmansodan jälkeen rakennettiin vain muutama ostovene. Tämä johtui alueen liikenneinfrastruktuurin valtavista parannuksista 1950-luvulla, jolloin suurin osa vesiliikenteestä siirtyi valtateille, sekä Chesapeake Bayn osteriteollisuuden nopeasta taantumisesta, joka johtui vuosikymmeniä kestäneestä liikakalastuksesta ja osteritaudeista Haplosporidium nelsoni (MSX) ja dermo, jotka hävittivät lahden osteripopulaation. 1980-luvun puoliväliin mennessä ostoveneet olivat lähes kadonneet Chesapeaken lahdelta. Nykyään suurin osa Chesapeakesta pyydetyistä osterista on hybriditriploideja, joita kasvatetaan vesiviljelylaitoksissa häkeissä. Useimmat ruoppaajat, jotka vielä keräävät kotoperäisiä ostereita, tuovat saaliinsa itse suoraan laituriin, ja äyriäiset kuljetetaan kaukaisille markkinoille jäähdytetyissä kuorma-autoissa.
Ostoveneet 2000-luvullaTiedosto
Vuoteen 2013 mennessä vain yksi ostovene, Virginian syrjäisellä Tangier Islandilla toimiva Devlin K, osti vielä ostereita Chesapeake Baylta, mutta moni näistä tukevista, mutta suurelta osin vanhentuneista puualuksista on edelleen liikkeellä. Joitakin niistä käytettiin rapujen ruoppaamiseen 1980-luvulle asti, mutta sittemmin ne on korvattu pienemmillä Chesapeake Bayn deadrise-työaluksilla. Muutamia niistä mukautettiin käytettäväksi Chesapeake Bayn menhadenin kalastuksessa 1970- ja 80-luvuilla, mutta ne on sittemmin poistettu käytöstä, ja joitakin käytettiin siemenostereiden nostamiseen Virginiassa ja Marylandissa sijaitsevien osteririuttojen täydentämiseksi 2000-luvun alussa. Niitä harvoja tämäntyyppisiä aluksia, joita vielä 2000-luvulla käytetään kaupallisina kalastusaluksina, käytetään pääasiassa Chesapeake Bayn puntiverkkokalastuksessa.
Suurin osa tämäntyyppisistä aluksista, jotka ovat vielä liikkeellä, ovat löytäneet täysin uuden elämän museoesineinä, huvijahteina, kelluvina luokkahuoneina ja sukellusveneinä, ja muutamat näistä aluksista ovat sijoittautuneet kaukaisiin paikkoihin, kuten Floridan Keys-saaristoon, Bahamalle ja Belizeen. Chesapeake Bay Buyboat Association listaa lähes neljäkymmentä venettä, jotka on jaettu pohjoiseen, eteläiseen ja eteläiseen laivastoon, joita valvoo pari varakommodoria. Chesapeake Bayn yhteisöissä, kuten Virginiassa sijaitsevassa Urbannassa ja Marylandissa sijaitsevassa St. Michaelsissa, järjestetään vuosittaisia kokoontumisia, joissa esitellään entisöityjä tai osittain entisöityjä veneitä, joita käytetään nykyisin kelluvina museoina ja yksityisinä huvialuksina. Urbannassa vuonna 2006 odotettiin muun muassa Ellen Mariea, Muriel Eileenia, Nellie Crockettia, P.E. Pruittia, Elva C:tä, Ella K:ta, Delvin K:ta, Estelle Leonardia, Thomas J:tä, Bessie L:tä ja F.D. Crockettia. Thomas J vieraili Orientalissa, Pohjois-Carolinassa, Nellie Crockettin kanssa lokakuussa 2013.