- TPG Rating
- Pros
- Miinukset
- Varaus
- Ground Experience
- TPG Rating
- Tail
- Aika
- Lähtö
- Kesto
- Hytti ja istuin
- TPG-luokitus
- Konfiguraatio
- Leveys
- Väli
- Lasit
- Hytti oli ehdottomasti keskiverto turistiluokan matkustamoa parempi. Pidin siitä, että economy-hytti ulottui aivan jättimäisen A380:n nokkaan ja koneeseen noustiin suoraan etuosassa yläkannelle johtavan portaikon luona. Tilantunne oli vertaansa vailla, mitä olin kokenut turistiluokan matkustamossa aiemmin.
- Varusteet ja IFE
- TPG-luokitus
- Kuvaruutu
- Live TV
- Takakamera
- Kuulokkeet
- Ruoka ja juoma
- TPG-arvio
- Comp ateria
- Ostettava ateria
- Comp alkoholi
- Noin 10 minuuttia nousun jälkeen, meille annettiin lyhyt menu aamiaiseksi. Rakastan sitä, kun lentoyhtiöt tarjoavat tätä economy-hytissä, sillä se on pieni ele, joka vaikuttaa pitkälle sen sijaan, että kysytään vain ”Kanaa vai naudanlihaa?”, kun kärry tulee käytävää pitkin.
- Palvelu
- TPG-luokitus
- Kokonaisvaikutelma
TPG Rating
Pros
Miinukset
Monille matkustajille lentämiseen suurimpaan osaan Kaakkois-Aasiaa, Australiaan, Uuteen-Seelantiin ja Afrikkaan kuuluu ainakin yksi jatkolento. Lähi-itä on edullisen maantieteellisen sijaintinsa ansiosta lentoyhtiöille ihanteellinen paikka yhdistää Pohjois-Amerikasta ja Euroopasta lentävät ihmiset muualle maailmaan. Kolme maailman tunnetuinta lentoyhtiötä, Emirates, Etihad ja Qatar Airways, tekevät juuri näin ja tarjoavat samalla erinomaisia lentokokemuksia.
Mikäli Emirates ja Etihad ovat tunnettuja A380-koneistaan, kiitos molempien naurettavan ylellisten ykkösluokkatuotteiden (ja tietysti Etihadin residenssin), Qatarilla on pieni laivasto A380-koneita, eikä yksikään niistä lennä Yhdysvaltoihin. Ne lentävät kuitenkin Lontooseen. Niinpä me TPG UK:ssa päätimme vertailla näiden kolmen lentoyhtiön turistiluokkakokemusta niiden kotikenttien ja Lontoon välisillä lennoilla. Ensimmäisenä on Qatar Dohasta lähtevällä lennolla.
Varaus
Qatar Airways on Oneworld-allianssin jäsen, mikä tarkoittaa, että tämänkaltaisen lennon varaaminen maililla onnistuu parhaiten American Airlinesin AAdvantage-ohjelmasta tai British Airwaysin Avios-ohjelmasta. AA:n kautta lentäessäsi voit odottaa maksavasi kohtuulliset 20 000 AAdvantage-meiliä plus noin 25 dollaria veroja ja maksuja. BA:n kautta yhdensuuntainen economy-lento maksaa samat 20 000 mailia, mutta verot ja maksut ovat korkeammat, noin 90 dollaria. Koska käteishinnat ovat noin 1 100-1 500 dollaria meno-paluulipusta tällä reitillä, voit saada hyvää vastinetta mailillesi käyttämällä niitä tällaiseen lentoon. Muista myös, että vaikka maksaisit enemmän, jos varaisit tämän lennon BA Aviosilla, niitä on melko helppo ansaita, sillä voit siirtää niitä sekä American Express Membership Rewardsista että Chase Ultimate Rewardsista. Vielä paremmaksi asian tekee se, että tällä hetkellä Chase ja British Airways tarjoavat 30 prosentin bonuksen, kun pisteitä siirretään nyt 16. kesäkuuta 2019 asti.
Jos Avios-pisteet ovat vähissä, kannattaa harkita Chase Sapphire Preferred -kortin hankkimista, sillä tällä hetkellä Chase Sapphire Preferred -kortti tarjoaa 60 000 pisteen kirjautumisbonuksen, kun olet käyttänyt 4000 dollaria tilin avaamisen ensimmäisten kolmen kuukauden aikana.
Suhteessa: The 7 Best Starter Credit Cards
Ground Experience
TPG Rating
Tail
Aika
Lähtö
Kesto
Lentoni lähtöpiste oli Muscat, Oman, joten tein jatkoyhteyden Dohan kautta kotimatkallani Lontooseen ja yövyin Oryx Airport -hotellissa (arvostelu tulossa pian), joten en voi kommentoida Dohan lähtöselvityskokemusta. Poistuin kuitenkin erehdyksessä Qatarin maahanmuuttovirastosta ja suuntasin maihin etsiessäni hotellia, joten jouduin palaamaan turvatarkastuksen läpi ja palaamaan takaisin lentoaseman sisälle. Siellä ei oikeastaan ollut mitään mainittavia jonoja, eikä koko homma kestänyt kuin noin viisi minuuttia.
Lentoaamuna matka hotellilta portille kesti vain muutaman minuutin. Ottaen huomioon sen linnun koon, johon olin nousemassa ja sen, kuinka tyhjä valtava boarding-alue oli, näytti siltä, että se lentäisi puoliksi tyhjänä. Suihkusillan sisäänkäynnin ympärillä ei ollut ketään tungosta, mikä tarkoitti sitä, että kun boarding-ryhmääni kutsuttiin, olin itse asiassa ensimmäinen koneeseen nouseva henkilö.
Minua tervehti ystävällinen matkustamohenkilökunnan jäsen, joka itse asiassa saattoi minut istumapaikalleni. Ajattelin, että tämä saattoi johtua vain siitä, että olin ensimmäinen koneessa, mutta huomasin, että jokainen matkustamohenkilökunnan jäsen saattoi jokaisen turistiluokan matkustajan omalle paikalleen, mitä en ollut koskaan ennen nähnyt turistiluokassa. Hieno veto, Qatar!
Hytti ja istuin
TPG-luokitus
Konfiguraatio
Leveys
Väli
Lasit
Hytti oli ehdottomasti keskiverto turistiluokan matkustamoa parempi. Pidin siitä, että economy-hytti ulottui aivan jättimäisen A380:n nokkaan ja koneeseen noustiin suoraan etuosassa yläkannelle johtavan portaikon luona. Tilantunne oli vertaansa vailla, mitä olin kokenut turistiluokan matkustamossa aiemmin.
Istuinkokoonpano oli 3-4-3, mikä olisi voitu kokea ahtaaksi – mutta ei täällä, sillä istuinten välissä oli kunnon väli, ja kaikkien istuinten leveys oli mukavat 18,5 tuumaa.
Yksityiskohtien huomio oli vaikuttavaa, istuimien valkoisista tikkauksista koko koneen läpi kulkevaan violettiin väriin. Jopa matkustamon takaseinälle, jossa muut lentoyhtiöt saattaisivat käyttää logoaan tai jonkinlaista mainosta, Qatar oli sijoittanut kauniin kuvan Australian kuuluisista 12 apostolista. Joskus yksinkertaiset asiat tekevät kaiken eron.
Kuten huomaatte, jopa kello 7.30 aamulla liian vähän nukuttuani olin innoissani kaikkien aikojen ensimmäisestä Qatar Airways -kokemuksestani!
Valitsen aina ikkunapaikan, koska a) vietän suurimman osan ajasta lennolla tuijottaen ikkunasta ulos katsellen ohikulkevaa liikennettä tai yrittäen arvata, minkä maan yli lennämme, ja b) se on yleensä loistava paikka, jossa voin lepuuttaa päätäni lentokoneen kylkeä tai ikkunaa vasten nukkuakseni. Tässä tapauksessa jättimäisen A380-koneen kaarevuus tarkoitti sitä, että seinä oli liian kaukana istuimesta, jotta olisin voinut lepuuttaa päätäni mukavasti. Jos et ole päivälennolla, kuten minä olin, kannattaa ehkä varmistaa, että nappaat yhden niistä harvoista economy-istuimista, joita yläkannella on.
Minulla on melko ylisuuri kannettava tietokone, mutta se mahtui silti mukavasti tarjottimelle.
Kävin yhdessä yhdeksästä käymälästä, joita on tarjolla täysin turistiluokan alakannella. Se oli siisti ja tuoksui hyvältä, ottaen huomioon, että kyseessä oli vessa. Se saattoi johtua siitä, että siellä oli pieni ilmanraikastin – sekin on jotain, mitä en muista nähneeni aiemmin economy-hytissä. Siellä oli myös pieniä paperikuppeja, oletettavasti suun huuhtelua varten, mutta suuvettä ei näkynyt.
Varusteet ja IFE
TPG-luokitus
Kuvaruutu
Live TV
Takakamera
Kuulokkeet
Penkilläni odotti kirkkaassa muovipussissa ohut peitto, pieni tyyny ja pään yli menevät kuulokkeet, jotka eivät olleet loistavat, mutta paljon paremmat kuin huterat ja halvat korvakuulokkeet.
Koneessa oli saatavilla erilaisia paketteja koneen Wi-Fi-yhteyden muodostamiseen. Ilmaisvaihtoehto sisälsi vain 30 minuutin yhteyden, 5 dollarin vaihtoehdossa oli enintään 30 Mt dataa, 10 dollarin vaihtoehdossa oli enintään 10 Mt ja kalleimmassa, 20 dollarin vaihtoehdossa sai jopa 100 Mt dataa. Valitsin suurimman datamäärän, koska lento oli pitkä, mutta en saanut lainkaan yhteyttä Wi-Fiin koko lennon aikana. Jopa nopeustestit ampuivat tyhjiä.
Televisioruutu oli 10,6 tuumaa, ja näyttö oli kristallinkirkas. Elokuvafanaatikot eivät olisi olleet pettyneitä: Tarjolla oli kirjaimellisesti satoja elokuvia – Hollywoodia, Bollywoodia, klassikoita, arabialaisia, eteläaasialaisia, kaikki oli tarjolla! IFE-järjestelmä oli nopea ja kosketusnäyttö todella reagoiva.
Sekä USB- että virtapistoke olivat käytettävissä ja toimivat hyvin koko lennon ajan.
En ollut muistaakseni koskaan ennen ollut lennolla, jossa oli takakamera, ja Qatarin A380:ssa oleva takakamera tarjosi paremman näkymän kuin olin kuvitellutkaan.
Kään takakamera ei kuitenkaan koskaan voi olla läheskään yhtä hyvä kuin ikkunasta avautuva näkymä. Jos lennät turistiluokassa Qatar Airwaysin A380-koneella, varmista, että olet etuajassa istumapaikkaa valitessasi, jotta voit varmistaa, että nappaat näkymät valtaviin Engine Alliancen GP7000-moottoreihin. Istuin paikassa 49K, jonka SeatGuru huomauttaa, että istuimessa on rajoitettu makuuasento ja että se on mahdollisesti häiritsevän lähellä keittiötä, mutta minusta istuin makuuasennossa riittävästi tarpeisiini nähden, ja koska olin niin lähellä keittiötä, sain parhaan vasteajan kutsupainiketta painettaessa.
Ruoka ja juoma
TPG-arvio
Comp ateria
Ostettava ateria
Comp alkoholi
Tarjoilu alkoi noin tunnin kuluttua lennon alkamisesta, mutta koska istuin etummaisen economy-hytin takarivissä, meni kokonaiset 30 minuuttia, ennen kuin sain ruokani, ja siihen mennessä minulla oli jo aivan hirveä nälkä. Se kesti niin kauan, että toinen matkustamohenkilökunnan jäsen oli jo alkanut siivota tarjottimia pois ensimmäisiltä riveiltä ennen kuin sain edes ruokani!
Olin pettynyt siihen, mitä minulle tarjoiltiin. Perunakuutiot olivat läpimärkiä, ja pikkuruinen makkara oli parhaimmillaankin keskinkertaista. Kun pyysin korviketta jogurtille ja omenoille, lentoemäntä sanoi, ettei ole mitään, mitä voisin syödä sen sijaan ennen laskeutumista edeltävää välipalaa.
Muna oli luultavasti aamiaisen huonoin osa, sillä se oli täysin mauton ja kumimainen.
Noin tunti ennen laskeutumista Lontooseen tarjoiltiin kevyt välipala. Se oli vielä suurempi pettymys kuin pääateria. Onnistuin ahmimaan kookos-kana-leivoksen alas, vaikka se oli niin suolaista, että melkein kuvotti. Lentoemäntä antoi minulle kaksi, koska hän tiesi, kuinka nälkäinen olin, mutta sain kohteliaisuudesta pureskeltua vain noin kaksi palaa toisesta.
Palvelu
TPG-luokitus
Palvelu tällä lennolla oli sanalla sanoen poikkeuksellista.
Ruokaa lukuunottamatta Qatar Airwaysin turistiluokassa olin todella vaikuttunut. Kirsikkana kakun päällä minulle oli matkustamohenkilökunnan poikkeuksellinen, ja tarkoitan poikkeuksellinen, palvelu. Minua palveli sama henkilökunnan jäsen lähes koko lennon ajan, ja hän todella teki kaikkensa luodakseen minuun suhteen ja auttoi mielellään aina kun tarvitsin apua. Hän oli istuimellani muutamassa sekunnissa sen jälkeen, kun olin painanut soittopainiketta, ja tarjosi minulle jopa miehistön välipalapatukoita aterioiden välillä, koska hän tiesi, kuinka nälkäinen olin. Arvostan todella pieniä eleitä, ja tämä todella vaikutti minuun.
Yksi pieni huono puoli on kuitenkin se, että vain yksi matkustamohenkilökunnan jäsen työskenteli minun puolellani koneessa aamiaisen aikana, minkä vuoksi jouduin luultavasti odottamaan niin kauan. Toisessa välipalatarjoilussa oli kaksi miehistön jäsentä töissä, mikä nopeutti sitä huomattavasti. Tämän olisi luultavasti pitänyt olla toisinpäin. Se on oikeastaan ainoa negatiivinen asia, jonka voin sanoa palvelusta.
Kokonaisvaikutelma
En oikeastaan halunnut nousta koneesta. Rakastin A380:n tilaa ja tuntumaa sekä uskomatonta palvelua, jota sain Qatar Airwaysin miehistöltä. Pitkän matkan lentäminen turistiluokassa ei ole jotain, mitä ihmiset usein odottavat innolla, mutta odotan jo innolla seuraavaa Qatar Airwaysin turistiluokan lentoa – en tosin ole varma, olisinko samaa mieltä lentoyhtiön 16 tunnin mittaisella matkalla Dohasta Aucklandiin, Uuteen-Seelantiin (AKL).
Olen sitä mieltä, että muiden suurten lentoyhtiöiden kannattaisi ottaa mallia Qatarista: Matkustajien pitäisi saada samantasoista palvelua riippumatta siitä, matkustavatko he halvimmalla turistilipulla vai kalleimmalla ykkösluokan lipulla.
Ruoka olisi todellakin voinut olla paljon parempaa. Ollakseni reilu, se johtuu osittain erityisruokavaliostani – mutta pääasiassa ylisuolatuista leivonnaisista ja kumimaisista kananmunista.
Erittäin hyvä yritys, Qatar. Olen melko varma, että se nappaa ensimmäisen sijan Lähi-idän kolmen suuren taistelussa!
Kaikki kuvat ovat kirjoittajan.
Toimituksen vastuuvapauslauseke: Tässä esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajan omia, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä mikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muutoinkaan kannattanut niitä.
Vastuuvapauslauseke: Jäljempänä esitettyjä vastauksia ei ole pankin mainostanut pankki. Pankin mainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten tukenut vastauksia. Pankin mainostaja ei ole vastuussa siitä, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.