Aivan liian usein omistaja hyväksyy pienemmän psi-eron, mikä johtaa suurempaan matkustamokorkeuteen. Vaadi, että lentokoneesi ja mekaanikkosi hankkivat sinulle 340:n tai 340A:n suurimman mahdollisen psi-arvon.
Koulutus/tarkastus
Koulutus/tarkastusvaatimus vaihtelee lentäjän kokemuksesta riippuen, mutta pääsääntöisesti ensikertalaiselta kaksimoottorisen lentokoneen/ensikertalaiselta paineistetun kaksimoottorisen lentokoneen ostajalta edellytetään, että hän kirjaa sisään 25 tuntia kaksoiskoulutusta lentokoneella sekä osallistuu hyväksyttyyn kouluun, kuten esimerkiksi Simcomin koulutuskeskukseen.
Simcomissa esimerkiksi uusi 340-koneen lentäjä osallistuu viiden päivän kurssille, johon kuuluu järjestelmien maastokoulutus ja sen jälkeen 10 tuntia täysimulaattorikoulutusta. Siellä lentäjä voi käydä läpi paljon toimintahäiriöitä, harjoitella paljon lähestymisiä ja tehdä paljon virheitä, joista yksikään ei ole kohtalokas. (Kaliforniassa sijaitseva Aerial Sim Training, joka on CFA:n tukija, on myös vakuutuksen hyväksymä koulutuslaitos. -)
Kaksoiskoulutuksen lentokoneessa on tapahduttava vakuutuksen hyväksymän, pätevän kouluttajan kanssa. Tämä voi saada jotkut uudet omistajat vaikeuksiin. Usein uudella omistajalla on ystävä tai entinen kouluttaja, joka haluaa antaa kaksoisopetusta. Nämä lentäjät voivat olla nuoria tai vanhoja; he voivat olla hyviä lentäjiä ja hyviä kouluttajia, mutta he eivät välttämättä ole hyviä kaksoiskoneiden Cessna/340-kouluttajia.
Vakuutusvaatimuksena on, että kouluttajan on osallistuttava kouluun vuosittain. (King Air -koulun käymistä tai 737:llä lentämistä ei lasketa.) Tiedä, mitä termi ”vakuutuksen hyväksymä kouluttaja ja koulu” tarkoittaa.
Jos voisin antaa vain yhden neuvon…
Neuvon sinua välttämään mukavuuteen perustuvaa huoltoa. ”Kätevyys voi tulla kalliiksi” on lause, joka usein pätee twin Cessnan huoltoon. Kaksois-Cessnan kunnollinen huolto vaatii huoltoa liikkeessä, jolla on kokemusta kaksois-Cessnoista. Yleensä vasta ostoa edeltävässä tarkastuksessa selviää, mitä seurauksia on siitä, että huolto on tehty kätevässä – mutta ehkä vähemmän pätevässä – korjaamossa.
Lähdetään lentämään!
Kiipeämme mukavalla 120 kias:n kansikulmalla ja saavumme lentopinnalle 200 noin 25 minuutissa.
Lähdetään lentämään!
Nousemme mukavalla 120 kias:n kansikulmalla ja olemme lentopinnalla 200 noin 25 minuutissa. Siellä tasaannumme ja asetumme matkalentoon 65 prosentilla, mikä tarkoittaa 30 tuuman MP:tä ja 2300 kierrosta minuutissa.
Polttoainevirta on 17-18 gph per puoli ja todellinen lentonopeutemme on 190-210 solmua. Ohjaamo on noin 7 500 jalan korkeudessa, mikä on varsin mukavaa.
Taksimatkoilla ja pienemmällä korkeudella käytämme raikasta tuuletusilmaa. Jos meillä on vielä lämmin, käytämme ilmastointia. Korkeudessa on kylmää, mutta paineistusjärjestelmän ”ilmainen lämpö” pitää meidät todennäköisesti lämpiminä. Jos se ei riitä, 35 000 BTU:n lämmitin hoitaa homman.
Lähdemme lentoon ja laskeudumme päärunkoihin (tiptankkeihin). Tunnin kuluttua, jos meillä on polttoainetta konepellin säiliöissä, siirrämme sen polttoaineen päärunkoihin. Sen jälkeen käytämme polttoaineen siipien sisällä olevissa apusäiliöissä. Sen jälkeen palaamme pääsäiliöihin – ja laskeudumme niin, että pääsäiliöissä on mahdollisimman paljon polttoainetta ja tarvittava reservi.
Jos aika on oikea sinulle siirtyä 340-koneeseen, tämän artikkelin yksityiskohdat ja vinkit antavat sinulle hyvän etumatkan, kun aloitat tutkimuksesi.
Jerry Temple perusti Jerry Temple Aviationin (JTA) vuonna 1995. JTA tarjoaa lentäjille käytännönläheistä palvelua tutkimusvaiheesta toimitukseen ja uloskirjautumiseen. Ennen JTA:n perustamista Temple työskenteli 20 vuotta useissa eri tehtävissä Cessna Aircraft -järjestelmässä, muun muassa Cessnan tehtaalla sekä jakelu- ja vähittäismyynnissä. Lähetä kysymyksiä tai kommentteja osoitteeseen .
.