PolkupyöräEdit
Polkupyörissä on joskus klassinen polttimotorvi, jota käytetään puristamalla metalliseen torveen kiinnitettyä kumipulloa. Lampun puristaminen pakottaa ilmaa torven kurkussa sijaitsevan teräskielekkeen läpi, jolloin se värähtelee ja tuottaa yksittäisen nuotin. Puhaltava torvi sovittaa kielekkeen akustisen impedanssin avoilmaan, mikä säteilee ääniaallot tehokkaasti ja tekee äänestä kovemman. Muita polkupyörissä käytettäviä torvityyppejä ovat paristokäyttöiset torvet (joskus niihin on liitetty jopa 12 voltin virtapiirillä toimivat auton torvet) ja pienet ilmatorvet, jotka saavat virtansa pienestä paineistetun kaasun purkista.
MoottoriajoneuvotMuokkaa
Birminghaminassa toimivan Oliver Lucasin äänitorvi
, Englannissa, kehitti tavanomaisen sähköauton torven vuonna 1910. Autotorvet ovat yleensä sähkökäyttöisiä, ja niitä ohjaa litteä pyöreä teräskalvo, johon vaikuttaa sähkömagneetti yhteen suuntaan ja vastakkaiseen suuntaan vetävä jousi. Kalvo on kiinnitetty kosketuspisteisiin, jotka katkaisevat toistuvasti sähkömagneetin virran, jolloin kalvo jousittuu takaisin toiseen suuntaan, jolloin virtapiiri sulkeutuu uudelleen. Tämä järjestely avaa ja sulkee virtapiirin satoja kertoja sekunnissa, jolloin syntyy äänekäs ääni, kuten summeri tai sähkökello, jonka ääni tulee torveen vahvistettavaksi. Sähkökoskettimien etäisyyden/jännityksen säätämiseen on yleensä ruuvi, jotta ne toimisivat parhaalla mahdollisella tavalla. Torven runkoon valetaan spiraalimainen eksponentiaalinen torven muoto (jota joskus kutsutaan ”etanaksi”), jotta kalvon akustinen impedanssi vastaisi paremmin kalvon akustista impedanssia ulkoilman kanssa ja äänienergia siirtyisi siten tehokkaammin. Tyypillisten autotorvien äänitaso on noin 107-109 desibeliä, ja ne kuluttavat tyypillisesti 5-6 ampeeria virtaa.
Torvia voidaan käyttää yksittäin, mutta ne järjestetään usein pareittain tuottamaan kahdesta nuotista koostuva intervalli, joka soitetaan yhdessä; vaikka tämä kaksinkertaistaa äänenvoimakkuuden, kahden erilaisen taajuuden käyttö lyöntitaajuuksineen ja puuttuvine perustaajuuksineen on tuntuvampaa kuin kahden identtisen taajuuden omaavan torven käyttö, erityisesti ympäristössä, jossa on korkea ympäristömelutaso. Tällaisen torviparin tyypilliset taajuudet ovat 500 Hz ja 405-420 Hz (noin B4 ja G♯4, suuri kuudesosa).
Joissain autoissa ja monissa skoottereissa ja moottoripyörissä käytetään nykyään halvempaa ja pienempää vaihtoehtoista rakennetta, jossa torven nimestä huolimatta luovutaan varsinaisesta torven kanavoinnista ja sen sijaan käytetään suurempaa litteää kalvoa vaaditun äänitason saavuttamiseksi. Tällaisten torvien äänitaso on noin 109-112 desibeliä, ja ne kuluttavat yleensä 2,5-5 ampeeria virtaa. Nämäkin torvet voivat olla joko yksittäisiä tai pareittain sijoitettuja; tyypilliset taajuudet parille ovat 420-440 Hz ja 340-370 Hz (noin G♯4-A4 ja F4-F♯4) tälle rakenteelle.
Torvisäleikkö on osa joihinkin automalleihin tai muihin moottoriajoneuvoihin, joissa on sähkösarvet, kuten esimerkiksi skootteriin.
Nykyaikaisten autojen jäähdyttimet eivät enää määrää säleikköjen muotoa, vaan ne ovat muuttuneet abstraktimmiksi ja jäähdytin on eri mittasuhteissa kuin säleikkö ja yli 15 senttimetriä sen takana. Nyt säleiköt on yleensä muotoiltu niin, että torven ääni pääsee helposti niiden läpi. Niissä malleissa, jotka mukailevat säleikön muotoa, ei enää ole etulokasuojia, joissa on melko suuria rakoja, joihin mahtuu torven muotoinen torvi. Niinpä joissakin autoissa, usein brittiläisissä, on pari pyöreää torvisäleikköä jäähdyttimen säleikön molemmin puolin, ja kummankin takana on torvi. Luksusautojen torvisäleiköt ovat yleensä kromattuja.
Takamoottorilla varustetuissa autoissa, kuten Volkswagen Beetle ja varhaiset Porschet, ei välttämättä ole jäähdyttimen säleikköä edessä, joten torvisäleiköt on sijoitettu ajovalojen alle. Joissakin skoottereissa on myös tämä ominaisuus, ja ne on sijoitettu ohjaustangon alle. Niiden torvisäleiköt voivat olla halpaa muovia. Näissä ajoneuvoissa ja halvemmissa henkilöautoissa on vain yksi torvi.
Kuorma-autojen (kuorma-autojen) ja linja-autojen torvet voivat olla sähkökäyttöisiä ja samanlaisia kuin henkilöautojen torvet, mutta usein ne ovat paineilmakäyttöisiä torvia, joita ohjataan paineilmakompressorista saatavalla ilmalla, joka monissa kuorma-autoissa ja linja-autoissa on paineilmajarrujen käyttöä varten. Kompressori työntää ilmaa torven kurkussa olevan kalvon ohi, mikä saa sen värähtelemään. Tällaisia ilmatorvia käytetään usein koriste-esineinä, ja kromatut suorat torvet asennetaan ohjaamon yläosaan. Tämä malli voidaan asentaa myös räätälöityihin autoihin, joissa käytetään pientä sähköistä kompressoria. Yleensä niitä käytetään kaksi tai useampia, ja jotkut kuljettajat asentavat jopa junatorvia. Taajuudet vaihtelevat erilaisten sointujen tuottamiseksi, mutta yleensä ne ovat matalammat kuin autojen torvien taajuudet – 125-180 Hz (noin C₃-G₃). Äänitaso on noin 117-118 desibeliä.
Junat, johdinautot, raitiovaunut ja raitiovaunutMuutos
Vetureissa on junanjarrun paineilmalla toimivat junanjarrujärjestelmän paineilmalla toimivat junanjarrujärjestelmät. Erottaakseen äänensä kuorma-autojen ja linja-autojen paineilmatorvista junatorvet Yhdysvalloissa koostuvat kahdesta viiteen torven ryhmästä (joita kutsutaan ”soinnuiksi”), joissa on eri ääniä, jotka soivat yhdessä muodostaen soinnun. Junat eivät yleensä voi pysähtyä ajoissa välttääkseen esteisiin törmäämisen, ja ne ovat riippuvaisia siitä, että veturinkuljettaja näkee ne, joten ne käyttävät torviaan varoittaakseen lähestymisestään. Siksi junan torvet ovat äänekkäämpiä ja matalammalla taajuudella kuin auton torvet, jotta ne kuuluisivat pidemmältä etäisyydeltä. Äänitaso on 146-175 dB. Yhdysvalloissa junan torvien äänitason on oltava vähintään 96 dB ja enintään 110 dB 100 jalan etäisyydellä junasta. Japanissa useimmissa nykyaikaisissa junissa, kuten 209-sarjassa tai E233-sarjassa 1990-luvun alkupuolelta lähtien, käytetään sähkötorvia ensisijaisesti matkustajakäytössä. Vaikka sähkötorvia käytettiin Seibu 2000 -sarjassa, ilmatorvia käytettiin ensisijaisesti 1990-luvulle asti. Nykyaikaisissa japanilaisissa junissa voi edelleen olla sekä ilma- että sähkötorvia.
Useimmissa nykyaikaisissa raitiovaunuissa, raitiovaunuissa ja johdinautoissa, mukaan lukien matalalattiaiset ajoneuvot ympäri maailmaa, käytetään myös torvia tai pillejä toissijaisena äänimerkkinä gongin/kellon lisäksi, jotka käyttävät joko ilmasarven ääntä tai autojen sähköisiä autosarvia.
LaivatEdit
Laivat viestivät toisilleen ja rannalle ilmasarjoilla, joita joskus kutsutaan myös pilleiksi, ja joita käytetään paineilmalla tai voimalaitokselta napatulla höyryllä. Käytetään matalia taajuuksia, koska ne kulkevat kauemmas kuin korkeat taajuudet; laivojen torvet on kuultu jopa kymmenen mailin päähän. Perinteisesti mitä matalampi taajuus, sitä suurempi laiva. Vuonna 1934 vesille lasketussa valtamerialuslaivassa RMS Queen Maryssä oli kolme torvea, joiden taajuus perustui 55 Hz:iin (vastaa A1 ). Taajuus valittiin, koska se oli riittävän matala, jotta sen hyvin kova ääni ei olisi matkustajille kivulias. Nykyaikaisissa Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) säännöissä määrätään, että laivojen torvien taajuuksien on oltava välillä 70-200 Hz (vastaa C#2-G3) yli 200 metriä (660 jalkaa) pitkillä aluksilla. Aluksilla, joiden pituus on 75 m (246 ft) ja 200 m välillä, taajuusalue on 130-350 Hz ja alle 75 m:n aluksilla 70-700 Hz.
Kannettavia paineilmalla toimivia paineilmalla toimivia ilmatorvia käytetään pienten veneiden vesiturvallisuuteen sekä urheilutapahtumissa ja vapaa-ajan aktiviteeteissa.
.