SRAMs nye Red eTap AXS med 12 gear vil skubbe på dine knapper

Lær mere Vis billeder

SRAMs anden generation af Red eTap 12-trins elektronisk drivlinje med 12 gear ankommer i dag. Virkelig, i dag. De nye Red eTap AXS grupper kan købes lige nu. Priserne på gruppesæt starter ved 2.838 dollars for en 1x med fælgbremser og går helt op til 4.158 dollars for en 2x skivebremsegruppe med effektmåler.

Dertil kommer, at flere cykelmærker har Red eTap AXS cykler i butikkerne i dag, eller vil få dem meget snart. Næsten alle disse cykler er skivebremseudstyrede racercykler i carbon, der sælges for 9.000 dollars eller mere. Specialized, Trek, BMC, Giant, Orbea og Cannondale har alle bekræftet, at de vil have AXS-udstyrede cykler.

Hvad er nyt

Næsten alt er nyt, med undtagelse af bremsekalibre (fælg og skive) og hætteformerne, som overføres fra den foregående generation og kun får grafiske opdateringer.

Den nye Red eTap passer ind i SRAMs AXS-økosystem (sig “adgang”) af indbyrdes forbundne dele. Det betyder, at du kan styre den nye Eagle AXS mountainbike-derailleur og den nye RockShox Reverb AXS dropper post fra Red eTap AXS-kontrollerne. Det giver også forbedret tilpasning og kontrol fra SRAM’s AXS-app.

Der er væsentlige ændringer i gearingen. Den mest fremtrædende er springet til en 12-trins kassette, som medfører en ny driver-standard og en ny kæde. Der er også et nyt gearskema, en dæmper i remskiveburet, øget dækafstand, integrerede kædehjul og effektmålere, 1x drivline-muligheder og en lille ændring af formen på bremsehåndtagene.

SRAM oplyste også, at en version af eTap AXS på Force-niveau vil blive udgivet senere i år. Flere detaljer vil blive delt i april.

Hvor meget vejer den?

Her er, hvad en 2x skivebremsegruppe med effektmåler vejede på min vægt:

Det er ret let, når man tænker på, at det er en komplet gruppe med hardware, bundskammekopper, effektmåler og to 160 mm centerlock-rotorer.

SRAMs påståede gruppevægte kan findes på billedet nedenfor.

1x- og 2x-Ready

Den nye eTap AXS bagskifter har en dæmper. En hastighedsfølsom væskedæmper, faktisk. Og du skal ikke vove at kalde det en “kobling”.

I normale situationer kan remskiveburet let dreje fremad, hvilket sparer batteristrøm. Men hvis et bump forsøger at få buret til at hoppe voldsomt, bremser dæmperen burets bevægelse, hvilket forhindrer kædespring og forbedrer kædens sikkerhed.

Denne ekstra kædesikkerhed er det, der gør den nye Red eTap AXS ikke kun grus- og CX-venlig i 2x-formater, den bringer også officielt 1x-kompatibilitet til SRAM’s mest avancerede drop-bar-dele.

Hurtigere gearskift

Red eTap AXS derailleurs har nye chips og nye motorer, mens gearskifterne også har ny elektronik. Dette giver mærkbart hurtigere og mere responsive skift end den tidligere generation af Red eTap.

Den forreste derailleur er blevet omformet for at skabe mere dækfrihed: Den er nu vurderet til at kunne klare op til 42 mm brede dæk.

Selv om der er meget nyt ved gruppen, bruger den de samme batterier som den tidligere generation af SRAM Red eTap.

Ny gearing

Skiftet til 12 gear er ikke den eneste drivlinenyhed. SRAM har også skrumpet størrelserne på sine kædeflader og kassetter med det argument, at gearskiftet er bedre med ringe og tandhjul med mindre diameter, og mindre er også lettere.

Alle kassetter har et lille tandhjul med 10 tænder. Der tilbydes tre kassettestørrelser: 10-26 (260 procent rækkevidde), 10-28 (280 procent rækkevidde) og 10-33 (330 procent rækkevidde). Disse kassetter kræver SRAM’s XDR-driverhus. Konstruktionen er den samme som 11-speed Red-kassetten: De fleste af tandhjulene er bearbejdet af et enkelt stykke stål, mens det største tandhjul er lavet af aluminium og presset på. Støjdæmpende ringe befinder sig mellem tandhjulene.

SRAM’s nye kædebladskombinationer er 50/37, 48/35 og 46/33. Hver kombination har et spring på 13 tænder, hvilket ifølge SRAM-repræsentanterne giver bedre skift foran end et større spring ville gøre.

SRAM’s største konkurrent, Shimano, har længe hævdet, at ringe og tandhjul med større diameter er mere effektive, fordi de reducerer friktionen. SRAM’s repræsentanter oplyser imidlertid, at undersøgelser har vist, at den øgede kædespænding, der skabes af ringe med mindre diameter, forbedrer effektiviteten. Jeg bad om et link til den undersøgelse af kædespændingen, som SRAM’s repræsentanter henviste til, men det er ikke blevet leveret.

Jeg kontaktede Jason Smith, Ceramic Speed’s teknologichef, som har brugt mange timer på at studere og analysere drivlinjens effektivitet i sit Friction Facts-laboratorium, for at få hans mening om, hvordan størrelsen af en drivlinjes ringe og tandhjul påvirker effektiviteten. I et svar pr. e-mail sagde han: “Vi har masser af nyere data (de sidste 10 år), der viser, at ringe og tandhjul med større diameter er mere effektive end ringe og tandhjul med mindre diameter, når der er tale om det samme endelige gearforhold. Desværre var der en artikel fra slutningen af 90’erne, der påstod det modsatte. Mange mennesker husker stadig dette papir og angiver det fejlagtigt.

“Den eneste grund, jeg kan komme i tanke om, at SRAM kunne hævde det, er på grund af et papir fra 1990’erne, som jeg nævnte ovenfor. Denne undersøgelse hævdede (fejlagtigt), at øget spænding øgede effektiviteten. De eksperimentelle fejl og forkerte antagelser, der blev fundet i denne undersøgelse, er blevet veldokumenteret.”

Men selv om de er mindre, svarer SRAM’s kombinationer nogenlunde til de almindelige 2x vejgearkombinationer på landevejene. 50/37 med 10-26-kassette svarer nogenlunde til en 53/39 med 11-25-kassette; 48/35 med 10-28 svarer til en 52/36 med 11-28-kassette; 46/33 med 10-33-kassette svarer nogenlunde til en 50/34 med 11-32-kassette.

Diagrammet ovenfor viser, hvordan eTap AXS’ kædeblad- og kassettekombinationer sammenlignes med traditionelle kombinationer. I de fleste tilfælde giver SRAM’s 12-trins systemer en smule større rækkevidde – både højere højder og lavere lavder – end deres traditionelle analog.

Ved at tilføje et ekstra tandhjul til kassetten kan SRAM stramme op på nogle spring, og en 12-trins-kassette har flere en-tands-spring end en 11-trins-kassette. Mindre spring er rart, fordi de skifter bedre end større spring, og fordi forholdet hopper er mindre, er det mindre rystende af en kadence- og indsatsændring. Tabellen nedenfor viser, hvordan SRAMs eTap AXS-kassetter sammenligner sig med almindelige 11-speed-kassetter.

Der tilbydes kun en bagskifter med medium kasse og en forskifter. Ryttere kan ændre deres gearing i deres fritid uden at skulle investere i nye derailleurer (selvom kædelængden muligvis skal justeres).

1x ringe tilbydes i 36- til 50-tænder, med en ring med 52 tænder under udvikling til fremtidig udgivelse.

Hvis du har brug for lavere gear, kan du skifte den nye Eagle AXS bagskifter og 10-50 kassette fra Red eTap AXS-skifterne.

Endeløse 2x kædehjul

SRAM’s dobbelte kædehjul er i ét stykke og monteres direkte på Red-kranksættet ved hjælp af den otte-bolt-interface, der først blev introduceret i Quarqs (et SRAM-mærke) effektmålere. Designet i ét stykke og uden spindel er lettere, stivere og giver bedre skift, siger SRAM-repræsentanter, som hævder, at opdaterede fremstillingsprocesser gør de nye ringe 50 procent mere holdbare, med en levetid målt i år, plural.

Men det betyder også, at hvis den ene kædeblad bliver slidt eller beskadiget, skal du udskifte hele enheden.

Integreret effektmåler

Integration er skubbet til et hidtil uset niveau med AXS-effektmåleren, som er integreret i den etstykede kædebladsenhed. Fordelene er ifølge SRAM-repræsentanterne vægtbesparelser og mere konsekvente og præcise effektmålinger.

Men når en af kædefladerne bliver slidt op, eller hvis den bliver beskadiget på en eller anden måde, så køber du ikke bare en kædeflade, ikke bare to kædeflader, men to kædeflader og en effektmåler. Og prisen for ringe og effektmålerenhed skulle efter sigende være ca. 820 dollars.

Jeg deltog i SRAM’s presselancering af det nye AXS-økosystem i januar. Da præsentanten nåede til den del af præsentationen, hvor han sagde: “En ny kædehjul og effektmålerenhed vil koste mere end 800 dollars”, kunne man høre luften blive suget ud af lokalet.

Måske er det derfor, at dagen før SRAM ophævede embargoen på den nye Red eTap AXS-gruppe, sendte Michael Zellmann, SRAM’s senior public relations manager, en e-mail til pressen, hvor der bl.a. stod: “En opdatering, som vi ikke har delt med jer, men som er blevet færdiggjort til dette forår, er SRAM RED eTap AXS Power Meter Support Program. Hvis det nogensinde er tid til at udskifte en SRAM RED eTap AXS integreret effektmåler og kædebladssamling, kan kunderne kontakte SRAM for at få en udskiftning til halv pris, og vi vil genbruge den gamle.”

Godt af SRAM at tilbyde dette program – selv om det virker lidt forhastet; måske regnede de med, at kædehjul til 820 dollars ikke ville blive godt modtaget af offentligheden.

Men selv til halv pris virker 410 dollars for et kædehjul stadig vanvittigt. Og at smide en perfekt god effektmåler ud, fordi en ring er slidt, virker unødvendigt spildt.

Og det er jo ikke sådan, at Quarqs effektmålere var så vildt upræcise. Quarq’s (SRAM’s) Dzero effektmålere var allerede på 1,5 procent nøjagtighed. Men jeg forstår også det her: Pointen med at træne med kraft er præcision, og hvis du forsøger at vride ud af hver eneste lille smule fitness, så er bedre end 1,5 procent nøjagtighed bedre.

Jeg er virkelig nysgerrig efter at se, hvordan offentligheden stemmer med deres tegnebøger på dette. For hvad I gør, vil afgøre, hvor meget længere SRAM, og andre virksomheder, vover sig ned ad denne vej.

Og hvis dette ikke er den vej, du ønsker at gå, tilbyder SRAM ringene uden effektmålere. Og der synes at være en enorm mulighed for eftermarkedsvirksomheder til at styrte ind og udfylde tomrummet. Men disse eftermarkedsmuligheder vil tage tid.

Disse eTap AXS 1x krumtapakker med effektmålere bruger en ikke-integreret effektmåler og kædeblad. Når ringen slides op, udskifter du ringen og kun ringen.

Det er (næsten) alt DUB nu

Red eTap AXS overtager DUB-krankakselstandarden, som debuterede i deres mountainbikeprodukt. Denne standard bruger en 28,99 mm aluminiumsaksel, der er længere end en BB30-aksel. Ideen er, at DUB giver de fleste af vægt- og stivhedsfordelene ved BB30, men er mere kompatibel og giver en bedre levestyrke. Og med det rigtige bundbeslag passer DUB til næsten alle cykler.

Men DUB-akslen fungerer ikke i alle cykler, så SRAM tilbyder stadig Red-krumtapaksler i sin 24 mm GXP-standard. Disse krumtapaksler passer i Treks cykler – som bruger firmaets BB92-standard – og cykler med BB-skaller med italiensk gevind som Pinarellos Dogma

En kæde med en flad top

For at få plads til de 12 tandhjul på stort set samme plads som 11 tandhjul var SRAM nødt til at stramme op på tingene. Det betød en smallere kæde. Men når en kæde gøres smallere, mister den styrke.

Så SRAM’s ingeniører fandt på en løsning for at genvinde den styrke, der gik tabt på grund af den smallere profil. Et af de ydre linkes traditionelle scoops blev udfyldt, hvilket giver eTap AXS-kæden dens karakteristiske glatte udseende. SRAM kalder den FlatTop, og den vejer omtrent lige så meget som selskabets 11-speed Red-kæde. Det hævdes også, at den kører mere støjsvagt og skifter mere nøjagtigt.

Flattop-kæden har sit eget quick link, og den er ikke kompatibel med SRAM’s mountainbike-grupper.

Nye dele smerter

Når en drivlinje gennemgår en væsentlig ændring, starter det en dominoeffekt af sideløbende ændringer. Det er ikke anderledes med Red eTap AXS.

Den nye driver-body standard er den mest betydningsfulde hurdle for ryttere, der ønsker at opgradere deres eksisterende cykler. SRAM frigav XDR-standarden for et stykke tid siden, så navmærkerne har vidst, at den er på vej, og mange tilbyder allerede kompatible drivere. Zipp, et SRAM-mærke, har XDR-drivere til mange af sine hjul, og det samme har Industry Nine, Mavic og DT-Swiss (som dækker mange Bontrager- og Roval-hjul). SRAM har et websted dedikeret til XD- og XDR-standarden, som indeholder oplysninger om selve standarden samt en liste over mærker, der tilbyder kompatible drivere.

Hvis du bruger en direkte drevet træner, skal du bruge et nyt driverhus (og en ekstra kassette) til det. SRAM-repræsentanter oplyste, at trænerfirmaer fik en advarsel på forhånd, så de havde tid til at forberede kompatible XDR-driverkroppe til deres produkter. En repræsentant for Wahoo udtalte, ” er opmærksomme på den nye gruppe og arbejder på en løsning”, men oplyste, at der ikke var nogen oplysninger om tidsplan eller priser til rådighed.

Bemærk, at XDR-driveren er lidt bredere end XD-driverstandarden, som SRAM introducerede med sine Eagle mountainbike-grupper. Dette er nødvendigt for at få plads mellem det største tandhjul og egerne. Mountain-driveren behøver ikke at være så bred, fordi det massive 50t tandhjul kan blive skævt takket være egernes vinkel, når de nærmer sig fælgen. Med en afstandsstykke kan SRAM’s smallere 12-speed kassette til mountainbikes monteres på XDR-driveren, men en 12-speed Red-kassette kan ikke monteres på XD-driveren.

SRAM-repræsentanter advarer om, at ikke alle kædeværktøjer er kompatible med deres nye 12-speed-kæde. Igen fik værktøjsmærkerne forudgående besked om den kommende kæde og skulle snart have produkter til rådighed. Repræsentanter fra Pedro’s og Park Tool har begge erklæret, at de vil have kompatibelt værktøj til rådighed fra marts

SRAM’s nye gearingsskema og direkte monterede kædehjul betyder, at eftermarkedsvirksomheder har noget at indhente, hvis de vil tilbyde kompatible kædehjul til SRAM’s krumtapaksler. Og ryttere, der har en favorit powermeter-kranke, som de ønsker at bruge med den nye gruppe, bliver nødt til at vente på eftermarkedets muligheder for at indhente kompatible produkter.

Fancy rotorer

Skiverotorerne har en ny holder, der ser ud til at kunne være et varmestyringssystem. Men ifølge SRAMs repræsentanter er det mest bare styling for at hjælpe den med at matche kædebladene og resten af gruppen

Alle de andre små ting

Hovedformen er uændret, men hætteafdækningerne har en ny tekstur. Bremsehåndtagene er en smule bredere i toppen; skifteknapper er af samme størrelse, men har en mere grebsvenlig overflade.

Bremseklemmerne er uændrede, selv om der er foretaget nogle forbedringer af de hydrauliske indvendige dele ved håndtaget for at reducere dead throw. Dead throw kan stadig justeres med en drejeknap under motorhjelmen og tilbyder det samme justeringsområde som tidligere.

Som den tidligere generation af eTap-gruppen kan der tilsluttes to fjernbetjeningsknapper, kaldet Blips, til hvert gear-/bremsegreb. Men hvor disse knapper førhen afspejlede funktionen af det gearskifte, som de blev sat i, kan funktionen af hver enkelt knap med eTap AXS programmeres individuelt via AXS-appen.

Blip-boksen, der bruges til triatlon- og TT-cykelbyggeri, er nu mindre, men har som førhen stadig porte til op til fire blips.

Og hvis du fortsat er vild med fælgbremser, har SRAM også noget til dig. AeroLink-fælgbremsekalibrene er overført fra den tidligere generation af gruppen, med kun mindre stylingopdateringer.

Ride Impressions

Den nye 12-speed Red eTap AXS gruppe med 12 gear er en mærkbar forbedring i forhold til 11-speed Red eTap.

Mest bemærkelsesværdigt er Red eTap AXS skifter meget (meget) hurtigere end Red eTap, og sætter endelig SRAM’s elektroniske skift i samme liga som Shimanos og Campagnolos systemer.

Skiftet er også mere raffineret. Skiftene foran er mindre klodsede, skiftene bagpå føles skarpere, og alle skift er meget glattere og mærkbart mere støjsvage.

Hvis der er en effektivitetsforskel på grund af de mindre ringe og tandhjul, kunne jeg ikke mærke det på vejen. Faktisk lagde jeg ikke mærke til, at jeg var på gear med mindre diameter, eller endda på 12 gear. Men gearingen virker velgennemtænkt, og den er meget glat og føles naturlig på vejen.

Skivebremserne er ikke meget anderledes – de var allerede fremragende – men det justerbare kontaktpunkt er mere anvendeligt nu, hvor dead throw er blevet reduceret.

Overordnet set er der meget at kunne lide ved den nye Red eTap AXS gruppe. Der er flere gearingsmuligheder, mere tilpasning, mere kompatibilitet med forskellige typer cykler og hurtigere, mere raffineret skift. Og interoperabiliteten med de andre AXS-dele er fantastisk. Det er selvfølgelig dyrt – Force eTap AXS kan ikke komme snart nok – og de integrerede kædehjul og effektmåler samt den nye standard for førerhuset vil helt sikkert skabe en vis forvirring.

Men ingen anden drivlinje tilbyder så meget teknologi, så mange muligheder eller så meget fleksibilitet som SRAM’s nye Red eTap AXS. Og det er man nødt til at elske.