Piloter, der ønsker at gøre karriere inden for luftfartsselskaberne, kæmper ofte for at finde billige og effektive måder at opbygge de nødvendige 1500 timer til at opnå deres ATP-rettigheder (Airline Transport Pilot). Det er meget flyvetid og ofte et stort spring i forhold til de timer, de har fløjet for at opnå deres andre rettigheder og licenser.
Der er nogle muligheder for at opbygge timer til din ATP, der er bedre end andre, men dine behov og mål vil også være med til at afgøre, hvilken mulighed der er bedst for dig. Så hvilke muligheder er der?
Bliv CFI
Hvis du spørger en hvilken som helst karrierepilot om, hvordan du opbygger timer til en ATP, vil de sandsynligvis fortælle dig, at du skal blive CFI – og det er der en god grund til.
Pros:
- Billigt – Du bliver betalt for de timer, du opbygger, mens du flyver med elever, og får ofte rabatter, når du flyver på egen hånd.
- Effektivt – Hvis du er ansat på en flyveskole med en stabil strøm af elever, kan du nemt flyve 800+ timer på et år, som du alle bliver betalt for.
- Let at få – CFI’er er i høj efterspørgsel lige nu. Da flyselskaberne har pilotmangel, ansætter de en masse CFI’er, der bruger dette job som springbræt. Dette skaber et behov for gode CFI’er på flyveskoler.
- Fleksibel – Mange flyveskoler har stillinger til både fuldtids- og deltids-CFI’er, så du kan flyve og instruere (for det meste) efter din egen tidsplan.
Cons:
- Struktureret – På trods af den fleksibilitet, der er nævnt ovenfor, er det ikke så fleksibelt at blive CFI’er som bare at flyve på egen regning. Der er stor sandsynlighed for, at du stadig skal instruere et bestemt antal timer om ugen eller i bestemte skift.
- Ground instruction – Selv om du bliver betalt for ground instruction, tæller det ikke med i dine flyvetimer.
Flyv på egen hånd
Dette er lidt det modsatte af at blive CFI – alt er op til dig, og alle omkostninger kommer fra din egen lomme.
Pros:
- Fleksibel – Flyv helt efter din egen tidsplan (afhængigt af vejret)
Cons:
- Dyrt – Du får ikke løn for dette, så det hele kommer fra din egen lomme. Det koster mindre, hvis du ejer dit eget fly, men du skal stadig dække udgifterne til benzin og vedligeholdelse.
Militær
Du kan melde dig ind i Air Force, Air National Guard, Air Force Reserve, Navy eller Navy Reserve for at hjælpe med at opbygge flyvetimer.
Pros:
- Billigt – Det er endnu en mulighed, hvor du bliver betalt for at flyve og ofte betaler ret godt.
- Erfaring – Afhængigt af hvilken flytype du flyver, kan det være en meget unik anderledes oplevelse end at flyve Cessnas og Beechcrafts.
- VA-fordele – Du kan også bruge dine VA-fordele til yderligere ratings, hvilket er noget, vi tilbyder.
Konsekvenser:
- Svært at blive medlem – Du skal have en bachelorgrad og opfylde alle krav for at blive pilot i Air Force eller Navy, herunder bestå intelligensrelaterede tests, fysiske tests og opfylde højde- og vægtkrav.
- Forpligtelse – Når du først har underskrevet kontrakten, er der ingen vej tilbage, og du skal gøre tjeneste i militæret i den aftalte tid, ofte 6+ år.
Andre betalte muligheder
Hvis du bliver Part 135 charterpilot, kan du blive betalt for at flyve uplanlagte fly med færre end 30 sæder eller planmæssige fly med færre end 9 sæder og med en vægt på 7500 pund eller mindre. Dette kan omfatte små pendlerfly, lufttaxier eller små fragtfly. Der er også andre muligheder for at blive betalt for at flyve, f.eks. bugsering af bannere eller svævefly, flyveundersøgelser eller -fotografering, trafikovervågning, skydiving-shuttling osv. Fordele og ulemper afhænger af, hvilke af disse du vælger, men disse job kan ofte have få lave timetal eller være svære at finde. Mange af disse har også et minimum på 500 timer.
Pros:
- Billigt – Igen en anden mulighed, hvor du kan få penge for at flyve.
- Variation – Afhængigt af hvad du laver, kan du potentielt tage til mange forskellige steder og lave mange forskellige typer flyvninger.
Ulemper:
- Timer – Timerne kan ofte være lange, uregelmæssige eller endda bare svære at få fat i.
- Tilgængelighed – Disse job er ofte svære at finde.
Fremtidige karriereveje
Når du har opbygget dine 1500 timer og optjent din ATP, er der et par forskellige karriereveje, som piloter ofte vælger:
- Bliv CFI – Mange piloter finder det så givende at instruere elever, og fleksibiliteten i CFI-arbejdstiderne er så imødekommende, at de gør karriere som CFI.
- Flyv for et lille regionalt flyselskab – Flyselskaber som Delta Connection, American Eagle, United Express eller SkyWest er blandt de mest sandsynlige til at ansætte piloter, der for nylig har fået deres ATP. Ifølge den seneste FAA Aerospace Forecast vil disse luftfartsselskaber sandsynligvis opleve en mangel på piloter (og derfor ansætte) frem til 2036.
- Flyv for et større luftfartsselskab – Luftfartsselskaber som Alaska, American, Delta, Southwest og United har historisk set for det meste ansat piloter, der har erfaring fra de små regionale luftfartsselskaber. På grund af pilotmanglen kan det dog være muligt at blive ansat mere direkte af et større flyselskab. Ifølge Bureau of Labor Statistics vil der sandsynligvis være en stigning på 5 % i pilotjobs for disse flyselskaber frem til 2024.
Være CFI
Hvis det virker som om, at listerne over fordele og ulemper er lidt ensidige, er det fordi, de er det. Som tidligere nævnt er der en god grund til, at de fleste professionelle piloter vil anbefale at blive CFI for at opbygge timer – det giver nogle af de største fordele og de mindste ulemper.
Hvis du ikke allerede har dit flyveinstruktørcertifikat, er FAA-kravene for at få et sådant:
- Være mindst 18 år gammel
- Holde et erhvervspilotcertifikat eller ATP-certifikat
- Holde et gyldigt FAA 3rd Class Medical Certificate
- Kunne læse, tale, skrive, og forstå det engelske sprog
- Få bestået FAA Knowledge Test
- Få bestået FAA Practical Flight Test og mundtlig eksamen
Få ansættelse som CFI
Mange flyveskoler er villige til at ansætte CFI’er på grund af mangel på erfarne piloter. Jeg kan ikke tale for andre skoler, men hvis du er interesseret i at blive CFI for Regal Air, kan du søge her. Hvis du ikke har din CFI endnu, ansætter vi også Ground-only-instruktører. Det eneste krav til dette er, at du skal have bestået den skriftlige del af FAA Private Pilot Knowledge Test. Du kan ansøge om den her.