Taifuunit, jotka tunnetaan myös trooppisina sykloneina, kiertävät kaupungin läpi joka vuosi toukokuun ja lokakuun välillä. Tämä voi merkitä ongelmia matkustajille ja ilmailualalle, sillä taifuunit aiheuttavat yleensä lentojen myöhästymisiä ja peruutuksia.
Lentäjille huonosta säästä selviytyminen kuuluu työhön – mutta siitä huolimatta lentäminen luonnonilmiöiden keskellä voi olla vaarallista, kuten lentoyhtiöiden liikkeenjohdon professori Colin Law Stamfordin kansainvälisestä yliopistosta kertoo.
Tuulen mukana
Vaikka lentokoneet on rakennettu kestämään rankkasadetta ja kovaa tuulta, ja lentäjät on koulutettu navigoimaan näissä olosuhteissa, myrskyn läpi lentäminen voi olla turvallisuusriski.
”Tämä johtuu siitä, että lentokoneet lähtevät ja laskeutuvat vastatuuleen , ja tuulen suunta antaa lentokoneelle lisävoimaa, mikä auttaa sitä nousemaan ja nousemaan nopeammin ilmaan”, Law sanoo.
Lawin mukaan suuren liikennelentokoneen on yleensä saavutettava maanpinnalla 156 solmun (289 kilometrin tuntinopeus) nopeus, jotta se pääsee nousemaan irti maasta, mutta 43 solmun myrskytuulen vallitessa vastatuuleen lentokoneen riittää vain 113 solmun vauhti vastatuuleen perustuvan ylimääräisen sysäyksen ansiosta. Vastaavasti tuulessa laskeutuminen antaa lentäjille mahdollisuuden laskeutua nopeammin.
Toisaalta, kun taifuunin aikana kiitotien yli puhaltaa sivutuuli (tuuli, joka puhaltaa kulmassa ajoneuvon suuntaan nähden) ja myötätuuli (tuuli, joka puhaltaa ajoneuvon takaa), lentokoneiden laskeutumis- ja lentoonlähtövaikeuksia voi esiintyä, koska koneet pystyvät sietämään vain tiettyä tuulen määrää.
Myrskyn silmään on kaikki päivän työ: lentäminen Hongkongin myrskynmetsästäjien kanssa
Myrskyn raivoaminen jatkuu
Otetaan esimerkkinä Boeing 737-800, joka kestää kuivalla kiitoradalla noin 33 solmun ja märällä kiitotiellä noin 27 solmun suurimman sivutuulennopeuden. Jos sivutuulen nopeus ylittää koneen raja-arvon, se ei saa lentää.
Laki selittää myös sen, miksi lentokoneet saavat silti nousta ja laskeutua, vaikka Hongkongin observatorio antaa myrsky- tai myrskysignaalin nro 8, mutta lennot perutaan, kun voimassa on voimakkaan tuulen signaali nro 3.
”Tämä riippuu tuulen suunnasta. Jos tuuli puhaltaa samasta suunnasta kuin kiitotie, vaikka nro 8-signaali annettaisiinkin, se ei juurikaan vaikuta lentotoimintaan. Mutta kun voimakkaan tuulen signaali on voimassa, on hyvin todennäköistä, että sivutuulet ylittävät lentokoneen toimintarajan.”
Miten eräs 15-vuotias naislentäjä jatkaa perheensä perintöä ilmailussa ja vie feminismin uusiin ulottuvuuksiin teini-ikäisten keskuudessa
Kun salama iskee
Toisin kuin voimakkaat tuulet, salama ei oikeastaan ole ongelma lentäjille, sillä lentokoneissa on sisäänrakennettu suoja sähköä vastaan, ja ne pystyvät lentämään vahingoittumattomina läpi ukkosen.
”Mielenkiintoista on, että lentokoneisiin iskee salama hyvin usein, ja todennäköisimmin niihin osuu lennon nousu- ja laskeutumisvaiheessa, koska salamoita esiintyy useammin 1,5-4,5 kilometrin korkeudella maanpinnasta”, Law sanoo.
Hän lisää, että tavallinen liikennelentokone on suunniteltu kestämään salamaniskuja, ja se on kytketty siten, että salama iskee yleensä lentokoneen terävään särmään, kuten siiven kärkeen tai nokkaan. Sähkövirta kulkee sitten lentokoneen ulkokehyksen läpi ja poistuu sen pyrstön kautta, jolloin se voi lentää salamaniskusta huolimatta.
Voi kuitenkin esiintyä vähäisiä sivuvaikutuksia, kuten ohjaamon valojen tilapäistä välkkymistä tai tilapäisiä häiriöitä lentokoneen elektronisessa lentomittaristossa. Tästä syystä lentokone on varmuuden vuoksi tarkastettava sen jälkeen, kun siihen on iskenyt salama.
Turvallista ja tervettä
Lain mukaan lentoyhtiöt ja lennonjohtotoiminta ympäri maailmaa noudattavat tiukkoja lentosäännöksiä, eikä lentokoneiden lentoonlähdöstä ääri-ilmiöissä ole oikeastaan mitään syytä huoleen. ”Voit olla varma, että lentäjäsi on huolehtinut kaikesta.”