Kollisionsforebyggelsessystemer
En betydelig mængde forskning beskæftiger sig med fremtidens e-sikkerhedssystemer. Der arbejdes meget med teknologier som f.eks. kollisionsforebyggelsessystemer, men deres anvendelighed i forbindelse med højrisiko-kollisionsscenarier, der er typiske for de fleste europæiske veje, samt deres gennemførlighed er endnu ikke fastlagt.
Forskning om kollisionsadvarsels- og kollisionsforebyggelsessystemer finder sted i Japan, USA og i Den Europæiske Union inden for rammerne af Europa-Kommissionens eSafety-program. Der er efter laboratorieundersøgelser blevet givet meget store skøn over sådanne systemers sikkerhedspotentiale, men de mange tekniske og adfærdsmæssige spørgsmål, der er involveret i mange af koncepterne, kræver en fuldstændig vurdering på vejene. For at være praktiske kræver de fleste af de foreslåede systemer en velkontrolleret trafiksituation, som den, der findes på motorveje, men hvor potentialet for at reducere antallet af ulykker er relativt lavt. For en oversigt over de vigtigste spørgsmål OECD, 2003 Road safety: impact of new technologies.
Der er forskellige systemer under udvikling:
Forward Collision Warning
Er et system, der omfatter en visuel og akustisk advarsel om, at føreren er for tæt på det forankørende køretøj. Advarslen afhænger af, hvor stor afstanden er mellem køretøjet og det forankørende køretøj. Advarselsniveauet skifter fra “sikker” til “kritisk”, efterhånden som den efterfølgende afstand mindskes.
Systemet til advarsel om bagudrettet kollision
Er et visuelt og akustisk system, der advarer føreren om sandsynligheden for kollision med en genstand bag køretøjet ved hjælp af sensorer i den bageste kofanger. Advarslen intensiveres, når afstanden mellem bilens bagende og objektet mindskes.
Adaptiv fartpilot (ACC)
Udvider den automatiske fartpilot, der findes i mange nye biler, ved automatisk at opretholde en indstillet følgeafstand til den forankørende bil. Afstanden til det forankørende køretøj måles af radar, lasersystemer eller begge dele. Når det forankørende køretøjs hastighed er lavere end den indstillede hastighed, justerer ACC-systemet køretøjets hastighed for at give en sikker afstand til det forankørende køretøj.
Collision Mitigation by braking
Er en videreudvikling af ACC med tilføjelse af et bremsesystem, der øger afstanden ved at bremse; disse systemer kan også registrere forhindringer på vejen og bremse i overensstemmelse hermed. Den hastighed og separationsafstand, hvormed systemerne fungerer, bestemmes af sensorernes placering og type og systemernes genkendelsesevne.
Lane-Keeping Devices
Er elektroniske advarselssystemer, der aktiveres, hvis køretøjet er ved at dreje ud af vognbanen eller vejen. Tiderne til kollision ved sikkerhedskritiske vognbaneskift er normalt meget mindre end et sekund. Da den gennemsnitlige reaktionstid for føreren er ca. et sekund, er der ikke tilstrækkelig tid til, at føreren kan reagere på en advarsel, før han eller hun kører galt. Da der ikke er tilstrækkelig tid til at reagere på en advarsel, kan sammenstød i forbindelse med vognbaneskift og sammenfletning sandsynligvis kun undgås ved hjælp af systemer, der griber ind. Men disse systemer har deres egne problemer, nemlig hvordan de skal registrere førerens hensigter, og hvordan de skal gribe ind. Det kan være ved at overtage styringen fra føreren eller ved at give feedback via rattet. Den tekniske og operationelle gennemførlighed af sådanne systemer mangler stadig at blive påvist. De fleste eksisterende systemer er udelukkende advarselssystemer.