Traditionaalisesti italialaiset moottoripyörät tulevat sydämen pysäyttävällä suorituskyvyllä, tulisella temperamentilla ja eksoottisella muotoilulla, mutta miten erottaa hyvä moottoripyörä huonosta? Mitkä niistä ovat muotoilun klassikoita? Ja mitä malleja sinun pitäisi harkita unelmiesi autotalliin? Kauniita italialaisia moottoripyöriä on paljon, mutta olemme valinneet 10 suosikkikonettamme – 10 pyörää, jotka mielestämme todella edustavat italialaisen insinööritaidon parhaimmistoa menneisyydessä ja nykyisyydessä.

Lyhyt italialaisten moottoripyörien historia

Vaikkakin jotkut vanhimmista moottoripyörävalmistajista ovat italialaisia, italialaisten moottoripyörien todellinen kultakausi alkoi vasta toisen maailmansodan jälkeen. Toista maailmansotaa edeltävinä vuosina Italian tärkeimmät moottoripyörävalmistajat rakensivat pyöriä sivutoimisesti; Benelli valmisti pääasiassa aseita, Laverda erikoistui maatalouskoneisiin ja Piaggio rakensi alun perin junia ja junavaunuja. Toisen maailmansodan jälkeen Italia tarvitsi kuitenkin kipeästi liikkuvuutta, ja massoille tarkoitetut pienikokoiset moottoripyörät näyttivät olevan ilmeinen ratkaisu. Valitettavasti Italia joutui sodan vuoksi taloudelliseen ahdinkoon. Taloudellisista rajoitteista huolimatta italialaiset insinöörit eivät antaneet rahan estää muotoilun täydellisyyttä ja suunnittelun eleganssia. Käyttämällä sodassa hiottuja valmistustaitoja ja lupaamalla valoisampaa tulevaisuutta italialainen moottoripyöräteollisuus syntyi uudestaan, ja vieläpä riemukkaasti.

Toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina Italiassa syntyi peräti 220 uutta moottoripyörävalmistajaa. Tämä moottoripyöräbuumi johti luonnollisesti kilpaurheiluun, joka auttoi nostamaan Benellin ja MV Agustan kaltaiset nimet kartalle. Tuohon aikaan Italian teillä oli rekisteröity yli neljä miljoonaa moottoripyörää, mikä oli täysin enemmän kuin nelipyöräisten moottoripyörien määrä. Vuoteen 1950 mennessä ja 1960-luvun loppuun asti italialaisista moottoripyöristä on tullut synonyymi hyvin suunnitelluille, tyylikkäille taideteoksille, joiden kauneus on vertaansa vailla.

Kaksipyöräisten menestys ei kuitenkaan kestänyt pitkään, sillä Italian talous alkoi elpyä ja halpojen ja pienten kulkuneuvojen tarve väheni. Edulliset autot tulivat massojen saataville, ja auto oli käytännöllisempi vaihtoehto useimmille perheille. Unelma ei kuitenkaan ollut ohi – italialaiset moottoripyörät menestyivät edelleen poikkeuksellisen hyvin kilparadoilla, ja Italian hallitus puuttui asiaan pelastaakseen alan ja muutti lakeja niin, että nuorempia kuljettajia kannustettiin mukaan, ja 14-vuotiaat saivat käyttää 50-kuutioisia moottoripyöriä edellyttäen, että heidän nopeutensa oli alle 27 kilometriä tunnissa. Luonnollisesti kapinalliset teinit muokkasivat Moto Morinejaan ja Aprilioitaan sääntöjen kiertämiseksi, mikä vain lisäsi niiden vetovoimaa.

Ja sitten saapuivat japanilaiset, jotka tarjosivat suorituskykyisiä urheilupyöriä, jotka päihittivät eurooppalaiset kilpailijansa joka käänteessä: nämä uudet japanilaispyörät olivat suurempia, nopeampia, luotettavampia ja halvempia. Tämä merkitsi lopun alkua monille eurooppalaisille valmistajille, mutta Ducatin, MV Agustan, Laverdan ja Aprilian kaltaiset pyörävalmistajat onnistuivat selviytymään sekä myyntipöydissä että kilparadoilla muotoilun huippuosaamisen historian ja italialaisten koneiden arvostuksen ansiosta. Siitä huolimatta Euroopan moottoripyöräteollisuus koki iskun, josta se ei koskaan toipunut. Vai voisiko?

Elossa oleville italialaisille moottoripyörämerkeille viimeiset kaksi vuosikymmentä ovat olleet hankalia. Vaikeat ajat näyttävät kuitenkin olevan päättymässä. On merkkejä siitä, että ala (kokonaisuutena) on alkanut elpyä, ja useimpien italialaisten tunnettujen valmistajien asiat näyttävät paremmilta. Viimeaikainen menestys MotoGP:ssä ja Scrambler-merkin ennennäkemättömät saavutukset ovat puhaltaneet Ducatille uutta elämää. Aprilia on julkaissut Tuonon ja RSV4:n kaltaisia malleja, jotka ovat keränneet yleistä kiitosta. MV Agusta on onnistunut järjestelemään yrityksensä uudelleen ja löytämään uusia investointeja, mikä lupaa ikoniselle merkille valoisampaa tulevaisuutta. Jopa Benelli on löytänyt toivoa kiinalaisen omistajan muodossa, joka on keksinyt italialaisen nimen uudelleen ja tuonut kaivattua uskottavuutta kiinalaiselle teollisuudelle. Mutta sen sijaan, että katsoisimme tulevaisuuteen, tarkastelemme mieluummin joitakin hienoimpia italialaisia moottoripyöriä, joita on jo valmistettu.

Ikoniset italialaiset moottoripyörät

Vuosien varrella ei ole ollut pulaa tajunnanräjäyttävistä italialaisista moottoripyöristä, mutta jos haluat hankkia itsellesi klassikon tai jotakin hiukan eksoottisempaa kuin japanilaiskoneesi, mitkä tuotemerkit ovat sellaisia, joita sinun kannattaisi etsiä? Ducati, MV Agusta ja Aprilia ovat tietysti jo tuttuja, mutta mitä muita valmistajia on olemassa? Ensinnäkin Aprilian emoyhtiö Piaggio, joka omistaa muitakin italialaisia klassikoita, kuten Gilera ja Moto Guzzi, mutta on paljon muitakin merkkejä, jotka ovat valmistaneet (tai valmistavat edelleen) jännittäviä ja eksoottisia italialaisia koneita. Moto Morini, Cagiva, Bimota, Benelli, Mondial, Laverda ja Beta Motorcycles ovat kaikki erinomaisia valmistajia, joita ei pidä jättää huomiotta klassikkoa etsiessäsi. Joten pitemmittä puheitta, katsotaanpa 10 upeinta italialaista moottoripyörää, joita on koskaan valmistettu!

10 kaunista esimerkkiä italialaisista moottoripyöristä!

#10. Laverda 750 SFC

Monille italialaisten moottoripyörämerkkien ystäville Laverda 750 SFC (Super Freni Competizioni – eli suomeksi Super Brakes Competition) on niin hyvä kuin vain voi olla. Pohjimmiltaan Laverda 750 SFC oli yksi ensimmäisistä täysimittaisista tehdaskilpamoottoripyöristä: härskin kokoinen iso rinnakkaiskaksoismoottori, joka tuotti 75 hevosvoimaa 744-kuutioisesta kaksisylinterisestä moottoristaan, ja joka oli suunniteltu erityisesti tehoa, nopeutta ja ennen kaikkea kestävyyttä varten. Tämä 70-luvun alun ikoni rakennettiin ennen kaikkea 24 tunnin kestävyyskilpailuihin taistelemaan MV Agusta 750S:n, Ducati 750 Super Sportin ja lukuisten brittiläisten ja japanilaisten pyörien kanssa. Alku oli hidasta, mutta heti kun Laverda 750 SFC:stä kehittyi edessänne näkyvä inkarnaatio, se alkoi saada vauhtia ja voitti kilpailuja eri puolilla Eurooppaa.

Laverda 750 SFC:tä on valmistettu kolmea erillistä sukupolvea, vuoden 1971 varhaisista malleista tunnetuimpiin versioihin vuodesta 1976 lähtien, ja sinua ilahduttaa tietää, että sitä valmistettiin vain 549 kappaletta – mikä tekee Laverda 750 SFC:stä uskomattoman harvinaisen ja halutun moottoripyörän. Itse asiassa ”kolmannen sarjan” malleja valmistettiin vain 55 kappaletta, joten jos haluat autotalliisi jotain todella eksoottista, tämä on se sarja, jota kannattaa etsiä. Harvinainen tai ei, tämä Laverda todistaa, että kaikkien isojen italialaisten kaksoismoottoripyörien ei tarvitse olla V-mallisia. Jos olet kiinnostunut Laverda-koneista, muistamme kokonaisen Laverda-moottoripyörämuseon olevan kipeästi ostajan tarpeessa…

#09. Ducati 916 SPS

Ducati 916 oli jo 90-luvulla erittäin haluttu pyörä. Se oli huikea menestys Superbiken MM-sarjassa, se näytti ja toimi erinomaisesti, ja siinä oli sitä tyypillistä italialaista tyyliä, joka teki siitä välittömästi houkuttelevan kaikille, jotka osasivat arvostaa kaksipyöräisen koneen taidetta. Mikään ei pystynyt ylittämään sitä… paitsi ehkä sen SP-versiot, joista SPS kantaa kruunua. Ducati 916 SPS (Sport Production Special) oli homologointierikoisversio, joka otti alkuperäisen 916:n ja käänsi sen yksitoista. Ulkonäöllisesti se täytti edelleen sen seksikkään ja kurvikkaan laatikon, jonka alkuperäinen 916 täytti… mutta verhoilun alla vaanii aivan uusi peto.

Ohjaamalla alkuperäistä kahdeksanventtiilistä 916 Desmo -moottoria Ducatin insinöörit onnistuivat puristamaan siitä 20 hevosvoimaa lisää muokkaamalla voimanlähteen sisuskaluja uudelleen. Uusi 134 hevosvoiman teholuku johtui uudesta puristussuhteesta, uusista päistä ja piipuista, isommista venttiileistä, titaanikartioista, kevyemmästä kampiakselista, Termignonin täyshiilipakoputkiston lisäämisestä ja paljon, paljon muusta. Ducati varusti 916 SPS:n myös suuremmilla Brembo-jarruilla ja päivitetyllä Ohlins-jousituksella… ja siksi Ducati 916 SPS:n hinta oli hurjan korkea. Sitä ei kannata edes noteerata Yhdysvaltain dollareissa, koska se ei ollut tieliikennelupa Yhdysvalloissa… mutta Euroopassa se oli. Mikä oli vähintäänkin epäreilua. Silti 916 SPS on kiistatta yksi upeimmista italialaisista moottoripyöristä, joita on koskaan valmistettu.

#08. Ducati Scrambler (alkuperäinen)

Vaikka teknisesti ei ole yksi parhaista italialaisista moottoripyöristä, joita on koskaan valmistettu, viimeaikainen muutos tyylisuuntauksissa on tehnyt alkuperäisestä Ducati Scramberista ehdottoman ikonin. Alkuperäinen Ducati Scrambler tuli ensimmäisen kerran markkinoille vuonna 1962, ja se oli suunnattu suoraan amerikkalaisille nuorille. Näitä varhaisia Ducati Scramblereita valmistettiin useilla eri moottorikokoluokilla, pääasiassa 250 cm3:sta 450 cm3:iin (vaikka 125 cm3:n malleja on olemassa). Ensimmäinen ”sukupolvi” perustui Ducati Dianan kaltaisiin katu-oikeutettuihin moottoripyöriin, ja niissä oli kapeat moottorit ja muutetut rungot. Toisessa sukupolvessa, joka kesti vuoteen 1976 asti, oli leveämpi moottorikotelo. Pienistä eroista huolimatta kaikissa Ducatin Scramblereissa oli yksisylinteriset moottorit maastokäyttöön suunnatussa rullaavassa alustassa, joka lupasi seikkailua kaikille niille, jotka ottivat sellaisen kyytiin. Se oli valtaisa menestys, kuten voitte arvata.

Kun Ducati esitteli uuden ja parannellun Ducati Scramblerinsa Saksan INTERMOT-messuilla vuonna 2014, tiesimme, että Ducati tulisi nauttimaan jälleen vaikuttavista myyntiluvuista Scramblerin ansiosta. Me kaikki kuitenkin aliarvioimme, kuinka suuri elvytys tulisi olemaan. Nykyaikaisesta Ducati Scramblerista on tällä hetkellä kuusi variaatiota: Icon, Sixty2, Classic, Full Throttle, Café Racer ja Desert Sled. Ne ovat hyviä, mutta mielestämme yksikään näistä kuudesta mallista ei yllä tyyliltään ja luonteeltaan alkuperäisen Ducati Scramblerin tasolle. Silti, vanha tai uusi, Ducati Scrambler on yksi hienoimmista ja tunnistettavimmista italialaisista pyöristä, joita on koskaan valmistettu.

#07. MV Agusta F4CC

MV Agusta F4 on jo ennestään eksklusiivinen moottoripyörä, mutta ”CC”-versio on askel eteenpäin. Ylpeänä MV Agusta -pomo Claudio Castiglionin nimikirjaimilla varustettuna tämä on äärimmäinen MV Agusta -kone, joka on rakennettu erityisesti johtavalle miehelle. Castiglioni itse selitti: ”Ja koska kyseessä on MV Agusta, F4CC:ssä on kaikki, mitä rahalla voi ostaa, sekä muutama mielenkiintoinen asia, joita rahalla ei voi ostaa… kuvainnollisesti. Jos tämä moottoripyörä olisi videopelipomo, tämä olisi epäilemättä F4:n lopullinen muoto.

Tämä 16-venttiilisestä nelisylinterisestä moottorista lähtee 200 hevosvoimaa täysin titaanisen kilpa-ajosysteemin ansiosta, ja tämä rajoitettu painos on yksi vain sadasta koskaan valmistetusta koneesta, ja sen mukana tulee rikkaiden ego-vero, joka on 100 000 euroa. Saat rahoillasi uudelleensovitetun 1078-kuutioisen moottorin, jossa on titaaniset sisuskalut ja magnesiumlisävarusteet, rungon, jossa on magnesiumista valmistetut alaosat, hiilikuituisen korin ja lukuisia käsin työstettyjä komponentteja. Tuloksena on MV Agusta, joka on nopeampi kuin F4 Ago, hienostuneempi kuin F4 Tamburini ja joka todennäköisesti tekee sinusta kanssakuljettajiesi kateuden tai paikallisten moottoripyörävarkaiden kohteen. Mutta jos sinulla on varaa tällaiseen, sinulla on luultavasti varaa ostaa uusia ystäviä tai kunnollisen kokoinen riippulukko.

#06. Cagiva V589

Kun ajattelee 80-luvun lopun italialaisia kilpapyöriä, on vaikea olla herättämättä kuvaa legendaarisesta Cagiva V589:stä. Tällä punaisella pedolla ajoi muun muassa Randy Mamola, ja vaikka hän ei pystynytkään ajamaan mestaruustaisteluun, hän onnistui saavuttamaan ennennäkemättömän podiumsijoituksen mahtavalla Cagiva V589:llä. Kyseessä on luultavasti yksi kaikkien aikojen siisteimmistä kaksitahtisista kilpamoottoripyöristä, jossa on mahtava 498-kuutioinen nestejäähdytteinen V4-moottori, jossa on vastakkain pyörivät kaksoiskampiakselit, jotka tuottivat kunnioitusta herättävät 150 hevosvoimaa ja pystyivät kiihdyttämään Cagiva V589 -moottorin nopeuteen, joka voi nousta jopa 190 kilometriin tunnissa.

Mahtava moottori oli yhdistetty alumiiniseen kaksoispilarirunkoon, jossa oli joko alumiini- tai hiilikuitujousitus (joissakin oli hiilikuitujousitus, joissakin ei), joka oli yhdistetty Marzocchin ja Öhlinsin jousitukseen, hiilivanteisiin, Brembo-jarruihin ja Michelinin kumeihin. Vaikka V589 ei ehkä ollutkaan Cagiva Motorcyclesin kilpailumenestys, se on silti yksi siisteimmistä italialaisista moottoripyöristä, joita on koskaan valmistettu. Massimo Tamburini on suunnitellut monia hienoja moottoripyöriä, mutta Cagiva V589 on yksi henkilökohtaisista suosikeistamme. Kuvittele, että heittelet tällä Misanon radalla… elämä ei todellakaan voisi muuttua paremmaksi, eihän?

#05. Ducati 750 Super Sport

Ducatin Super Sport -malliston ensimmäinen inkarnaatio oli yksi kauneimmista koskaan valmistetuista moottoripyöristä. Se asetti uuden riman italialaisten moottoripyörävalmistajien laadulle ja eleganssille – riman, joka on noussut jatkuvasti tähän päivään asti. Ducatin 750 Super Sport esiteltiin ensimmäisen kerran Milanon EICMA-messuilla vuonna 1973, ja se esitteli desmodromisen venttiilijärjestelmän kuluttajaystävällisessä L-twin-moottoripyörässä. Se saattoi olla tieliikennekelpoinen, mutta Ducatin ajatus 750 Super Sportin takana oli tuottaa kilpailuvalmis moottoripyörä mahdollisimman vähin katu-oikeudellisin myönnytyksin. Ja siinä onnistuttiin.

Ducatin 750 Super Sportin voimanlähteenä oli 748-kuutioinen nelitahtinen L-twin-moottori, joka pystyi tuottamaan noin 73 hevosvoiman huipputehon ja saavuttamaan noin 135 kilometrin tuntinopeuden. Moottori oli yhdistetty viisivaihteiseen vaihteistoon ja sitä piti paikallaan avolavakehikko. Toisin kuin monet muut tuon ajan moottoripyörät, Super Sport oli sopiva työkalu monenlaisiin tehtäviin, jokapäiväisestä ajamisesta matkapyöräilyyn ja kilpailuvoittoihin – kuten Paul Smart osoitti, joka ajoi 750 Super Sportilla ensimmäiselle sijalle Imolan 200 Miglia d’Imola -kilpailussa vuonna 1972, ja Bruno Spaggiari tuli toiseksi. Ducati 750 Super Sport voitti myös Daytona 200 -kilpailun Cook Neilsonin ohjaamana. Monia Ducati-malleja on tullut ja mennyt, mutta harva on yhtä ikoninen kuin 750 Super Sport.

#04. Moto Guzzi V7

Carlo Guzzin sekä Giorgio ja Angelo Parodin vuonna 1921 perustama Moto Guzzi on viettänyt pitkää ja maineikasta elämää. Yrityksen ensimmäiset moottoripyörät olivat vaakasuoran yksisylinterisen moottorin omaavia koneita, jotka auttoivat yritystä saavuttamaan kilpa-ajomenestystä 1930-luvun puolivälissä. Tämän menestyksen pohjalta Moto Guzzista tuli ensimmäinen yritys, joka käytti tuulitunneleita ja kehitti aerodynaamista kilpateknologiaa. Uuden omistajan myötä 1960-luvulla Moto Guzzi kuitenkin luopui alkuperäisestä moottorikonfiguraatiostaan ja otti käyttöön uuden kokoonpanon: ilmajäähdytteisen, 700 cm3:n V-twin-moottorin, jossa on pitkittäinen kampiakseli, jonka tunnemme ja rakastamme nykyään… Moto Guzzi V7.

V7 on yksi tunnistettavimmista italialaisista moottoripyöristä – itse asiassa klassinen V-twin-moottorikokoonpano tekee siitä uskomattoman ainutlaatuisen. Hyvin harva moottori on kestänyt ajan testin yhtä hyvin kuin Moto Guzzi V7, mutta toisin kuin nykyiset V7 III -mallit, alkuperäinen V7 ei ollut yhtä kehittynyt. Alkuperäinen V7 julkaistiin vuonna 1967, ja sen moottori tuotti 45 hevosvoimaa, ja voima toimitettiin nelivaihteisen vaihteiston kautta. Asiat ovat kehittyneet melko paljon sen jälkeen, mutta V7 on edelleen alan kantava voima, joka ei osoita katoamisen merkkejä – mikä tekee siitä yhden kaikkien aikojen menestyneimmistä italialaisista moottoripyöristä.

#03. Ducati Desmosedici RR

Ennen Desmosedici Stradale -moottorilla varustettua Panigale V4:ää, jos halusit ajaa V4-moottorilla varustetulla Ducatilla, ainoa käytettävissäsi oleva vaihtoehto oli investoida erittäin eksklusiiviseen ja naurettavan kalliiseen Desmosedici RR:ään. Paitsi jos olit maailmanluokan moottoripyöräkilpailija. Ja useimmat meistä eivät ole. Desmocedici RR:n hankkiminen on kuitenkin lähes yhtä vaikeaa kuin MotoGP-kilpailijaksi ryhtyminen! Tämän uskomattoman, rajoitetun erän ja pienen tuotantomäärän kilpamoottoripyörän sanottiin olevan ensimmäinen koskaan rakennettu vakavasti otettava kilpamoottoripyöräjäljennös. Kun hintalappu on 72 500 dollaria kappaleelta, et odottaisi muuta kuin parasta, eikö niin?

Ducati lunasti tämän lupauksen rakentamalla moottoripyörän, joka on ylitse muiden. 989-kuutioinen V4-moottori tuotti 200 hevosvoiman tehon, pystyi saavuttamaan huippunopeuden 188 mailia tunnissa, ja se oli kääritty huipputekniikkaan. Desmosedici RR oli todella ihmeellinen, sillä se oli rakennettu teräsputkihybridialustan ympärille, jossa oli hiilikuituinen alarunko, hiilikuituinen korirakenne, Ohlinsin kaasupainejousitus, taotut magnesiumpyörät ja enemmän titaanisia lisävarusteita kuin osaat edes laskea. Vakiovarusteena oli myös kilpa-ajosarja, jossa oli kilpakohtainen ECU ja vain kilpakäyttöön tarkoitettu pakojärjestelmä… ja uudet omistajat saivat myös kolmen vuoden takuun ja huollon. Hieno juttu. Tietenkin se oli suorituskykyinen voimanpesä, mutta se oli myös miellyttävä silmille. Se tekee tästä yhden upeimmista (ja harvinaisimmista) italialaisista urheilupyöristä, joita on koskaan valmistettu.

#02. Bimota DB7

Tälle listalle kelpaavia Bimota-malleja on paljon, mutta päätimme valita yhden ja vain yhden: DB7. Kyseessä on pohjimmiltaan Franken-pyörä, joka ottaa parhaat komponentit ja ideat muista moottoripyöristä ja kokoaa ne (vieläpä käsin) yhdeksi virheettömäksi koneeksi. Lyhyesti sanottuna Bimota on Ducati Testastretta 1098 -moottori, joka on tehty paremmaksi, laitettu mittatilaustyönä valmistettuun hiilirunkoon ja varustettu markkinoiden parhaalla tekniikalla. Miten Ducatista tehdään parempi? Ostamalla Bimotan, oletan. Bimota DB7 on yksi kaikkien aikojen parhaista italialaisista moottoripyöristä, sillä se tarjoaa 160 hevosvoimaa, outoa estetiikkaa, tulisen italialaisen temperamentin ja erinomaisen historian.

Kahden Bimota-teknikon käsityönä rakentaman jokaisen mallin ansiosta voit olla varma siitä, että Bimota DB7 on eksklusiivinen moottoripyörä. Mutta miten se näkyy todellisessa ajossa? No, se on nopea, tehokas ja uskomattoman ketterä hiilikuiturungon ja modernin keinujousijärjestelyn ansiosta. Se ei kuitenkaan ole tarkoitettu tavalliselle ajajalle – saadaksesi siitä kaiken irti, sinun on tiedettävä, miten moottoripyörä säädetään ajotyyliisi sopivaksi. Toisaalta, koska Bimota DB7:n hinta oli yli 30 000 dollaria, kun se julkaistiin, aloittelevat ajajat eivät luultavasti olleet sen ihanteellinen kohderyhmä. Bimota rakentaa omituisimpia italialaisia moottoripyöriä, mutta ”erilainen” on hyvä asia. Jos sinulla on tilaisuus ottaa yksi näistä kaunottarista tai jokin muu Bimotan omituinen pyörä, suosittelemme sitä lämpimästi.

#01. Aprilia RSV4 FW

Vaikka puhumme mielellämme Ducatista ja MV Agusta -moottoripyöristä, olkaamme rehellisiä: jos meidän tehtäväksi annettaisiin hankkia huippuluokan italialainen supermoottoripyörä, on oikeastaan vain yksi järkevä valinta: Aprilia RSV4 – missä tahansa kokoonpanossa. Kun RSV4 tuli markkinoille vuonna 2009, se oli yhtiön kaikkien aikojen ensimmäinen nelisylinterinen tuotantomoottoripyörä, ja tuolloin se tarjosi erinomaiset suorituskykytiedot. Vaikka 178 hevosvoimaa oli silloin hyvä, nykyiset RSV4-mallit ovat jättäneet vanhemmat mallit täysin varjoonsa. Nykyään keskiverto RSV4:n teho on noin 201 hevosvoimaa, sen huippuvääntömomentti on noin 85 lb-ft, ja sen huippunopeus on yli 180 km/h.

Ja tämä on tavallinen versio. Nyt hyvin harva pystyy ottamaan Aprilia RSV4:n ja käyttämään kaiken sen käytettävissä olevan tehon kilparadalla, joten kun Aprilia julkisti RSV4 FW (Factory Works) -sarjan, olimme järkyttyneitä. Jo ennestään tehokkaan moottoripyörän lisäksi Aprilia hemmottelee omistajia uusilla sylinteripäillä, taotuilla männillä, täydellisellä Akrapovicin kilpapakoputkistolla, väläytetyllä ECU:lla, kevyemmällä litium-akulla, täysin uudella korilla ja sh*t-kuormalla koneistettuja ja hiilikuituisia osia. Kaikki tämä nostaa Aprilian tehon jonnekin yli 215 hevosvoimaan. Kaikki tämä, ja lisäksi siistit MotoGP-siivekkeet. Toki Ducati on ehkä helpompi tunnistaa, mutta jos vertailemme italialaisia moottoripyöriä, otamme Aprilian milloin tahansa.

By: adminPosted on

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.