RiseEdit
Nogle af Chesapeake Bay buyboats som f.eks. William B. Tennison begyndte deres liv som sejlskibe, der blev ombygget til motorfartøjer, da forbrændingsmotorer blev tilgængelige. De fleste buyboats, herunder dem, der blev bygget til motorkraft, beholdt dog et enkelt sejl ind i 1930’erne, da motorerne blev kraftigere og mere pålidelige. De fleste af Chesapeake Bay-købbådene havde skrog med planke-ramme som Nellie Crockett, men nogle få blev bygget som logkanoer, som F.D. Crockett, der er et sjældent bevaret eksempel på denne type. Buy-boats havde et bagmonteret dækhus over motoren, som indeholdt styrehuset, der typisk havde en afrundet front med tre til fem vinduer, et køkken, et hoved og køjer til besætningen. Nogle både havde også ekstra køjer oppe i forspidsen til besætningsmedlemmer.
Buy-boats oplevede deres storhedstid i første halvdel af det 20. århundrede, da de fleste østers fra Chesapeake Bay blev høstet af tungefiskere i små fladbundede robåde (som brugte lange tænger til at trække østers op fra bunden) eller blev opgravet af sejldrevne skipjacks. Før 1950’erne fandtes der ingen motorveje, broer og tunneler som Chesapeake Bay Bridge, Chesapeake Bay Bridge Bridge Tunnel, Hampton Roads Bridge-Tunnel og mindre broer, der spænder over de mange bifloder til Chesapeake Bay, og derfor var det meget hurtigere at transportere fisk og skaldyr til markedet med båd end med lastbil. Mange buyboat-kaptajner brugte også deres fartøjer til at transportere fragt såsom friske produkter, korn, husdyr og tømmer til markedet i lavsæsonen fra maj til august, når de ikke købte østers.
Under Anden VerdenskrigRediger
I starten af Anden Verdenskrig hærgede tyske ubåde skibsruterne lige ud for Virginia Capes. Den amerikanske regering, der var desperat for at stoppe disse tab og manglede skibe nok til at patruljere langs kysten, bestilte en række af Chesapeake Bay buy-boats til krigstjeneste som patruljefartøjer til at jage ubåde lige ud for kysten. Disse patruljebåde var let bevæbnede med maskingeværer og blev normalt bemandet af deres tidligere ejere og besætninger, der blev mønstret i tjenesten for at betjene dem for regeringen.
En af disse både sprang i luften, mens den lå til kaj ved Cape Charles og dræbte nogle af besætningsmedlemmerne. Eksplosionen blev af mange lokale anset for at være udført af tyske sabotører, muligvis sat i land af en forbipasserende ubåd, som man troede befandt sig i området, men dette blev aldrig bevist.
Da krigen sluttede, blev bådene returneret til deres tidligere ejere.
Nedgang i østersindustrienRediger
Der blev kun bygget nogle få københavnerbåde efter Anden Verdenskrig. Dette skyldtes de store forbedringer af transportinfrastrukturen i regionen i løbet af 1950’erne, hvor det meste af den vandbårne handel flyttede til motorveje, og den hurtige nedgang i østersindustrien i Chesapeake Bay på grund af årtiers overhøstning og østerssygdommene Haplosporidium nelsoni (MSX) og dermo, der decimerede bugtens østersbestand. I midten af 1980’erne var opkøbsbåde næsten helt forsvundet fra Chesapeake Bay. I dag er de fleste østers, der høstes i Chesapeake, hybride triploider, der opdrættes i bure i akvakulturanlæg. De fleste opmudringsfartøjer, der stadig høster indfødte østers, bringer selv deres fangst direkte til havnen, og fisk og skaldyr transporteres til fjerne markeder i køletrucks.
Buyboats i det 21. århundredeRediger
I 2013 var der kun én buyboat, Devlin K, der opererer fra den fjerntliggende Tangier Island i Virginia, der stadig købte østers i Chesapeake Bay, men mange af disse robuste, men stort set forældede træskibe sejler stadig. Nogle af dem blev brugt til at opmudre krabber indtil 1980’erne, men er siden blevet erstattet af mindre deadrise-arbejdsbåde fra Chesapeake Bay i denne rolle. Nogle få af dem blev tilpasset til brug i Chesapeake Bay Menhaden-fiskeriet i 1970’erne og 80’erne, men er siden blevet taget ud af drift, og nogle af dem blev brugt til at trække frøøsters for at genopbygge østersrevene i Virginia og Maryland i begyndelsen af 2000’erne. De få både af denne type, der stadig drives som kommercielle fiskerfartøjer i det 21. århundrede, anvendes hovedsageligt i Chesapeake Bay pound net, fiskeriet.
De fleste af de fartøjer af denne type, der stadig sejler, har fundet et helt nyt liv som museumsgenstande, lystbåde, flydende klasseværelser og dykkercharterbåde, nogle få på steder langt fra Chesapeake Bay som f.eks. Florida Keys, Bahamas og Belize. Næsten fyrre er opført på listen af Chesapeake Bay Buyboat Association, der er opdelt i nordlige, sydlige og sydlige flåder, som overvåges af et par vicekommunaldirektører. Der er årlige sammenkomster i Chesapeake Bay-samfund som Urbanna, Virginia, og St. Michaels, Maryland, af restaurerede eller delvist restaurerede både, der i øjeblikket anvendes som flydende museer og private lystfartøjer. Blandt dem, der forventedes i Urbanna i 2006, var Ellen Marie, Muriel Eileen, Nellie Crockett, P.E. Pruitt, Elva C., Ella K., Delvin K., Estelle Leonard, Thomas J., Bessie L. og F.D. Crockett. Thomas J besøgte Oriental, North Carolina, med Nellie Crockett i oktober 2013.