Videnskab og logik udelukker, at et brugt kvartspanel kan monteres ved hjælp af typiske procedurer for autoværksteder.
Men hvis det ikke var nok til at få spørgsmålet på plads, så tænk på dette: Hvis det ikke var nok, så kan du overveje det her: At revidere sin teknik for at gøre donordelen teoretisk set egnet ville koste mere end prisen for at montere et nyt kvartspanel – hvilket ville ødelægge hele begrundelsen for, at en kunde eller et forsikringsselskab ville have et brugt panel.
Denne vurdering udgjorde anden halvdel af en “Repair University Live”-udsendelse i sidste måned, hvor eksperter gennemgik butikker, ikke blot de videnskabelige og ansvarsmæssige realiteter, men også de økonomiske årsager til, at et brugt kvartspanel ikke ville kunne bruges. Udsendelsen viste, hvad Collision Hub CEO Kristen Felder kaldte et hypotetisk “Fairyland”-scenarie, hvor installation af et brugt 2015 Honda Civic-kvartpanel ikke ville være i strid med videnskaben og OEM-reparationsprocedurerne og udsætte butikken for ansvar – og viste, at det stadig ikke gav økonomisk mening for et forsikringsselskab, en butik eller en kunde.
Lad os stoppe op et øjeblik og minde alle om, hvad der diskuteres her:
Dette er en rent teoretisk øvelse, og Hondas deltagelse betyder ikke, at der er tale om faktiske OEM-reparationsprocedurer, eller at bilproducenten godkender installation af et brugt kvartspanel. (Det gør den ikke.) Der er ingen garanti for, at processen med at høste kvartspaneler på den måde, der beskrives i udsendelsen, rent faktisk ville resultere i et brugt kvartspanel med samme kvalitet og sikkerhed som et nyt, hvis et værksted, et forsikringsselskab eller en køretøjsejer var dum nok til at spise de ekstra omkostninger og det ekstra ansvar og forfølge dette for en kundebil.
Har alle forstået det? OK, videre til Fairyland:
Vehicle Collision Experts CEO Mark Olson sagde, at den måde, hvorpå en del ville blive fjernet, adskiller sig fra den måde, hvorpå en ny del ville blive installeret. Derfor kan det brugte kvartspanel ikke fjernes på den typiske måde at bore eller file-bælte-slibe det hurtigt af udefra og smide det væk.
For den 2015 Honda Civic, der blev vist i showet, ville en reparatør være nødt til at bore den brugte del ud fra bagsiden af det, Felder kaldte en “donorklump” for at fjerne den og holde den egnet til installation på det nye køretøj, ifølge Olson.
“Det kommer til at tage længere tid, fordi vi bliver nødt til at fjerne delen kirurgisk” uden at ødelægge den, sagde Olson.
“Du har to R&I’er,” sagde Montanez og bemærkede, at nogle værksteder ikke tænkte på det ekstra arbejde.
“Det tager mere tid at tage et panel af, end det tager at svejse det på igen,” sagde Montanez. Han gav et eksempel på et 13 timers kvartspanel, der involverer tre timers svejsning og 10 timers afmontering. Det kan ende med at tage 20 timer bare for at fjerne begge paneler – før man overhovedet når til svejsningen, sagde han.
Udboring af panelet fra bagsiden betyder også, at man muligvis borer gennem stål med højere styrke, måske endda 980-megapascal eller 1.500 MPa-stål for nogle OEM’er, mens boring fra forsiden kun involverer mildere stål, ifølge Olson.
Denne forskel betyder, at der nu er behov for værktøjer som f.eks. et tredobbelt flosset wolframkarbidbor til at bore delen ud, ifølge Olson. (Montanez sagde, at file-bælte-slibning ikke ville fungere på grund af manglende adgang og en frygt for, at den genererede varme kunne kompromittere det ydre panel.)
Man bruger ikke kun “masser af ekstra arbejdskraft”, men også ekstra materiale, ifølge Olson. “Borebits er ikke billige,” sagde han.
Klæbemiddel kan tilføje en ekstra krølle til fjernelsen af det brugte kvartspanel. Det kræver varme at fjerne det, men det er svært at varme limen op og fjerne delen hurtigt nok til, at noget af limen ikke mister varme og hærder igen, ifølge Olson. Den nødvendige varme kan også ødelægge donorens yderste kvartspanel, sagde han.
En butik skal også fjerne delen omhyggeligt nok til at bevare en karrosserilinje, hvis der skulle være en sådan, påpegede Felder; det var ikke fair over for en kunde at få linjen genetableret med “en gallon fyldstof”, sagde hun.
En Honda-repræsentants forsøg på sikkert at fjerne et brugt kvartspanel med henblik på udstillingen efterlod også yderligere trin, der skulle gennemføres, efter at delen var blevet adskilt fra donorens indre.
“Kvarteret skal stadig renses op for at kunne installeres og pådrog sig nogle skader, hvor klæbemidlet ikke blev frigivet,” skrev Honda. OEM’en pegede også på steder med sømforsegling.
“Der var stadig “integrerede ting, som vi bliver nødt til at gøre”, ifølge Olson, hvilket efterlod “mange flere trin”, før den brugte kvartskarm var klar til at blive monteret. Sammenlign det med blot at trække et nyt, e-beklædt panel ud af kassen, bemærkede Felder.
Værkstedet skal fjerne elementer som rock guard og sømforsegling fra det brugte panel for at gøre det brugbart, sagde hun – endnu flere trin, der ikke er nødvendige under en traditionel quarter panel R&R.
“Det er ekstra arbejdskraft,” sagde hun.
Showet præsenterede en Database Enhancement Gateway-liste over ikke inkluderede operationer, der stadig kan være nødvendige, som f.eks. rensning med højtryksrenser og fjernelse af glas, fyldstof og maling – hvilket tilføjer yderligere arbejdstid og omkostninger. Det kan også være nødvendigt at reparere buler og ridser, sagde Olson og Felder.
“Det er ikke rengøringstid” eller tilstrækkeligt kompenseret med en rabat fra bilgenbrugeren, sagde Felder. Montanez gav et eksempel på et tilbud om at “‘slå 50 dollars af'” på en brugt del til 300 dollars, hvilket han beskrev som latterligt, hvis det tog tre til fire timer at klargøre delen. Den gennemsnitlige arbejdssats for karrosseriarbejde i 2017 var 48,85 dollar i 2017, ifølge CCC’s 2018 “Crash Course.”
“De forstår det bare ikke,” sagde han.
To eller endda fire timers oprydningstid ville simpelthen ikke være tilstrækkeligt, sagde Felder og bemærkede, at “vi kan slå det her ihjel.”
Endeligt skal nogen slæbe resten af “donorklumpen” et sted hen for at blive skrottet i en anden ikke-inkluderet operation, ifølge Felder. Dette er måske ikke noget problem i Midtvesten, hvor der er masser af jord, men i New York City og andre stater på østkysten skal en butik måske skære komponenten fra hinanden for at få plads til den i en container, siger Montanez. Det er også ekstra arbejdskraft.
Værkstederne skulle tænke på et brugt kvartspanel som “at fjerne panelet gange to”, ifølge Felder, og Olson kaldte det faktisk “gange to plus.”
“Det er mindst gange to”, sagde han også.
I sidste ende er tanken om at montere et brugt kvartspanel besejret af “temmelig simpel matematik”, ifølge Olson.
Olson sagde, at et tjek af en database gav et nyt kvartspanel til 642,50 dollars. Et brugt panel med tillæg kostede 343,75 dollars.
Det ser godt ud “udenfor toppen”, sagde Felder, selv om Montanez udfordrede: “Nogen liv er 300 dollars værd?”
Men det giver faktisk ingen skattemæssig mening for et forsikringsselskab eller en kunde. “Jeg skal tilføje alt dette ekstra arbejde nu, som ikke er en del af R&R-tiden,” sagde hun.
“Repair University Live” brugte et konservativt skøn på 6 timers ekstra arbejde, selv om Olson bemærkede, “at seks er en slags minimum”, og showets forsøg på at fjerne en levedygtig brugt fjerdedel korrekt tog længere tid.
Med 6 timer til det, som CCC rapporterede var den gennemsnitlige arbejdssats på 48,85 $ (en opgørelse, der blander DRP-satserne sammen med dørsatserne), stiger prisen på det brugte kvartspanel til 636,85 $. For at bruge Montanez’ ord kan man sige, at man risikerer nogens liv og værkstedets ansvar for at spare seks dollars. Hvis teknikeren tager 12 minutter ekstra på det brugte kvartspanel, er det officielt ikke omkostningseffektivt i forhold til et nyt.
National Auto Body Research har i en undersøgelse af 4.650 værksteder anslået, at den gennemsnitlige arbejdspris var 57 dollars. På det tidspunkt øgede seks timers ekstra arbejde prisen for den brugte fjerdedel til 685,75 dollars, hvilket kostede forsikringsselskabet eller kunden 43,25 dollars ekstra, end det ville have kostet at købe en ny.
Collision Advice og CRASH Network’s “Who Pays for What?” 2017 body survey satte medianen for arbejdssatsen for karrosseriarbejde til $ 54; seks timer til den sats tilføjer $ 324 til det brugte kvartspanel og sætter det også over prisen for et nyt.
Selv hvis et forsikringsselskab tilbød at smide butikken en ekstra to timers arbejdskraft, ender reparatøren med at give 4-8 timers arbejde væk gratis for at forberede delen ordentligt på en måde, der kan have en bøn om at være passende, ifølge Olson.
“Du kan ikke komme uden om det,” sagde Olson. “Man er nødt til at gøre det.”
“Jeg tror, at estimatorerne nogle gange glemmer, hvor meget de giver væk,” sagde Felder. En teknikker, der arbejder på akkord, ender med at miste mange penge, hvis han/hun udfører arbejdet rigtigt, sagde hun.
“Det er teknikeren, det er butikken (der mister penge),” sagde Olson.
Montanez foreslog, at en butik kunne forsøge sig med det eksperiment, som Honda og Collision Hub har udført for at bevise pointen. Film en toptekniker, der omhyggeligt afmonterer og forbereder det brugte kvartspanel, eller få et DRP-forsikringsselskab til at sidde i butikken og skrive overslag og se teknikeren udføre denne øvelse.
“Lav din egen tidsstudie”, sagde han.
Som tidligere nævnt er et sådant “eventyrland”-scenarie måske allerede umuligt i henhold til videnskaben og logikken i OEM-reparationsprocedurerne alligevel.
Men selv om installation af et brugt kvartspanel på en eller anden måde ikke overtrådte OEM-instruktionerne og ikke var et ineffektivt pengespild af en mulighed, kan værkstedet stadig ikke ryste, at det arbejder uden et net. Der er ingen OEM-reparationsprocedurer, der dækker fjernelse eller brug af den genbrugte del – hvilket betyder, ligesom det var tilfældet, da Seebachans erstattede Honda med John Eagle Collision som sagsøgte, at værkstedet står tilbage med ansvaret, hvis noget går galt med køretøjet.
“Det er dit ansvar,” advarede Montanez forud for diskussionen.
Mere information:
“What’s Wrong With Used Quarter Panels — Repair University”
Collision Hub YouTube-kanal, 20. marts 2018
OEM1Stop OEM-reparationsprocedureportal
OEM1Stop OEM-positionserklæringsside
Billeder:
En udsendelse “Repair University Live” fra marts 2018 gennemgik værkstederne de videnskabelige og økonomiske grunde – for slet ikke at tale om ansvarsrisikoen – til, at et brugt kvartspanel ikke vil flyve. Udsendelsen blev understøttet af et forsøg på rent faktisk at fjerne et brugt kvartspanel og holde det levedygtigt til montering. (Skærmbillede fra Collision Hub-video)
I en udsendelse “Repair University Live” fra marts 2018 blev der præsenteret overvejelser, der ville gøre det ikke omkostningseffektivt at installere et brugt kvartspanel sammenlignet med et nyt. (Skærmbillede fra Collision Hub-video)
Honda gav Collision Hubs “Repair University Live”-sending kommentarer til spørgsmål, der kunne opstå under forberedelsen af et brugt kvartspanel, som led i en øvelse, der viste, hvordan et brugt kvartspanel ikke var omkostningseffektivt i forhold til et nyt. Bemærk: Dette var kun en teoretisk øvelse; Honda godkender ikke brugte kvartspaneler og har ingen reparationsprocedurer for sikker hentning og montering af et sådant panel. (Skærmbillede fra Collision Hub-video)
Database Enhancement Gateway forsynede Collision Hubs “Repair University Live” med en liste over ikke-inkluderede operationer, som kunne opstå under klargøring af et brugt kvartspanel. (Skærmbillede fra Collision Hub-video)
En udsendelse fra “Repair University Live” fra marts 2018 gennemgik værkstederne de videnskabelige og økonomiske grunde – for slet ikke at tale om ansvarsrisikoen – til, at et brugt kvartspanel ikke vil flyve. (Skærmbillede fra Collision Hub-video)