Et flyselskab, jernbaneselskab eller rederi kan booke flere kunder på et køretøj, end der reelt kan være plads til i et fly, tog eller krydstogtskib. Det giver dem mulighed for at have et (næsten) fuldt køretøj på de fleste afgange, selv om nogle kunder går glip af turen eller ikke møder op (billetterne kan ofte bookes om efterfølgende). Forretningsrejsende aflyser ofte i sidste øjeblik, når deres møder tager længere tid end planlagt. Hvis alle møder op, vil overbookingen, i hvert fald for flyselskabernes vedkommende, medføre et mersalg.
FlyselskaberRediger
Flyselskaberne kan bede om frivillige til at give deres pladser væk eller nægte visse passagerer ombordstigning til gengæld for en kompensation, der kan omfatte en ekstra gratis billet og/eller en opgradering til en senere flyvning. De kan gøre dette og stadig tjene flere penge, end hvis de kun bookede til flyets kapacitet og fik det til at lette med tomme sæder. Tidligere har nogle flyselskaber, f.eks. JetBlue Airways, ikke overbooket som en politik, der giver et incitament og undgår skuffelser hos kunderne. De var i stand til at gøre dette og forblive rentable, da størstedelen af deres kunder er turister i stedet for forretningsrejsende, og deres billetter kan ikke refunderes, hvilket mindsker risikoen for, at passagererne går glip af deres fly. Siden 2017 er JetBlue imidlertid igen begyndt at overbooke flyvninger. Nogle få flyselskabers frequent flyer-programmer giver faktisk en kunde det privilegium at flyve på et allerede overbooket fly; en anden kunde vil blive bedt om at forlade flyet. Ofte er det kun økonomiklassen, der er overbooket, mens de højere klasser ikke er det, hvilket giver flyselskabet mulighed for at opgradere nogle passagerer til ellers ubrugte pladser, samtidig med at det giver sikkerhed til kunder, der betaler mere.
I EU er flyselskaberne forpligtet til at appellere til passagerer om frivilligt at frigive deres plads, måske ved at give et tilbud om kompensation. Om nødvendigt kan luftfartsselskaberne derefter nægte passagererne retten til at stige om bord, og i så fald fastsætter forordning 261/2004 krav om kompensation til luftfartsselskaber, der nægter passagerer om bord på grund af overbooking.
Specifikke tilfældeRediger
I 2007 fandt Directorate General of Civil Aviation, at det indiske lavprisflyselskab Air Deccan overbookede, selv om det ikke havde tilladelse til at gøre det. De blev beskyldt for at snyde passagererne ved at mærke de bekræftede billetter som no show-billetter for at kompensere for de ekstra pladser. Flyselskabet indkasserede alle de penge, der blev tjent ved overbooking, minus lufthavnsafgift, uden at tilbyde et senere fly til de overbookede kunder. De passagerer, der ankommer sidst, enten til tiden eller blot et minut for sent, bliver målet.
I 2011 indledte Delta Air Lines en praksis, hvor de overbooker nogle flyvninger ved hjælp af algoritmer til at bestemme, hvor mange sæder der skal overbookes på grundlag af historiske data, og giver passagerer, der tjekker ind til den overbookede flyvning, mulighed for at angive værdien af rejsekuponer, som de er villige til at acceptere til gengæld for at tage en senere flyvning. Flyselskabet udvælger derefter de passagerer, der skal overflyttes til en senere flyvning, på grundlag af de laveste bud. Ifølge luftfartsselskabet er den største omkostningsbesparelse ved denne praksis, at den forbedrer afgangene til tiden, da stewardesserne ikke behøver at forhandle med passagerer, der overvejer at blive fjernet fra flyet. Blandt de tre store amerikanske luftfartsselskaber havde Delta den højeste andel af passagerer, der i alt blev bumpet (96 pr. 100.000 passagerer mod 95 hos United Airlines og 50 hos American Airlines), men den laveste andel af ufrivilligt bumpede passagerer (3 pr. 100.000 mod 5 hos American og 11 hos United).
I begyndelsen af april 2017 forårsagede voldsomt vejr på USA’s østkyst mange flyaflysninger, og Delta havde mere end 3.200 aflysninger i løbet af en femdages periode. På grund af det store antal strandede passagerer, der forsøgte at komme om bord på flyene, blev mange af dem langt overbooket, hvilket resulterede i, at Delta udbetalte usædvanligt dyre kuponer, idet en gruppe på tre passagerer fik udbetalt over 11 000 USD i løbet af en weekend med forsinkelser som følge af overbookingen.
Mand trækkes med magt fra sædet og slæbes ud af flyet, video på Twitter
Ufrivillig udstigningRediger
Den næste søndag, den 9. april 2017, fik fortsatte problemer fra overbooking medieomtale, da en mand blev tvangsfjernet af ordensmagten fra et overbooket United Airlines-fly af politiet. Efter at flyet ifølge rapporterne var fuldt om bord, bad flyselskabet fire passagerer om at tilbyde deres pladser frivilligt i bytte for kuponer til 800 dollars, så fire United-besætningsmedlemmer kunne gå om bord. Da ingen passagerer på flyet meldte sig frivilligt, meddelte flyselskabet, at de ville udvælge fire tilfældige passagerer, der skulle fjernes fra det overbookede fly. En af de mænd, der blev udvalgt til at blive fjernet, nægtede og fortalte United-besætningsmedlemmet, at han var læge og skulle se patienter den følgende morgen, hvilket fik flyselskabet til at tilkalde sikkerhedsvagterne. Som det fremgår af videoer, der er filmet af andre passagerer, blev manden med magt trukket op fra sit sæde, slået bevidstløs og fik sin blodige, slappe krop slæbt ned ad gangen til udgangen.
Den 11. april sagde United, at fly 3411 ikke var overbooket, men derimod udsolgt – i modsætning til deres tidligere erklæring.
FlyproducenterRediger
Både Airbus og Boeing er kendt for at overbooke deres ordrebeholdning af flyordrer, og begge bruger interne algoritmer til at vurdere, hvor mange flyselskaber der vil udskyde eller annullere deres flyordrer for at opretholde en stabil produktionshastighed.
JernbaneRediger
Jernbanenetværk overbooker ofte ikke reserverede pladser. I mange net, herunder det britiske og det franske system, er der en kontrast mellem billetter, der købes i forvejen, som garanterer en (bestemt) plads og derfor ofte ikke kan refunderes, og “walk-on”-billetter, der købes på rejsedagen, som ikke garanterer en plads; disse passagerer kan være tvunget til at stå eller tage en plads i et forrum, hvor de kan sidde på et tip-up-sæde. Jernbanenettet er mindre presset på dette punkt end flyselskaberne, som ikke kan tillade passagerer at stå op. Jernbanenettene har derfor ofte ikke et centraliseret reservationssystem; da passagererne kan stå op, kan billetterne sælges fra automatiske maskiner og ekspedienter uden kendskab til, hvor mange personer der har til hensigt at stige om bord på toget. Desuden skal jernbanenettene håndtere den uforudsigelige karakter af indehavere af sæsonkort, som har købt en ret til ubegrænset brug af en rute; disse passagerer kan ofte få lov til at stige på et hvilket som helst tog, men er ikke garanteret en plads.
I nogle situationer tilskynder jernbaneselskaberne aktivt til overbooking for at opblæse salget og dermed en bestemt stræknings betydning/forekomst i de offentlige statistikker. F.eks. koster en enkelt rejse fra Glasgows kvarter Queen’s Park til Glasgow Central station i byens centrum 2,10 £, mens en returrejse uden for højsæsonen koster 1,90 £. Derfor udsteder billetpersonalet rutinemæssigt returbilletter, selv når passagererne oplyser, at de ikke har til hensigt at vende tilbage den pågældende dag.
Et andet eksempel er, at billetter med forudbetaling fra Aberdeen til eller fra Glasgow og Edinburgh kan købes for så lidt som 5 £, mens en billet uden billet kan koste så meget som 90 £. Der er 16 afgange om dagen, hvilket betyder, at det er 10 £ billigere for et selskab at købe en billet med forudbetaling med et tildelt sæde på hver afgang end at købe en enkelt walk-on-billet på det tidspunkt, hvor der er behov for den. Denne taktik anvendes ofte af virksomheder i olie- og gasindustrien, og derfor har togene til/fra Aberdeen ofte mange tildelte pladser, som i første omgang ikke bliver besat, hvilket resulterer i, at stående passagerer besætter dem, så snart toget kører, og det konstateres, at de rent faktisk er tomme.