Nashin ja Hudsonin alkuKorjaus
Kun Nash ja Hudson yhdistyivät AMC:ksi vuonna 1954, kaikki Hudsonin korit poistettiin mallivuodeksi 1955. Ambassador ja Statesman saivat hätäisen säleikön/takavalon/verhoilun/korokkeen uudelleenmuotoilun uuden Hudson Hornetin ja Waspin luomiseksi. Nash Ambassador Six säilytti Nashin 252,6 cm3 (4,1 L) OHV-kuutosmoottorin vuosina 1955 ja 1956, V8 vain vuonna 1957. Nashin OHV-kuutosmoottori, joka oli peräisin vuodelta 1934, oli rakenteeltaan täysin erilainen kuin Ramblerin 195,6-kuutosmoottori. Hudsonin kuusisylinteriset autot säilyttivät Hudsonin L-head-kuutosmoottorin, joka oli Hornetissa 308 cm3 (5,0 L) ja Waspissa 202 cm3 (3,3 L). Tämä oli ainoa jäljellä oleva merkittävä Hudsonin komponentti – se oli peräisin 1940-luvulta. Kaikissa Rambler-malleissa, olivatpa ne sitten Hudsonin tai Nashin malleja, käytettiin Ramblerin 195,6 kuutiometrin (3,2 L) OHV-kuutosmoottoria. Tämä malli on peräisin vuodelta 1940, jolloin se esiteltiin Nash 600 -mallissa L-kantaisena 172,6 kuutiometrin (2,8 L) moottorina. Tilavuutta lisättiin vuosien mittaan 184 kuutiotuumaan (3,0 L) ja lopulta 195,6 kuutiotuumaan 1950-luvun alussa. Lohkon valua muutettiin, jotta vuoden 1956 Rambleriin saatiin OHV-pää (L-pää poistui käytöstä).
Rambler 195.6 Muokkaa
Tämä moottori oli alun perin Nashin malli vuodelta 1940. AMC käytti L-kärkistä (flat-head, 1955, 1958-65) ja OHV-versiota (1956-1965) sekä alumiinilohkoversiota (1961-1963). Kaikilla oli sama aukko ja isku sekä joitakin muita ominaisuuksia/komponentteja. Katso lisätietoja osoitteesta AMC Straight-6-moottori.
Kaiser 230Edit
American Motors ei suunnitellut Tornado 230 -moottoria eikä käyttänyt sitä kotimaisessa AMC-merkkisessä ajoneuvossa. Tytäryhtiö Industrias Kaiser Argentina (IKA) valmisti tätä moottoria Argentiinassa vuoden 1970 fuusion jälkeen ja käytti sitä erilaisissa ajoneuvoissa. Yhdysvalloissa tämä moottori sekoitetaan usein AMC/Jeep 232 cu in (3,8 L) -moottoriin, jonka Kaiser Jeep osti korvatakseen SOHC Kaiser 230 cu in (3,8 L) -moottorin vuonna 1965.
Tornado ilmestyi siviilikäyttöön tarkoitetuissa Jeep-ajoneuvoissa ensimmäisen kerran vuonna 1963, ja sitä käytettiin vain vuoteen 1965 asti. Yhdysvaltain armeijan M-715 ja sen johdannaiset käyttivät sitä läpi 1960-luvun ja 1970-luvun alun. AMC:n ja Kaiserin moottoreilla ei ole yhteisiä kellotapin pulttauskuvioita. Nokkavaivat 230-moottorissa olivat yleisiä, mikä johtui silloisista puutteellisista öljyvalmisteista.
Moottorin alikulmainen reikä ja isku suosivat moottorin vääntöä alhaisilla nopeuksilla. Se oli luotettava moottori, ja raporttien mukaan moottorit ovat kestäneet 250 000 mi. ilman suurempia ongelmia – asianmukaisella huollolla. Tuotanto jatkui vuoteen 1983 asti Argentiinassa, jossa AMC käytti sitä henkilöautoissa ja Kaiser jeepeissä.
Buick 225 Muokkaa
Kaiser esitteli ”Dauntless” 225 cu in (3.7 L) V6-moottorin vuoden 1966 CJ:ssä ja lisävarusteena C101 Jeepster Commandossa. Kaiser osti Buickilta työkalut 225-moottorin valmistamiseksi lyhyen ajanjakson aikana ennen Jeep-tytäryhtiönsä myymistä AMC:lle.
American Motors säilytti Buickin moottorin lyhyen aikaa sen jälkeen, kun se osti Jeepin. Moottori poistettiin käytöstä vuonna 1971 pian sen jälkeen, kun AMC oli ostanut Kaiserin vuonna 1970. American Motors myi työkalut takaisin General Motorsille vuonna 1974.
Moottori oli pariton V6-moottori, mikä tarkoittaa, että sylintereiden TDC ei ollut tasaisesti sijoitettu ympäri moottoria, vaan ne oli ryhmitelty pareittain. Jeepien moottoreissa oli Buick-versiota raskaampi vauhtipyörä, joka auttoi vaimentamaan moottorin sytytyskuvion aiheuttamaa tärinää. Moottori tunnettiin tuolloin tehostaan ja luotettavuudestaan. Se kävi tyhjäkäynnillä hitaasti, mutta ei yhtä pehmeästi kuin muut moottorit, erityisesti rivikuutoset.
Tätä moottoria käytettiin seuraavissa ajoneuvoissa:
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- erilaiset pienet Buickit vuosina 1960-1964
The Modern Era I-6 Muokkaa
American Motors suunnitteli täysin uuden kuusisylinterisen moottorin vuodelle 1964 ja esitteli sen 232 uudessa Classic Hardtopissa nimellä Typhoon. Vuonna 1965 AMC esitteli taloudellisemman 199-moottorin Rambler Americanissa. 1970-luvulla VAM (katso Vehículos Automotores Mexicanos) esitteli 282-kuutioisen version moottorista. American Motors ja Chrysler valmistivat perusmallia jatkuvasti vuoteen 2006 asti (Chrysler osti AMC:n loppuvuodesta 1987).
232 kuutiosenttimetriä (3,8 L) 199 kuutiosenttimetriä (3,3 L) 258 kuutiosenttimetriä (4,2 L) 242 kuutiosenttimetriä (4,0 L)
Varhaisten moottoreiden kellokuvio poikkesi AMC:n V8-malleista. Vuonna 1971 AMC korotti lohkon korkeutta ja pidensi iskutilaa 199- ja varhaisissa 232-moottoreissa. 199:stä tuli 232 kuutiotuumaa ja 232:sta 258 kuutiotuumaa. Nämä kaksi RB- eli ”korotetun lohkon” moottoria jakoivat aikaisempien moottoreiden pienen kellokuvion vain mallivuoden 1971 ajan. Vuonna 1972 sekä 232:n että 258:n kellokuvio muuttui AMC:n V8-moottoreiden mukaiseksi, kun AMC siirtyi Borg-Warnerin vaihteistosta Chryslerin valmistamiin automaattivaihteistoihin.
General Motors V6Edit
171 cu in (2.8 L) GM 60-Degree LR2 V6-moottori
Tätä moottoria käytettiin:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- lukuisissa GM-ajoneuvoissa
.