Hanke Habakkuk

Alkuperäinen konseptiEdit

Geoffrey Pyke oli J.D. Bernalin vanha ystävä, ja kabinettiministeri Leopold Amery oli suositellut häntä yhdistettyjen operaatioiden päällikölle Lord Mountbattenille. Pyke työskenteli yhdistettyjen operaatioiden esikunnassa (COHQ) Bernalin rinnalla, ja Mountbatten piti häntä nerona.

Pyke keksi Habakkukin idean ollessaan Yhdysvalloissa järjestämässä M29 Weaselin tuotantoa Project Plough -hanketta varten, jonka tarkoituksena oli koota eliittiyksikkö talvioperaatioita varten Norjassa, Romaniassa ja Italian Alpeilla. Hän oli pohtinut ongelmaa siitä, miten suojata maihinnousuja ja Atlantin saattueita lentokoneiden ulottumattomissa. Ongelmana oli, että teräksestä ja alumiinista oli pulaa, ja niitä tarvittiin muihin tarkoituksiin. Pyke päätti, että ratkaisu oli jää, jota voitiin valmistaa vain yhdellä prosentilla siitä energiasta, joka tarvittiin vastaavan teräsmassan valmistamiseen. Hän ehdotti, että jäävuori, luonnollinen tai keinotekoinen, tasoitettaisiin kiitoradaksi ja ontoksi lentokoneiden suojaksi.

New Yorkista Pyke lähetti ehdotuksen diplomaattipussin kautta COHQ:hon, ja siinä oli etiketti, joka kielsi ketään muuta kuin Mountbattenia avaamasta pakettia. Mountbatten puolestaan välitti Pyken ehdotuksen Churchillille, joka innostui siitä.

Pyke ei ollut ensimmäinen, joka ehdotti kelluvaa keskellä valtamerta sijaitsevaa lentokoneiden pysähdyspaikkaa, eikä edes ensimmäinen, joka ehdotti, että tällainen kelluva saari voitaisiin tehdä jäästä. Saksalainen tiedemies, tohtori A. Gerke Waldenburgista, oli ehdottanut ajatusta ja tehnyt joitakin alustavia kokeita Zürich-järvellä vuonna 1930. Ajatus oli toistuva: vuonna 1940 ajatus jääsaaresta kierrätettiin amiraliteetissa, mutta upseerit, kuten Nevil Shute, pitivät sitä vitsinä, ja Nevil Shute levitti muistion, johon kerättiin yhä syövyttävämpiä kommentteja. Asiakirja saatiin talteen juuri ennen kuin se ehti ensimmäisen merilordin postilaatikkoon.

Koodinimi ja kirjoitusasuMuutos

Hankkeen koodinimi kirjoitettiin virallisissa asiakirjoissa usein virheellisesti Habbakuk. Tämä saattoi olla Pyken virhe. Ainakin yhdessä varhaisessa allekirjoittamattomassa asiakirjassa (ilmeisesti hänen kirjoittamassaan) se kirjoitetaan Habbakuk. Kuitenkin sodanjälkeisissä julkaisuissa, joita ovat julkaisseet hankkeen kanssa tekemisissä olleet henkilöt, kuten Perutz ja Goodeve, kaikki palauttavat oikean kirjoitusasun, jossa on yksi ”b” ja kolme ”k”-merkkiä. Nimi viittaa hankkeen kunnianhimoiseen tavoitteeseen:

Katsokaa te pakanoiden keskellä ja katsokaa ja ihmetelkää ihmeellisesti, sillä minä teen teidän aikananne teon, jota te ette usko, vaikka se teille ilmoitettaisiin. Habakuk 1:5

David Lampe toteaa kirjassaan Pyke, tuntematon nero, että nimi on peräisin Voltairen Candidesta ja että Pyken kanadalainen sihteeri kirjoitti sen väärin. Sana ei kuitenkaan itse asiassa esiinny Candidessa, joten tämä lienee epätarkka.

PykreteEdit

Lohkare pykreteä

Vuoden 1942 alkupuolella Pyke ja Bernal pyysivät Max Perutzia selvittämään, voisiko Atlantin olosuhteisiin pystyä rakentamaan riittävän nopeasti riittävän suuren jäälohkon. Perutz huomautti, että luonnollisilla jäävuorilla on liian pieni pinta-ala veden yläpuolella kiitoradaksi, ja ne ovat alttiita äkilliselle kaatumiselle. Hanke olisi hylätty, ellei olisi keksitty pykreettiä, veden ja puumassan seosta, joka jäätyessään oli tavallista jäätä vahvempaa, sulaa hitaammin ja ei uppoa. Pyken hallitusryhmä kehitti sen ja nimesi sen Pyken mukaan. On esitetty, että Pyken innoittajana olivat inuiittien sammalilla vahvistetut kelkat. Tämä on luultavasti apokryfiaa, sillä materiaali kuvattiin alun perin Markin ja Hohensteinin Brooklynissa julkaisemassa artikkelissa.

Pykreteä voitiin työstää kuten puuta ja valaa muotoon kuin metallia, ja kun se upotettiin veteen, se muodosti pinnalleen märän puumassan eristävän kuoren, joka suojasi sen sisustaa edelleen sulamiselta. Perutz havaitsi kuitenkin ongelman: jää virtaa hitaasti, niin sanotulla plastisella virtauksella, ja hänen testeissään kävi ilmi, että pykreettilaiva notkahtaisi hitaasti, ellei sitä jäähdytettäisi -16 °C:een (3 °F). Tämän saavuttamiseksi laivan pinta olisi suojattava eristyksellä, ja se tarvitsisi jäähdytyslaitoksen ja monimutkaisen kanavajärjestelmän.

Perutz jatkoi pykretin elinkelpoisuutta ja sen optimaalista koostumusta koskevien kokeiden tekemistä salaisessa paikassa Smithfieldin lihakaupan alla Lontoon Cityssä. Tutkimukset tapahtuivat jäähdytetyssä lihalokerossa pakastettujen eläinten ruhojen suojaverkon takana.

MittakaavamalliEdit

Päätettiin rakentaa Jasperin kansallispuistoon Kanadaan suuren mittakaavan pienoismalli, jonka avulla voitiin tutkia eristys- ja jäähdytystekniikoita sekä selvittää, miten pykreetti kestäisi tykistöä ja räjähteitä. Suuret jäälohkareet rakennettiin Lake Louiseen Albertassa, ja Patricia Lakeen Albertassa rakennettiin pieni prototyyppi, joka oli kooltaan 60 kertaa 30 jalkaa (18 metriä kertaa 9 metriä), painoi 1000 tonnia ja pidettiin jäisenä yhden hevosvoiman moottorin avulla. Työhön osallistuivat aseistakieltäytyjät, jotka suorittivat asepalveluksen sijasta erilaista vaihtoehtoista palvelusta. Heille ei koskaan kerrottu, mitä he olivat rakentamassa. Bernal ilmoitti COHQ:lle, että kanadalaiset rakensivat 1 000 tonnin painoista mallia ja että sen rakentamiseen odotettiin menevän kahdeksalta mieheltä neljätoista päivää. Yhdistettyjen operaatioiden päällikkö (CCO) vastasi, että Churchill oli kehottanut esikuntapäälliköiden komiteaa järjestämään tilauksen yhdestä täydellisestä laivasta heti, korkeimmalla prioriteetilla, ja että muita aluksia oli tilattava välittömästi, jos näytti siltä, että suunnitelman onnistuminen oli varmaa.

Kanadalaiset olivat luottavaisin mielin rakentamassa alusta vuodeksi 1944. Tarvittavat materiaalit olivat heidän käytettävissään 300 000 tonnia puumassaa, 25 000 tonnia kuitulevyeristettä, 35 000 tonnia puutavaraa ja 10 000 tonnia terästä. Kustannuksiksi arvioitiin 700 000 puntaa.

Perutz oli sillä välin selvittänyt Smithfield Marketissa tekemiensä kokeiden avulla, että optimaaliset rakenneominaisuudet saavutettiin sekoituksella, jossa oli 14 prosenttia puumassaa ja 86 prosenttia vettä. Hän kirjoitti Pykelle huhtikuun alussa 1943 ja huomautti, että jos tiettyjä kokeita ei saataisi valmiiksi toukokuussa, ei olisi mitään mahdollisuuksia toimittaa valmista laivaa vuonna 1944.

Toukokuuhun mennessä kylmävirtausongelmasta oli tullut vakava, ja oli ilmeistä, että tarvittaisiin lisää teräsvahvistusta sekä tehokkaampi eristävä kuori aluksen rungon ympärille. Tämän vuoksi kustannusarvio kasvoi 2,5 miljoonaan puntaan. Lisäksi kanadalaiset olivat päättäneet, että oli epäkäytännöllistä yrittää hanketta ”tällä kaudella”. Bernal ja Pyke joutuivat toteamaan, ettei Habakkuk-alusta saataisi valmiiksi vuonna 1944.

Pyke jätettiin Habakkukin suunnittelun ulkopuolelle, jotta amerikkalaisten osallistuminen saataisiin varmistettua, ja Bernal kannatti tätä päätöstä. Pyken aiemmat erimielisyydet amerikkalaisen henkilökunnan kanssa Project Plough -hankkeessa, jotka olivat johtaneet hänen poistamiseensa kyseisestä hankkeesta, olivat tärkein tekijä tässä päätöksessä.

Meriarkkitehdit ja insinöörit jatkoivat Habakkukin suunnittelua Bernalin ja Perutzin kanssa kesällä 1943. Alukselle asetetut vaatimukset muuttuivat yhä vaativammiksi: sen kantaman oli oltava 7 000 mailia (11 000 km) ja sen oli kestettävä suurimpia koskaan mitattuja aaltoja, ja amiraliteetti halusi sen olevan torpedokestävä, mikä tarkoitti, että rungon paksuuden oli oltava vähintään 40 jalkaa (12 m). Laivaston ilmavoimat päättivät, että raskaiden pommikoneiden olisi voitava nousta siitä ilmaan, mikä tarkoitti, että kannen pituuden oli oltava 610 metriä (2 000 jalkaa). Myös ohjaus tuotti ongelmia; aluksi suunniteltiin, että alusta ohjattaisiin vaihtelemalla moottoreiden nopeutta kummallakin puolella, mutta kuninkaallinen laivasto päätti, että peräsin oli välttämätön. Yli 30 m (100 jalkaa) korkean peräsimen asentamisen ja ohjaamisen ongelmaa ei kuitenkaan koskaan ratkaistu.

VaihtoehdotEdit

Meriarkkitehdit tuottivat Pyken alkuperäisestä konseptista kolme vaihtoehtoista versiota, joista keskusteltiin esikuntapäälliköiden kokouksessa elokuussa 1943:

• Habakkuk I (joka pian hylättiin) olisi tehty puusta.
• Habakkuk II oli lähimpänä COHQ:n mallia, ja se olisi ollut erittäin suuri, hidas, itsekulkeva alus, joka olisi tehty pykretistä, jossa olisi ollut teräsvahvikkeet. Koko olisi ollut 1200 metriä pitkä ja 180 metriä leveä.
• Habakkuk III oli pienempi ja nopeampi versio Habakkuk II:sta.

Lentotukialuspiirustukset.

Poikkileikkaus, jossa näkyy pykretistä tehdyt 40 jalkaa (12 m) paksut seinät

Lentotukialuksen päällikkö portaali kysyi mahdollisista pommitusten aiheuttamista vauriosta Habakkuk III:lle, ja Bernal ehdotti, että tietty osa kannen päällysteestä saattaisi repeytyä irti, mutta se voitaisiin korjata jonkinlaisella joustavalla matolla. Keskiosassa olevien pommireikien korjaaminen olisi vaikeampaa, vaikka lentokonehallien yläpuolella oleva katto tehtäisiin räjähdyssuojaksi 1000 kg:n pommeja vastaan. Bernal katsoi, että kukaan ei voinut sanoa, oliko suurempi Habakkuk II käytännöllinen ehdotus, ennen kuin laajamittainen malli saataisiin valmiiksi ja testattua Kanadassa keväällä 1944. Hän ei epäillyt pykretin soveltuvuutta materiaaliksi, mutta sanoi, että rakennustekniset ja navigointiin liittyvät vaikeudet oli vielä voitettava.

Habakkuk II:n lopullisen suunnitelman mukaan bergshipin, kuten sitä kutsuttiin, uppouma oli 2,2 miljoonaa tonnia. Höyryturbogeneraattoreiden oli määrä tuottaa 33 000 hv (25 000 kW) tehoa 26:lle sähkömoottorille, jotka oli asennettu erillisiin ulkoisiin konehuoneisiin (normaalit, laivan sisäiset moottorit olisivat tuottaneet liikaa lämpöä jääalukselle). Sen aseistukseen olisi kuulunut 40 kaksoispiippuista 4,5 tuuman DP-tornia (dual-purpose) ja lukuisia kevyitä ilmatorjuntatykkejä, ja siihen olisi mahtunut kiitorata ja jopa 150 kaksimoottorista pommikonetta tai hävittäjää.