Los Angelesin alue on täynnä moottoriteitä. Useimmat meistä vihaavat niiden läsnäoloa ja niillä ajamista. Ne ovat merkittävä ilmansaasteiden lähde ja ilmaston lämpenemisen pääaiheuttaja. Valtatie 210 kulkee keskellä Pasadenaa, ja sen rakentamista vastustettiin aikanaan runsaasti, mutta tuloksetta. Se rakennettiin kuitenkin.
Mikä on siis vaihtoehto?
Varhain oli muitakin vaihtoehtoja, kuten katuautot ja kevytrautatie, mutta auto- ja öljyteollisuus, jotka hyötyivät taloudellisesti lisääntyneestä autoliikenteestä, lannistivat ne. Niinpä nämä teollisuudenalat painostivat kovasti moottoriteiden puolesta lisätäkseen automyyntiään ja öljytuotteidensa, kuten bensiinin, myyntiä.
Yksi syy lisää siihen, miksi oli historiallista ja ehkä ennennäkemätöntä, että Etelä-Pasadenan ja Länsi-Pasadenan asukkaat pystyivät hiljattain pysäyttämään 710 Freewayn 4,1 mailin pituisen laajennuksen Alhambrasta Pasadenaan. Myös osavaltion senaattori Anthony Portantino (D-La Canada Flintridge) ja kansanedustaja Chris Holden (D-Pasadena) ansaitsevat tunnustusta siitä, että he pysäyttivät 710 Freewayn jatkamisen.
Miksi 710 Freewayn jatkaminen epäonnistui? Yksi syy on se, että se asetti yhteisöt yhteisöjä vastaan. Useimmat Alhambran ja El Serenon asukkaat halusivat 710-tien laajennusta toivoen, että se helpottaisi maanpäällisten katujen ruuhkautumista. Se on hyvä syy. Etelä-Pasadenan ja Länsi-Pasadenan asukkaat näkivät asiat kuitenkin aivan toisin eivätkä halunneet valtavia häiriöitä, mullistuksia ja asuntotuhoja, joita 710:n laajennus toisi heidän alueilleen. Se on vielä parempi syy. Loppujen lopuksi Portantinon ja Holdenin vaikutusvalta osavaltion lainsäädäntöelimessä osoittautui vahvemmaksi. Ja kuvernööri Gavin Newson allekirjoitti Portantinon lakiehdotuksen.
Portantinon senaatin lakiehdotus 7 käsittelee myös vuokrauskysymyksiä ja Caltransin omistamien kiinteistöjen myyntiä 710:n jatkeen ehdotetun reitin varrella. 710:n jatkeen vastustajat kamppailivat tämän kysymyksen kanssa vuosikymmeniä ja ehdottivat useita vaihtoehtoja moottoritien lisäämiselle, kuten maanalaisen tunnelin rakentamista ja muiden pintareittien parempaa hyödyntämistä. Mikään näistä vaihtoehdoista ei lopulta osoittautunut toteuttamiskelpoiseksi. Tämän vuoksi on hyvin vaikeaa yrittää miellyttää useita äänestäjäkuntia.
Ehdotetun 710-käytävän varrella sijaitsevissa ylimääräisissä asuinkiinteistöissä asuvien vuokralaisten maksamat vuokrat huomioon ottaen Caltrans ei voi korottaa niiden vuokria niin kauan kuin ne täyttävät osavaltion kohtuuhintaisia vuokria koskevan ohjelman ehdot ja noudattavat sitä. Tämä on vähintäänkin inhimillistä.
Pasadenan pormestari Terry Tornek on ylistänyt Portantinon lainsäädäntöä vuosien epävarmuuden päättymisestä ja sanonut, että ”tämä on uusi päivä Pasadenassa nyt, kun 710-moottoritie on historiaa.”
Tornek lisäsi: ”Voimme nyt keskittää huomiomme tämän alueen palauttamiseen takaisin kaupunkirakenteeseen ja paikallisten liikennetarpeiden ratkaisemiseen.”
Muut ovat lisänneet, että 710-moottoritien laajentamisen hyväksyminen ”olisi voinut tuhota osia Länsi-Pasadenasta”.”
Ehkä tämä 710:n jatkeen kaatuminen edustaa aikaa, jolloin Pasadena ja LA:n alue harkitsevat uudelleen uusien moottoriteiden lisäämistä ja painottavat muita liikennemuotoja, kuten Gold Linen ja muiden kevytrautatiejärjestelmien laajentamista.
Voi vain toivoa. n
Tohtori John Grula kuuluu Etelä-Kalifornian tutkijaliittoon.
John Grula, PhD.