CykelRediger
Færgecykler har nogle gange et klassisk pærehorn, der betjenes ved at trykke på en gummipære, der er fastgjort til et metalhorn. Når man klemmer på pæren, tvinges luft gennem et stålrør i hornets hals, hvilket får det til at vibrere og frembringer en enkelt tone. Det udspilede horn tilpasser rørbladets akustiske impedans til den åbne luft og udstråler lydbølgerne effektivt, hvilket gør lyden højere. Andre typer horn, der anvendes på cykler, omfatter batteridrevne horn (nogle gange er der endda indbygget bilhorn på 12-volts kredsløb) og små lufthorn, der drives af en lille dåse med komprimeret gas.
MotorkøretøjerRediger
Oliver Lucas fra Birmingham, England, udviklede et standard elektrisk bilhorn i 1910. Bilhorn er normalt elektriske og drives af en flad, cirkulær stålmembran, som har en elektromagnet, der virker på den i den ene retning, og en fjeder, der trækker i den modsatte retning. Membranen er fastgjort til kontaktpunkter, der gentagne gange afbryder strømmen til elektromagneten, hvilket får membranen til at fjedre tilbage i den anden retning, hvorved kredsløbet lukkes igen. Dette arrangement åbner og lukker kredsløbet hundredvis af gange i sekundet, hvilket skaber en høj lyd som en summer eller en elektrisk klokke, som går ind i et horn for at blive forstærket. Der er normalt en skrue til at justere afstanden/spændingen mellem de elektriske kontakter for at opnå den bedste funktion. En spiralformet eksponentiel hornform (undertiden kaldet “sneglen”) er støbt ind i hornets krop for bedre at matche membranens akustiske impedans med åben luft og dermed overføre lydenergien mere effektivt. Lydniveauet for typiske bilhorn er ca. 107-109 decibel, og de trækker typisk 5-6 ampere strøm.
Horn kan bruges enkeltvis, men arrangeres ofte parvis for at frembringe et interval bestående af to toner, der lyder sammen; selv om dette fordobler lydstyrken, er brugen af to forskellige frekvenser med deres slagfrekvenser og manglende grundtone mere mærkbar end brugen af to horn med identisk frekvens, især i et miljø med et højt omgivende støjniveau. Typiske frekvenser for et par horn af denne konstruktion er 500 Hz og 405-420 Hz (ca. B4 og G♯4, stor sekstendedel).
Nogle biler og mange scootere eller motorcykler anvender nu en billigere og mindre alternativ konstruktion, som, selv om den beholder navnet “horn”, opgiver selve hornkanalen og i stedet benytter sig af en større flad membran for at nå det ønskede lydniveau. Lydniveauet for sådanne horn er ca. 109-112 decibel, og de trækker typisk 2,5-5 ampere strøm. Igen kan disse horn enten være enkeltstående eller parvis opstillet; typiske frekvenser for et par er 420-440 Hz og 340-370 Hz (ca. G♯4-A4 og F4-F♯4) for dette design.
Et horngitter er en del af nogle konstruktioner af biler eller andre motorkøretøjer, der har et elektrisk horn, f.eks. en scooter.
Kølerne i moderne biler bestemmer ikke længere formen på gitteret, som er blevet mere abstrakt, idet køleren har andre proportioner end gitteret og ligger over 15 centimeter bag det. Nu er gitre normalt udformet, så lyden fra et horn let kan komme ud gennem dem. De designs, der afspejler kølergrillens form, har ikke længere forreste kofangere med ret store sprækker, der kan rumme trompetformede horn. Derfor har nogle biler, ofte britiske biler, et par runde horngitre på hver side af kølergitteret med et horn bag hvert af dem. En luksusbils horngitter er normalt forkromet.
Biler med bagmotor, såsom Volkswagen Beetle og de tidlige Porscher, har nødvendigvis ingen kølergitter foran og har derfor horngitter placeret under deres forlygter. Nogle scootere har også denne funktion, som er placeret under styret. Deres horngitter kan være lavet af billig plastik. Disse køretøjer og de billigere biler har kun ét horn.
Lastbiler (lastbiler) og busser kan være elektrisk drevne horn, der ligner bilhorn, men er ofte lufthorn, der drives af luft fra en luftkompressor, som mange lastbiler og busser har for at kunne betjene luftbremserne. Kompressoren tvinger luften forbi en membran i hornets hals, hvilket får det til at vibrere. Sådanne lufthorn anvendes ofte som pyntegenstande med forkromede lige horn monteret oven på førerhuset. Denne konstruktion kan også monteres på specialfremstillede biler ved hjælp af en lille elektrisk kompressor. Der anvendes normalt to eller flere, og nogle chauffører går så langt som til at installere toghorn. Frekvenserne varierer for at frembringe en række forskellige akkorder, men er generelt lavere end bilhornene-125-180 Hz (ca. C₃-G₃). Lydniveauet er ca. 117-118 decibel.
Tog, trolleyvogne, sporvogne og gadebilerRediger
Lokomotiver har toghorn, som er lufthorn, der betjenes af trykluft fra togets luftbremsesystem. For at adskille deres lyd fra lastbilers og bussers lufthorn består toghornene i USA af grupper af to til fem horn (kaldet “chimes”), som har forskellige toner, der lyder sammen til en akkord. Togene kan typisk ikke stoppe i tide for at undgå at ramme forhindringer og er afhængige af at blive set af lokomotivføreren, så de er afhængige af deres horn for at advare om, at de nærmer sig. Derfor er toghornene højere og lavere i frekvens end bilhornene, så de kan høres over længere afstande. Lydniveauet er 146-175 dB. I USA skal toghornene have et minimumslydniveau på 96 dB og et maksimumslydniveau på 110 dB 100 fod foran toget. I Japan bruger de fleste moderne tog som 209-serien eller E233-serien fra første halvdel af 1990’erne og fremefter elektriske horn, som primært anvendes til passagerer. Selv om der blev anvendt elektriske horn i Seibu 2000-serien, blev der primært anvendt lufthorn indtil 1990’erne. Moderne japanske tog kan stadig være udstyret med både lufthorn og elektriske horn.
De fleste moderne sporvogne, sporvogne og trolleybiler, herunder køretøjer med lavt gulv i hele verden, anvender også horn eller fløjter som sekundært auditivt advarselssignal ud over gong/klokke, som enten bruger lyden af lufthorn eller elektriske bilbilhorn.
SkibsRediger
Skibe signalerer til hinanden og til kysten med lufthorn, undertiden kaldet fløjter, der drives med trykluft eller fra damp, der tappes fra kraftværket. Man bruger lave frekvenser, fordi de rækker længere end høje frekvenser; horn fra skibe er blevet hørt så langt væk som ti sømil. Traditionelt er det sådan, at jo lavere frekvens, jo større er skibet. RMS Queen Mary, et oceandampskib, der blev søsat i 1934, havde tre horn baseret på 55 Hz (svarende til A1 ), en frekvens, der blev valgt, fordi den var lav nok til, at den meget høje lyd ikke ville være smertefuld for passagererne. Moderne regler fra Den Internationale Søfartsorganisation fastsætter, at skibes hornfrekvenser skal ligge i intervallet 70-200 Hz (svarende til C#2-G3) for skibe med en længde på over 200 m (660 fod). For fartøjer mellem 75 m (246 ft) og 200 m er intervallet 130-350 Hz, og for fartøjer under 75 m er det 70-700 Hz.
Bærbare lufthorn drevet af komprimeret luft i dåse anvendes til vandsikkerhed i små fartøjer samt til sportsbegivenheder og fritidsaktiviteter.
