Mitä hyvää Honda XR400R:ssä oli?
Se sisälsi perusasiat, jotka kaikki etsivät maastopyörältä. Kuljettajat haluavat riittävästi vääntöä selviytyäkseen mäistä ja voimaa vievästä maastosta. He haluavat riittävästi hevosvoimia, jotta he eivät kyllästy. He haluavat kunnollisen jousituksen. He haluavat, että pyörä on luotettava, eivätkä he halua sen olevan liian raskas.
Nykyään alkuperäiset laitevalmistajat rakentavat enimmäkseen kaksipyöräisiä urheilupyöriä, jotka ovat pitkälle erikoistuneita (kalliit Euro-tyyliset street-legal endurot) tai erittäin edullisia (Honda CRF250L jne.). Mutta muutama vuosi sitten, kun moottoripyörien myynti kukoisti ja päästömääräykset eivät olleet niin rajoittavia, painotettiin enemmän do-it-all-koneita, pyöriä, jotka toimivat kohtuullisen hyvin maastossa, mutta eivät myöskään olleet täysin kamalia kadulla. 650-luokan mönkijät ovat hyviä esimerkkejä tästä, mutta oli myös vahva 350-400-luokka, jossa pyörästä oli usein katu-oikeutettu versio ja pelkistetympi versio, joka oli vain maastokäyttöön tarkoitettu.
Tässä kohtaa Honda XR400R sopi joukkoon. Se ei ollut tehtaalta katu-oikeutettu, ainakaan Yhdysvalloissa, mutta se oli juuri sitä, mitä monet dual sport -pyöräilijät etsivät: kohtuullisen kevyt, sitkeä ja kaikin puolin pätevä.
Ei varmasti liiallista määrää lisävarusteita. Tuossa on aftermarket-purkki päällä. Siellä on myös wraparound käsisuojat. Kuva: Craigslist
Vuonna 1996 markkinoille tullut XR400R rakennettiin samankaltaisesti kuin aiemmat Hondan möhkäleet. Big Red oli jo vuosia rakentanut XR600R:n, XR650R:n ja XR350R:n kaltaisia koneita, nelitahtisia pyöriä, jotka olivat muihin enduroihin verrattuna raskaita, mutta joissa oli myös valtava vääntö. Niitä saattoi käyttää tiukemmilla poluilla, mutta ellei nimesi ollut Scott Summers, näit ne luultavasti enemmänkin aavikkopyöränä tai avoimilla poluilla kuin suurnopeusmetsien singletrack-pyöränä.
Sitä silmällä pitäen XR400R:n yksisylinterisessä moottorissa oli RFVC-pää (Radial Four Valve Combustion Chamber, radiaalinen neliventtiilipolttokammio), ja siinä oli vain yksi päällekkäin asennettu nokka. Se oli ilmajäähdytteinen ja siinä oli yksi kaasutin (Honda oli oppinut läksynsä ja luopunut kaksoishiilihydrauliikka-asetelmista 80-luvulla). Se oli varustettu viisivaihteisella vaihteistolla ja märkäkytkimellä, ja sen teho oli noin 34 hevosvoimaa ja vääntömomentti 33 Nm.
400:ssa oli hyvä Showan jousitus (täysin säädettävä iskunvaimennin; haarukoissa oli puristus- ja palautusvaimennus). Sen kuivapainoksi ilmoitettiin 117 kg, joten se ei ollut superkevyt, mutta se ei myöskään ollut yhtä porsas kuin katu-uskottava kilpailu. XR400R:ssä oli 21-tuumainen etupyörä ja 18-tuumainen takapyörä sekä yksittäiset levyjarrut edessä ja takana.
Jos halusi ajaa XR400R:llä, piti tottua potkulaitteeseen. Kuva: Craigslist
Ja se oli vain potkukäynnistimellä ajettava. Tämä oli yleistä 1990-luvun alussa; Yamahan 350- ja 600-moottoripyörät olivat pelkkiä potkukäynnistimiä, samoin kuin Suzukin 350- ja 650-moottorit. E-startista on tulossa nykyään yhä enemmän standardi sekä dual sport- että trail-pyörissä, mutta tuolloin kuljettajien odotettiin ottavan karvaisen rintakehän lähestymistavan ja käynnistävän pyöränsä.
Se sopi joillekin kuljettajille mainiosti, sillä e-startin puuttuminen merkitsi painon ja monimutkaisuuden vähenemistä. Toiset moottoripyöräilijät, jotka olivat enemmän kiinnostuneita rennosta polkuajosta ja vähemmän kilpa-ajosta, pitivät e-startin puuttumista ärsyttävänä. Jotkut menivät jopa niin pitkälle, että rakensivat XR400R-moottoripyöräänsä sähkökäynnistimen käyttäen Honda EX400 ATV:n osia. Viisaampien keskuudessa vallitsi yksimielisyys siitä, että jos halusi pyörän, jossa on sähkökäynnistys, ostaisi aluksi toisen koneen.
Niille kuljettajille, joita potkukäynnistys ei haitannut, XR:ssä oli paljon hyvää. Se ei ehkä korvannut suoraan kaksitahtisia polkupyöriä, mutta se oli sitkeä, vääntävä ja viritettävissä. Honda tarjosi itse asiassa OEM-päivityssarjan, joka lisäsi hevosvoimia korkeapuristeisen männän, temppuilevan nokan, kaasuttimen viritysosien ja muiden herkkujen ansiosta.
Monille kuljettajille lopullinen päivitys oli kuitenkin katu-oikeutettu valosarja. XR oli kevyempi ja tehokkaampi kuin Yamahan ja Suzukin 350-luokan pyörät, joten miksei Honda tehnyt siitä myös katulupaa? Vaikea sanoa, mutta omistajat ottivat asian omiin käsiinsä, koska Big Red ei suostunut pelaamaan palloa. Katujen laillistaminen ei aina ollut mahdollista, riippuen oman lainkäyttöalueesi moottoriajoneuvoviraston säännöistä, mutta tämä Santa Rosassa toimiva myyjä onnistui siinä.
Katsokaa tuota uutta kumia! Kuva: Craigslist
Ilmoituksen mukaan tämä vuoden 2002 malli on ”plated and street legal”. Myyjä kertoo myös puhdistaneensa kaasuttimen, koska pyörä oli seisonut jonkin aikaa, ja asentaneensa uudet Continental dual sport -renkaat. Valosarja on Baja Designsilta, ja staattori on kierretty uudelleen ylimääräisen sähkökuorman käsittelemiseksi. Pyörässä on myös White Brosin pakoputki sekä uudet varakytkin- ja kaasuvaijerit. Myyjä toimittaa pyörän mukana myös ajovarusteet (kypärä, saappaat jne.). Pyydetty hinta on 2300 dollaria, ja ehdot ovat vain käteisellä.
Haluatko Honda CRF450L:n, mutta sinulla ei ole rahaa? Tämä voisi olla sinulle vaihtoehto, maastopyörä, joka on säädetty katukäyttöön. Jos se kiinnostaa sinua, soita tälle kaverille (numero on Craigslist-ilmoituksessa) ja elä Mondo Sahara -unelmasi uudella Big Red Pigilläsi. Vai onko se Little Red Pig? Ehkä Medium Red Pig?