| Artikelinformation | ||
|---|---|---|
| Kategori: | Grundoperationer |  |
| Indholdskilde: | SKYbrary |  |
| Indholdskontrol: | SKYbrary | |
| Indholdskontrol: | SKYbrary | |
Beskrivelse
De fleste lufthavne har en eller anden form for belysning for at identificere og markere rulleveje og start- og landingsbaner og for at kontrollere fly- og køretøjsbevægelser. Variationen og typen af belysningssystemer afhænger af omfanget og kompleksiteten af operationerne i en given lufthavn. Lufthavnsbelysning er standardiseret, således at lufthavne anvender de samme lysfarver til start- og landingsbaner og rulleveje.
Design og brug af civil lufthavnsbelysning er bestemmelser, der behandles af:
International Civil Aviation Organisation (ICAO):
- ICAO Annex 14-1 Aerodromes Volume I, Aerodrome Design and Operations
- ICAO Annex 14-2 Aerodromes volume II, Heliports
U.S. Federal Aviation Administration (FAA):
- Advisory Circular, AC 150/5340-30J: Design and Installation Details for Airport Visual Aids, 2018
International Electrotechnical Commission, IEC:
- Technical Specification (TS) 61827:2004. Elektriske installationer til belysning og bignalering af flyvepladser – Karakteristika for indsatte og elektriske armaturer, der anvendes på flyvepladser og heliports.
Kontrol af lufthavnsbelysning
Flyvepladsbelysning kontrolleres af flyveledere (ATCO’er) i lufthavne med tårn. I lufthavne uden tårn kan belysningen være på en timer, eller hvis der er placeret en flyveservicestation (FSS) i en lufthavn, kan FSS-personalet styre belysningen. En pilot kan anmode om at få forskellige lyssystemer tændt eller slukket og også anmode om en bestemt intensitet, hvis den er tilgængelig, fra ATC- eller FSS-personale. I udvalgte lufthavne uden tårn er der installeret et ARCAL-system (Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting). Dette system giver piloten mulighed for at styre belysningen ved hjælp af flyradioen. Dette gøres ved at vælge en bestemt frekvens og klikke på radiomikrofonen et bestemt antal gange inden for en bestemt tidsperiode (f.eks. 7 “klik” inden for 5 sekunder på frekvens 121,7).
Taxibanelys
Omnidirektionale taxibanelys afgrænser ruterne af taxibanen og er blå i farven. I mange lufthavne kan disse kantlys have variable intensitetsindstillinger, som kan justeres af en flyveleder, når det skønnes nødvendigt, eller når piloten anmoder om det. Nogle lufthavne har også rullevejsmidterlys, der er grønne i farven.
Lysfarver og deres betydning ved indgange til start- og landingsbaner
| RØD | RØDE lys foran et luftfartøj eller køretøj betyder: Det er usikkert at fortsætte ud over de røde lys. Dette er tilfældet, uanset om lysene er faste, skiftende eller blinkende, og er uafhængigt af en ATC-tilladelse. RED betyder stop. |
| AMBER | AMBER-lys anvendes til at formidle en lignende, men mindre tydelig besked. De angiver, at der er en potentiel fare uden for lysene, men at det i forbindelse med en passende ATC-clearance vil være sikkert at fortsætte. |
| GREEN | GREEN-lys anvendes ofte til at angive den rute, som et luftfartøj eller et køretøj skal følge, især om natten eller i perioder med nedsat sigtbarhed. I alle tilfælde er grønne lys en rutevejledning og må kun følges i forbindelse med en ATC-clearance. |
Anflyvningslyssystemer
Anflyvningslyssystemer er primært beregnet til at give et middel til overgang fra instrumentflyvning til visuel flyvning med henblik på landing. Systemets konfiguration afhænger af, om landingsbanen er en præcisions- eller ikke-præcisionsinstrumentlandingsbane. Nogle systemer omfatter sekventerede blinkende lys, som for piloten fremstår som en lyskugle, der bevæger sig mod landingsbanen med høj hastighed. Anflyvningslys kan også hjælpe piloter, der opererer under VFR om natten.
Visuelle glidebaneindikatorer
Visuelle glidebaneindikatorer giver piloten oplysninger om glidebane, der kan bruges til indflyvninger om dagen eller om natten. Ved at opretholde den korrekte glidebane som angivet af systemet bør piloten have tilstrækkelig afstand til forhindringer og bør lande inden for en specificeret del af landingsbanen:
- Visual Approach Slope Indicator (VASI)
- Precision Approach Path Indicator (PAPI)
Landingsbanebelysning
Der er forskellige lys, der identificerer dele af landingsbanekomplekset. Se den separate artikel Runway Lighting for yderligere oplysninger.
Lights Protecting the Runway
Lights på landingsbaner og ved runway holding points er blevet udviklet for at levere advarsler og statusangivelser til piloter og førere af køretøjer i manøvreområdet. Se de separate artikler: Runway Holding Point Lighting og Runway Status Lights (RWSL).
Airport Beacon
I USA anvendes lufthavnsbeacons til at hjælpe piloter med at identificere en lufthavn om natten. Bommene er i drift fra mørkets frembrud til daggry. Nogle gange er de tændt, hvis loftet er mindre end 1.000 fod og/eller sigtbarheden på jorden er mindre end 3 statute miles (VFR-minimum). Der er dog ikke noget krav om dette, så det er piloten selv, der har ansvaret for at afgøre, om vejret opfylder VFR-kravene. Fyret har en vertikal lysfordeling, der gør det mest effektivt fra 1-10° over horisonten, selv om det kan ses et godt stykke over eller under denne spredning. Fyret kan være en omnidirektionel kondensator-udladningsanordning, eller det kan rotere med en konstant hastighed, hvilket giver den visuelle effekt af blink med regelmæssige intervaller. Kombinationen af lysfarver fra et lufthavnsfyr angiver, hvilken type lufthavn der er tale om. Nogle af de mest almindelige beacons er:
- Blinker hvidt og grønt for civile landlufthavne;
- Blinker hvidt og gult for en vandlufthavn;
- Blinker hvidt, gult og grønt for en heliport; og
- To hurtige hvide blink vekslende med et grønt blink, der identificerer en militær lufthavn.
- Landingsbanebelysning
- Landingsbaneholdepunktsbelysning
- Landingsbanestatuslys (RWSL)
- Runway Awareness and Advisory System (RAAS)
- Runway Availability
Videre læsning
- Europæisk handlingsplan for forebyggelse af banekørslen, 3. udgave.0
- Pilot’s Handbook for Aeronautical Knowledge, Chapter 14: “Airport Operations”, FAA, FAA-H-8083-25B, 2016.
- ACRP Report 148: LED Airfield Lighting System Operation and Maintenance, J. Burns et al., Transportation Research Board (U.S.), 2015.