I løbet af en uge rullede jeg over 1.600 miles – fra NYC til Charleston og tilbage – på den nye CTS-V’s kilometertæller. Hvis det ikke var for de overdrevent aggressive Recaro-sæder, ville dette være den perfekte amerikanske bil til en roadtrip. Det blev meget klart for mig, at takket være et supercharged ottecylindret hjerte, der arbejder i forening med det eksperttunede chassis, har den sidste generation af CTS-V fortjent en plads i pantheonet af alle tiders store biler.
Jeg brugte fjernstarten uden tøven, hver gang jeg startede bilen. Det er sjovt at få liv i Cadillacs kompressoropladede CTS-V’s 6,2-liters V8, men det er en anden form for fornøjelse at sidde på første række og høre den firedobbelte udstødning gøe dig i ansigtet og derefter simre til en dyb brummen. Det gør dig klar til resten af oplevelsen.
Der findes ingen faste regler for, hvad der gør en fantastisk bil, eller hvad der klassificerer en bil som en øjeblikkelig klassiker. Hall of fame er fyldt med køretøjer som Land Rover Defender, Lamborghini Countach, Citroen DS 21 og DMC DeLorean, for blot at nævne et par stykker. Det er en eklektisk gruppe. Generelt kan design, timing, formål og ydeevne være faktorer, der er med til at bestemme en bils storhed. Når det drejer sig om den sidste generation af CTS-V, er det alt dette.
Det tog Cadillac lidt over et årti og tre generationer at få CTS-V til at blive den helt rigtige. Tilbage i 2004 stod det klart, at GM ønskede at bevæge sig i en anden retning for at tage kampen op med BMW, Audi og Mercedes-Benz inden for luksus-performance. Men spøgelserne fra de ufine Cadillacs fra 90’erne hjemsøgte stadig mærket. Den anden generation fik et løft i præstationerne, men den så ikke anderledes ud end basis-CTS’en, og interiøret råbte stadig “GM”. Det virkede, som om firmaet ikke kunne være besværet med at bringe bilen til live som andet end en glorificeret Chevy.
I den tredje generation, som kom i 2015, syntes alt at falde på plads. Der var et dristigt designsprog både indvendigt og udvendigt. Indrømmet, tynde pianosorte plastikindretningsdele i plastik var stadig på vej til instrumentbordet, konsollen og rattet. Men under motorhjelmen fik CTS-V en 640 hestekræfter stærk V8-kompressor med kompressor fra Corvette. Den udbød et drejningsmoment på 630 lb-ft fra et lavt omdrejningstal på 3.600 omdrejninger pr. minut. Nogle vil måske sige, at det er for meget kraft til at køre i den virkelige verden, men det er halvdelen af Caddys charme – hvordan den har fået sit kælenavn, “den firedørs Corvette”. Men i virkeligheden er CTS-V mere fintunet end det.
Da vi kørte ned ad motorvejen med 70 mph, sydgående på I-95, var omdrejningstælleren knap nok over tomgang. CTS-V er uhyggeligt plantet, en rolig kørsel ved lovlige motorvejshastigheder. Så viser galskaben sig. Når jeg satte foden ned for at overhale langsommere trafik, kunne bagdækkene let løsne sig, hvis jeg tog mig for meget frihed med gashåndtaget. Den shimmy og en fishtail ved moderate motorvejshastigheder. CTS-V er bygget til kanonkugleræs og Autobahncruising, hvor den er mest komfortabel. Den dobbelte personlighed er en stor del af CTS-V’s charme.
CTS-V er ikke blot den kraftigste og med en topfart på 200 MPH den hurtigste Cadillac i produktion, der nogensinde har forladt samlefabrikken, den er også en af de biler med den bedste køreegenskaber, der nogensinde har båret mærket. Takket være Cadillacs raceringeniører giver affjedringen, aerodynamikken, styretøjet og bremserne den to tons tunge bil en enormt stabil karakter ved høje hastigheder. Den er tunet til banen, men du kan sikkert tælle på én hånd det antal ejere, der har kørt deres CTS-V på banen. I stedet er det denne stabilitet ved høje hastigheder, der gør CTS-V så forbandet civiliseret på motorvejen, i regnvejr eller ved at snitte gennem langsommere trafik.
Den brutale bil har sine særheder, ligesom enhver anden stor bil, og der er ingen tvivl i mit sind om, at denne sidste generation af CTS-V er en øjeblikkelig klassiker. Den har ingen andre konkurrenter fra USA – Dodge Charger Hellcat har mere power, men den er langt fra lige så stilfuld som Cadillac’en; Chrysler 300 SRT8 er en 15 år gammel Mercedes E-klasse iført en tynd fernis af det, som FCA kalder luksus. CTS-V er lige så hjemme på Nürburgring som på I-95, og den konkurrerer også med tyskerne på stil og design.
Det er trist, at dette år markerer afslutningen på en æra hos Cadillac. Når 2020 oprinder, vil den kommende CT5-V erstatte CTS-V, men CTS-V er det, der satte Cadillac tilbage på landkortet, og det er det, der gør den så forbandet speciel.
Opmærksomhed: Ved køb af produkter via vores links kan vi få en del af salget, hvilket støtter vores redaktionelle team’s mission. Få mere at vide her.