Honda haluaa tarjota vakavasti työkykyisten UTV:iden omistajille jotain enemmän. Ei enempää veto- tai hinauskapasiteettia; siinä se vastaa luokan johtajia. Uudessa Pioneer 1000:ssa on kuusivaihteinen, melavaihteinen vaihteisto, joka on hauskempi kuin automaattivaihteisto, ja se voi toimia myös automaattivaihteistona.
OnKO PIONEER 1000 KAIKKI UUTUUS?
Kyllä. 1000 ei ole isommalla moottorilla varustettu Pioneer 700. Se on täysin uusi ajoneuvo, joka on pidempi, leveämpi ja tehokkaampi. Näissä koneissa on kallistettavat sängyt, jotka voivat kantaa 1000 kiloa, ja ne voivat vetää 2000 kiloa. Malleja on kaksi – Pioneer 1000, jossa on kolme istumapaikkaa, ja Pioneer 10005, jossa on kolme tai viisi istumapaikkaa. 1000-mallista on saatavana perus- ja ohjaustehostinversio ja 1000-5-mallista perus- ja Deluxe-malli. Perusmallin 1000:n vaihteistossa ei ole melavaihteita eikä sport-asetusta automaattitilassa. Deluxe-mallissa on ohjaustehostin, 27-tuumaiset radiaalirenkaat valetuilla alumiinivanteilla, LED-ajovalot sekä värilliset ovi- ja sänkypaneelit. Hinnat alkavat perusmallin 13 999 dollarista ja nousevat 1000-5 Deluxe -mallin 17 199 dollariin.
MITÄ VOIMAA VOITTAA?
Yksittäisnokkainen, kahdeksanventtiilinen, 999 cm3:n rivikaksoismoottori, jossa on käytetty Hondan Unicam- sylinterin kärkimuotoilua. Pioneerin Unicam-päissä on paljon samaa kuin 450R-sportmönkijässä, jossa imuventtiilejä ohjataan suoraan nokasta ja pakoventtiilejä rullakiekkovarsien avulla. Se on kevyempi ja tarkempi kuin kaikkien venttiilien keinuvarsien käyttö. Honda tuottaa vaikuttavia 72 hevosvoimaa, saman verran kuin Can-Amin Defender HD10. Polaris Ranger XP 900:n teho on 68 hevosvoimaa.
MIKÄ ERILAINEN ON VÄLITYSVAIHTOEHTO?
Se on autotyylinen kaksoiskytkinvaihteinen kuusivaihteinen vaihteisto, joka eroaa täysin useimmissa UTV:ssä käytetyistä hihnatyyppisistä portaattomista automaateista. Koska jakohihnaa ei ole, ei ole hihnan huoltoon liittyviä ongelmia. Kuten monissa autoissa, voit vaihtaa vaihteita hauskuuden ja hallinnan lisäämiseksi tai käyttää automaattitilaa ja antaa vaihteiston tehdä vaihdot puolestasi. Voit myös käyttää matalaa tai korkeaa vaihteluväliä kummassakin tilassa, ja kaikissa muissa paitsi perusmallissa on automaattitilan Sport-asetus, joka ajastaa vaihtopisteet suorituskyvyn lisäämiseksi. Kaikissa muissa paitsi perusmallissa voit myös vaihtaa vaihteita manuaalisesti melavaihteilla, jopa automaattitilassa. Riippumatta siitä, kuka vaihtaa, vaihdot tuntuvat, joten Pioneerin vaihteisto ei ole aivan yhtä pehmeä kuin hihnatyyppinen automaattivaihteisto. Pioneer 1000:n vaihteisto eroaa myös Pioneer 700:n momentinmuunnin-tyylisestä automaattivaihteistosta ja Pioneer 500:n melavaihteisesta, automaattikytkimellä varustetusta manuaalivaihteistosta.
OnKO NELIVETOJÄRJESTELMÄ ERIKOISPIIRTEINEN?
Kyllä. Useimmissa urheilullisissa ja urheilullisissa UTV-malleissa on valittavissa 2WD/4WD, joissa on lukittava etutasauspyörästö ja ei takatasauspyörästöä – vain lukittu taka-akseli. Pioneer 1000 -mallissa on valittavissa 2WD/4WD, ja taka-akselin tasauspyörästön lukituksen voi avata herkkää nurmikkoa tai tiukempaa kääntymistä varten. Mukana on myös etutasauspyörästön lukitustila maksimaalista pitoa varten.
MIKSI NOPEA ON?
Tämä vehje liikkuu! Odotimme Pioneer 1000:n olevan tehokas; onhan se kuitenkin 1000. Mutta se on myös hyötykäyttäjille ja metsästäjille suunnattu kallistusluokan UTV, joten emme odottaneet sellaista kiihtyvyyttä, johon Honda pystyy. Kyseessä ei ole mikään puhdas urheilukone, mutta kun laitat tämän vehkeen urheilumoodiin, pääset perille todella nopeasti. Oikeastaan sillä ei ole väliä, missä tilassa olet. Jos laitat jalan liikkeelle, 1000-moottori tarjoaa vakavan, tyydyttävän nopeuden.
MITEN VOIMA ON MATKALLA?
Runsas ja helposti olosuhteiden mukaan räätälöitävissä. Monien vaihteisto- ja 4WD-järjestelmätilojensa ansiosta Pioneer selviytyy polkuesteistä, jotka vaativat isoa lihasvoimaa tai varovaista voimankäyttöä. Sen oppiminen, mikä tila toimii missäkin parhaiten, vie aikaa, mutta kokeileminen lisää Hondalla ajamisen hauskuutta. Automaattivaihteistolla pääset polulla yhtä nopeasti kuin itse vaihtamalla, mutta käytimme paljon aikaa omien vaihteiden valintaan vain siksi, että pystyimme – ja koska se on hauskaa. Alempien vaihteiden pitäminen antaa sinulle enemmän voimaa, ja rivikaksoismoottori pitää kierroksista, kuulostaa hyvältä ja tuottaa runsaasti huipputehoa. Se on myös sileä kuin lasi kaikilla kierrosluvuilla, joten moottori tuntuu tyytyväiseltä riippumatta siitä, miten sitä käytetään. 1000-moottorissa riittää voimaa myös korkealla vaihteella ajamiseen ja kruisailuun. Manuaalitila toimii loistavasti vaativassa hinauksessa, aurauksessa ja raahauksessa. Muutaman kokeilun jälkeen huomasimme pitävämme automaattisesta sport-tilasta jopa enemmän kuin manuaalivaihteista nopeassa ajossa. Vaihtopisteet ovat kohdallaan, ja automaattitilassa voi vaihtaa manuaalisesti. Normaali automaattitila on sopiva rauhalliseen, rentoon ajeluun. Vaihteisto löytää oikean välityssuhteen lievään tai haastavaan maastoon ilman, että se metsästää vaihteiden välillä.
MITÄ JOUSITUSTA ETUJOUSITUS ON?
Etualalla on kaksinkertaiset A-tukivarret ja ei-säädettävissä olevat iskunvaimentimet, joiden liikeratapainotila on 10,55 tuumaa. Takana jousitetut, esijännitystä säätävät iskunvaimentimet kaksois-A-tukivarret, joissa on heilahdustanko, tuottavat 10 tuuman matkan.
MIKÄ ON JOUSITUS?
Luulet, että joku on mattanut suosikkipolusi. Vielä vähän aikaa sitten massiivisen veto- ja vetokapasiteetin omaavissa UTV:ssä ei ollut kovin hienostunutta jousitusta, mutta ajat ovat muuttuneet. Kawasakin Pro Series Mules ja Can-Amin Defenderit nostivat rimaa, ja Honda kehitti Pioneeriin erittäin kyvykkään jousituspaketin. Kyyti on huomattavan muhkeaa, joten Pioneer liukuu kivikkoisessa maastossa ja kuoppien yli, ja ohjaustehostin vaimentaa iskuja, joita kuopat yrittävät lähettää ohjauksen kautta. Pohjakestävyys isoja kuoppia ja kovaa vauhtia ajettaessa on myös erittäin hyvä. Voit kruisailla kovaa vauhtia epätasaisessa maastossa erittäin mukavasti ja hallitusti.
MILLAINEN KÄSIKÄSITTELY ON?
Kevyt ja tarkka. Pioneer 1000 on iso UTV, mutta se ei tunnu siltä ratista käsin. Ohjaustehostin, jota ei avusteta liikaa, ja runsaasti huomiota kiinnitetty painonjako antavat Pioneerille varman, urheilullisen tuntuman, joka muistuttaa enemmän urheilullisen UTV:n kuin vakavasti työkykyisen koneen tuntua. Se on erinomaisen vakaa, minkä ansiosta se pysyy rauhallisesti paikallaan mutkissa ja maastossa, jossa ei ole kuperkeikkoja. Hondan käsiteltävyyteen vaikuttaa myös teho. Halutessasi voit ohjata kaasulla, ellei pinta ole erittäin tahmea.
MIKÄ ON MUKANA MUDASSA JA VEDESSÄ?
Pioneer on rakennettu sitä varten. Hondassa on 12,4 tuuman maavara, ja moottorin ilmanottoaukko sijaitsee korkealla, konepellin alla. Vesi ei saa hihnatonta vaihteistoa luistamaan. Pioneerin nelivetojärjestelmä tarjoaa kaiken mahdollisen vetovoiman, jonka pyörillä varustettu ajoneuvo voi tuottaa, ja voimaa riittää myös syvään mutaan. Lisäksi kori tarjoaa roiskesuojan, josta useimpien urheilu-UTV:iden kuljettajat voivat vain uneksia.
MITEN SITÄ TEHDÄÄN MÄESSÄ?
Se uhmaa painovoimaa. Pioneer 1000:n moottorin suorituskyvyn ansiosta voimaa ei ole käytännössä missään mäessä, ja monipuolinen nelivetojärjestelmä varmistaa, ettet menetä vauhtia menetettyyn pitoon. Ylös nousevien UTV:iden on myös laskeuduttava alas, ja Honda hallitsee myös tämän osuuden kiipeämisestä. Pioneerissa ei ole yhtä paljon säilytystilaa tai polttoainekapasiteettia kuin joissakin luokkansa UTV-malleissa, mutta siinä on mukitelineet ja hansikaslokero, ja 7,9 gallonan säiliö riittää useimpiin seikkailuihin. Pioneerin istuin ja ergonomia tuntuvat juuri oikeilta siitä hetkestä lähtien, kun nouset ohjaamoon, ja ne ovat mukavat koko päivän. Istuimeen mahtuu kolme henkilöä, ja se on muotoiltu niin, että se tarjoaa hyvän tuen karussa maastossa. Keskimmäinen istuin sijoittaa keskimmäisen matkustajan hieman eteenpäin, jotta hartioille jää enemmän tilaa. Se, mitä Pioneerissa ei ole, tekee siitä myös mukavaa. Melun ja tärinän puute lisää mukavuutta ja tekee matkustajien kanssa puhumisesta helppoa liikkeellä ollessasi.
MIKÄ ON LOPULLINEN VASTAUKSEMME?
Jos työssäsi ei ole hauskaa, tarvitset Pioneer 1000:n työmaallesi. Mutta Honda on paljon muutakin kuin työajoneuvo. Se on massiivisen vetokyvyn omaava kone, joka valloittaa vaikeat maastot kuin sport utility UTV, ja se tarjoaa sellaista hallintaa, johon vain manuaalivaihteistolla varustetut ajoneuvot pystyvät.
TEKNISET TIEDOT
HONDA PIONEER 1000 EPS
MOOTTORI/VAIHTOEHTO
Moottorityyppi …….Nestejäähdytteinen, 8-venttiilinen, SOHC-nelitahtinen rivikaksoismoottori
Tilavuus …999cc
Pore x isku …92mm x 75.15mm (2)
Kompressiosuhde …10:1
Voitelujärjestelmä …Märkä öljypohja
Viihtyvyys …44mm kaasuläppäkotelo
Käynnistys/varavoima …Sähköinen/ei mitään
Käynnistysmenetelmä …Millä tahansa vaihteella jarrut kytkettyinä
Ailmansuodatin:
Tyyppi …Paperiverkko/seula
Vaihteisto …6-vaihteinen manuaali- ja automaattitiloilla
Ajojärjestelmä …Valittavissa 2WD/4WD lukittavalla etu- ja takatasauspyörästöllä
Loppuveto f/r …Akseli/akseli
MITTASUUNNITELMA/TILAVUUDET/KOKOISUUDET/PAINOTUSVÄLINJOITUKSET
Kapasiteetin polttoainesäiliömäärä …7.9 gal.
Akseliväli …80.2″
Kokonaispituus/leveys/korkeus …116.8″/62.9″/76.1″
Alueväli …12.4″
Kosteuspaino …1541 lb.
Vetokapasiteetti …1000 lb.
Pukukapasiteetti …2000 lb.
PYÖRÄILYVAUNU
Jousitus/pyörän liikeradat:
Edessä …Kaksois-A-varsia & prel.-adj. iskunvaimentimet/10.55″
Takana …Dual A-arms & prel.-adj. shocks w/
sway bar/10.0″
Jarrut:
Edessä …210mm levyt
Takana …210mm levyt
Renkaat:
Edessä …27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Takana …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
LISÄTIETOJA
Tasavirtapistoke …Automaattinen vedenpitävä pistoke
Valaistus:
Edessä …Kaksi 35W ajovaloa
Takana …LED-takavalot/jarruvalot
Mittaristo …Nopeusmittari/odo/tahtikello/matka-/tuntimittari/polttoaine/
vaihteen asento/diagnostiikka/kello
Värit …Punainen, oranssi, valkoinen, Honda Phantom Camo
Käyttäjän suositeltu vähimmäisikä …16
Ehdotettu vähittäismyyntihinta …$15,199
Yhteystiedot …Honda, www.powersports.honda.com