Udforsk en af de smalle kløfter ved Utahs Lake Powell, og du vil sandsynligvis finde dem skrammet med pockmarks med påskeægsfarve. Den skyldige? Personlige vandscootere – bedre kendt som PWC’er. Der er så mange af dem, der har ramt kløftevæggene, at deres skrammer har efterladt mindelser om dem, der er gået før dem. Det er også en påmindelse om, at vandscootere kan være vanskelige at køre.
Lær at køre en jetski, WaveRunner eller vandscooter – start med det grundlæggende:
- Giv slip på gashåndtaget, mens du kører ligeud, så du kan bremse op til sving.
- Jo snævrere svinget er, jo mere skal du give gas.
- Husk at sætte farten ned i en lige linje.
- Udvikl 360-graders opmærksomhed, så du holder en sikker afstand til andre fartøjer.
- Læn dig ind i sving, og kør ikke over hovedet.
Hæng godt fast – her er dit begynderkursus til at lære at køre en PWC.
Teknologien er kommet langt i moderne PWC’ere. De bruger nu firetaktsmotorer i stedet for de totaktsmotorer, der forurenede selve miljøet, som folk var derude for at nyde. De har nu variable trimsystemer og elektroniske “nannies” til at hjælpe nye kørere med at holde sig ude af problemer og forbedret ergonomi og sikkerhedsfunktioner.
Men de er stadig jetdrevne vandscootere, og det betyder, at der ikke er nogen styring, hvis du ikke er på speederen. Det er det, der får folk i problemer. Det er en anathema i forhold til det, vi lærer i køreundervisningen i en bil, og det gælder heller ikke for propeldrevne både.
At sejle en med succes betyder ikke at “køre over hovedet”, hvilket betyder med hastigheder, der er passende for forholdene, hastigheder, hvor man kan reagere på det uventede og holde tingene under kontrol. Hvis du f.eks. befinder dig på en travl sø med mange både, skiløbere og andre vandfartøjer, er topfart måske ikke det bedste valg.
Det bedste råd er nok at slippe speederen, mens du kører ligeud, så du kan sætte farten ned til et punkt, hvor du kan komme tilbage på speederen, så fartøjet faktisk ændrer retning, når du drejer på styret. Det svarer til de grundlæggende principper for at lære at køre hurtigt i en bil. Du skal foretage alle dine bremsninger i en lige linje og derefter give den gas igen, når du går ind i svinget. På en vandcykel skal du give mere gas, jo snævrere svinget er, jo mere skal du give gas. Vær altid smidig med betjeningen.
Sea-Doo gik forrest på markedet for vandcykler med deres Intelligent Brake and Reverse-system.
Bremse? PWC’er har ikke bremser. Det har mange af dem nu, og det er en af de vigtigste sikkerhedsfunktioner, der er kommet frem i de senere år. Det drejer sig i bund og grund om at aktivere den omvendte “spand” bag stråledysen for at skabe bagudrettet fremdrift. Ligesom styring indebærer bremsning, at man bruger gashåndtaget.
Sea-Doos intelligente bremse- og bakkesystem var det første, der kom på markedet. Ved at bruge gashåndtaget til højre og bakgearhåndtaget til venstre kan du stoppe fartøjet op til 30 meter kortere end vandets parasitære modstand alene.
Yamaha’s system kaldes RiDE. Det har også gashåndtaget til højre, og håndtaget på venstre håndtag aktiverer bakspanden. Når du vil stoppe, skal du lette på gashåndtaget, trykke på venstre håndtag og give gas igen. Begge systemer er virkelig effektive ved manøvrering i langsom fart, f.eks. ved at komme væk fra rampen og lægge til.
I forlængelse af tendenserne i branchen har Yamaha frigivet RiDE-systemet, der hjælper med manøvrering i langsom fart.
Kawasaki-vandfartøjer bruger stadig et konsolmonteret bakgear-håndtag, men firmaet tilbyder et par smarte funktioner, der hjælper nye kørere med at holde sig ude af problemer. Kawasaki Smart Steering bruger en indbygget mikroprocessor, der er forbundet med en styresensor. Når styret drejes helt i en af retningerne, og motoren falder under en bestemt hastighed, aktiverer KSS-mikroprocessoren gashåndtaget og hæver motorens omdrejningstal for at give fremdrift til styringen.
Det andet system kaldes Smart Learning Operations-tilstand – SLO-tilstand, forstår du?- som reducerer den maksimale hastighed på vandscooteren med ca. 30 procent. Ved at indsætte SLO-nøglen i den åbning, der er gemt i handskerummet under styret, skruer motorstyringscomputeren det hele lidt ned. KSS’en fungerer stadig i SLO-tilstand.
Kawasakis SLO-system giver sandsynligvis den bedste vejledning til alle nye kørere: Tag det roligt i starten. Hvis du ikke kan hjælpe dig selv, vil Kawasaki SLO-systemet give dig den “barnepige”, du har brug for, indtil du bliver bedre til at håndtere en vandcykel.
Når du er kommet op i fart, kan du begynde at lege med trimindstillingen, som giver de samme fordele som på en båd med sterndrive eller påhængsmotor. Den justerer vinklen på jetdysen for at ændre fartøjets holdning. Ved at trimme den opad reduceres skrogets våde overflade for at frigøre det til højere tophastigheder og bedre brændstoføkonomi. Husk at trimme den ned igen, før du drejer.
Så, hvad er det vigtigste ved at lære at køre på en vandcykel? Tag det langsomt i starten. Vær smidig med betjeningen. Væn din hjerne til at vænne dig til bæstets gas-på-styreteknik. Sæt farten ned i en lige linje. Udvikl 360-graders opmærksomhed, så du holder en sikker afstand til andre fartøjer. Læn dig ind i sving. Kør ikke over dit hoved. Af sted nu – og husk at have det sjovt.
Hvis du er klar til flere vandsportsvejledninger, kan du læse om disse funktioner…
- Sådan står du på vandski
- Sådan står du på wakeboard
- Sådan står du på wakesurf
- Sådan står du på kneeboard
- Sådan står du på SUP (Stand Up Paddle Board)
Lided it? Del det!
