Nash og Hudsons begyndelseRediger
Da Nash og Hudson fusionerede for at danne AMC i 1954, blev alle Hudson-karosserier droppet for modelåret 1955. Ambassador og Statesman fik en hastig omlægning af kølergrill/baglygter/indfatning/udsmykning/spejl for at skabe de nye Hudson Hornet og Wasp. Nash Ambassador Six beholdt Nash’s 252,6 cu in (4,1 L) OHV seksløber i 1955 og 1956 og kun V8 i 1957. Nash OHV-sekseren, der går tilbage til 1934, var et helt andet design end Rambler 195.6. Hudson-biler med seks cylindre beholdt Hudson L-head sekseren, 308 cu in (5,0 L) i Hornet og 202 cu in (3,3 L) i Wasp. Dette var den eneste større Hudson-komponent, der var tilbage – den daterede sig tilbage til 1940’erne. Alle Rambler-modeller, uanset om de var mærket Hudson eller Nash, brugte Rambler 195,6 cu in (3,2 L) OHV-seksrøret. Dette design går tilbage til 1940, hvor det blev introduceret i Nash 600 som en L-hovedmotor på 172,6 cu in (2,8 L). Slagvolumenet blev i løbet af årene øget til 184 cu in (3,0 L) og endelig til 195,6 i begyndelsen af 1950’erne. Blokstøbningen blev ændret for at muliggøre et OHV-hoved til Rambler fra 1956 (L-hovedet blev udgået).
Rambler 195.6Rediger
Denne motor var oprindeligt et Nash-design fra 1940. AMC brugte en L-head (flathead, 1955, 1958-65) og OHV-version (1956-1965) samt en version med aluminiumsblok (1961-1963). Alle delte den samme boring og slaglængde samt nogle andre funktioner/komponenter. For yderligere oplysninger se AMC Straight-6 motor.
Kaiser 230Rediger
American Motors hverken konstruerede Tornado 230 eller brugte den i et indenlandsk køretøj af AMC-mærket. Datterselskabet Industrias Kaiser Argentina (IKA) producerede denne motor i Argentina efter fusionen i 1970 og brugte den i en række køretøjer. I USA forveksles denne motor ofte med AMC/Jeep-motoren 232 cu in (3,8 L), som Kaiser Jeep købte som erstatning for SOHC Kaiser-motoren 230 cu in (3,8 L) i 1965.
Tornadoen dukkede først op i civile Jeep-køretøjer i 1963 og blev kun brugt indtil 1965. Den amerikanske hær M-715 og afledte modeller brugte den gennem 1960’erne og begyndelsen af 1970’erne. AMC- og Kaiser-motorerne har ikke samme boltmønster for bellhousing. Problemer med knastaksler på 230’eren var almindelige på grund af den tidens utilstrækkelige olieformuleringer.
Den under kvadratiske boring og slaglængde gjorde motoren velegnet til drejningsmoment ved lave omdrejninger. Det var en pålidelig motor med rapporter om, at de kunne køre 250.000 mil. uden større problemer – med korrekt vedligeholdelse. Produktionen fortsatte indtil 1983 i Argentina, hvor AMC brugte den i personbiler og Kaiser i Jeeps.
Buick 225Rediger
Kaiser introducerede “Dauntless” 225 cu in (3,7 L) V6-motoren i 1966 CJ og som ekstraudstyr i C101 Jeepster Commando. Kaiser købte værktøjet fra Buick til at bygge 225’eren i den korte periode inden salget af Jeep-datterselskabet til AMC.
American Motors beholdt Buick-motoren kortvarigt, efter at selskabet købte Jeep. Motoren blev taget ud af drift i 1971, kort efter at AMC havde overtaget Kaiser i 1970. American Motors solgte værktøjet tilbage til General Motors i 1974.
Motoren var en odd-fire V6-motor, hvilket betyder, at TDC for cylindrene ikke var jævnt fordelt rundt omkring i motoren, men grupperet i par. Motorerne i Jeeps havde et tungere svinghjul end Buick-versionen for at hjælpe med at dæmpe vibrationer som følge af motorens tændingsmønster. Motoren var på det tidspunkt kendt for sin kraft og pålidelighed. Den gik langsomt i tomgang, men den var ikke så jævn som andre motorer, især ikke som de seksdelte rækkemotorer.
Denne motor blev brugt i følgende køretøjer:
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- forskellige små Buicks fra 1960 til 1964
The Modern Era I-6Rediger
American Motors designede en helt ny sekscylindret motor til 1964 og introducerede 232’eren i den nye Classic Hardtop som Typhoon. I 1965 introducerede AMC den mere økonomiske 199’er i Rambler American. I 1970’erne introducerede VAM (se Vehículos Automotores Mexicanos) en 282-cubic-inch version af motoren. American Motors og Chrysler producerede grundkonstruktionen konstant frem til 2006 (AMC blev opkøbt af Chrysler i slutningen af 1987).
232 cu in (3,8 L) 199 cu in (3,3 L) 258 cu in (4,2 L) 242 cu in (4,0 L)
De tidlige motorers klokke mønster adskilte sig fra AMC V8-motorer. I 1971 hævede AMC blokhøjden og forlængede slaglængden på 199- og de tidlige 232-motorer. 199 blev til 232 kubiktommer og 232 blev til 258. Disse to RB- eller “hævet blok”-motorer delte det lille klokke-mønster fra de tidligere motorer kun i modelåret 1971. I 1972 ændrede både 232- og 258-motoren klokkemønsteret for at matche AMC V8-motorer i forbindelse med AMC’s skift fra Borg-Warner- til Chrysler-byggede automatgear.
General Motors V6Rediger
171 cu in (2,8 L) GM 60-Degree LR2 V6-motor
Denne motor blev brugt i:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- antal GM-køretøjer