Hyosung Aquila 250 Anmeldelse Vejtest - Ydelse, funktioner

Abonner på meddelelser Afmeld opdateringer

V-twin-motorer og cruisere er ikke ligefrem den kvintessens af rytterens livsstil. Det er det enkeltcylindrede kunstværk på 15+ hk, der holder ham eller hende i gang. Nu om dage er det sådan nogle som scooterettes, der ruller rundt, bortset fra andre mærkværdigheder i livet. Med fremkomsten af “Biking” er det ikke blot blevet en kultur, men en livsstil for de fleste, der følger denne kult, takket være motorcykelsamfundets og producenternes indsats. Apropos kult, en af de ældste kendte kulter er den af V-twin-cylindrene med bred håndtaget bar-cykelryttere i Vesten. I forlængelse heraf ønskede producenterne i øst også deres egen hot rod.

Denne ørn af guderne står på laurbærrene af sin egen og dens ældre søskende (Aquila 650), er Aquila 250. Mens Aquila 650 formåede at overraske os i den ikke så nylige fortid (læs anmeldelse), var den mindre ikke mindre en pakke i sin egen ret. Vores tester Savio Tavadia fik sat sig op på en mælkehvid Aquila 250 til en test, og her er, hvad han har at sige om landets billigste tocylindrede cruiser…

Aquila 250 Review – Design & Byggekvalitet
Aquila 250 anmeldelse – Komfort & Bekvemmelighed
Aquila 250 anmeldelse – Motor & Ydelse
Aquila 250 – Håndtering & Bremsning
Aquila 250 anmeldelse – Bedømmelse
Aquila 250 Billeder

Aquila 250 Review – Design & Byggekvalitet

Det er ikke første gang, at Indien har fået Aquilaen! Vi havde også en i Kinetic-tiden, og den så ildevarslende ud, og det gør den stadig også, og meget friskere. Specielt i denne hvide farve og med den anderledes kørestilling er du næsten altid et attraktionspunkt, og denne har muligvis en af de bedste vejtilstedeværelse blandt alle 250 ccs på markedet. Udover denne hvide, som er en Indien-eksklusiv, tilbyder Hyosung også motorcyklen i sort og rød. De har for nylig lanceret et sæt i begrænset oplag, som består af brun, sort og grøn farve.

Den dobbelte pot-instrumentgruppe, der suppleres af en rund forlygte, omvendte forgafler og kromudsmykkede bakspejle præsenterer en fin lille skinnende frontpositur. Så snart du bevæger dig til siderne, vil du blive mødt af mere krom, lastvognsladninger af det faktisk!

Alt ser næsten på plads, indtil du ikke ser (eller kender) dens ældre søskende Aquila Pro GV650. 250 Aquila begynder at se mindst en halv generation ældre ud i forhold til den meget sporty 650’eren. Men da vi så ikke har mange muligheder vil vi foretrække at være uvidende.

Build quality is typical Hyosung – about decently good. Der er et par områder, som kunne have været bedre udført, men overordnet set er den fornemmelse, den udstråler – alt er fint og skinnende!

Aquila 250 anmeldelse – Komfort & Bekvemmelighed

Dette er et område, hvor der er outliers på begge sider af slagmarken. Styrets placering er ideel for kørere af alle højder, helst på den side af 5’7″, kombineret med den dejlige siddestilling. Dette gør det en lille smule lettere for kørere på den slankere side samt kvinder, der ønsker at cruise på motorvejen. Sadlen var ganske komfortabel med bagsædet, der fungerede som ryglæn, mens vi kørte kilometer. Et bedre varmeskjold på udstødningen ville spare den siddende passager for at brænde sig på foden. Manglende dæmpning viste sig på RVM’erne ved højere hastigheder.

Selv om Aquila måske ikke har et væld af tilbehør, burde den tilbydes med et ryglæn.

Aquila 250 anmeldelse – Motor & Ydelse

Fakta først – Denne Aquila producerer 26,21 hk maksimal effekt ved høje 9500 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 21,37 Nm ved 7000 o/min fra sin DOHC V-Twin 249 cc oliekølede motor på 249 cc. Det er ikke uimponerende tal, men når du medregner vægten på 179 kg, forstår du, at der er nogle kompromiser, som du måske skal gå på kompromis. Og det viser sig i motorcyklens samlede præstation.

For startere og folk, der ønsker at have denne som en smart magnet, er dette en fin lille ‘kraftfuld’ motorcykel, der kan tage dig steder hen og sikre, at du får alle blikkene ved trafiklysene. Men hvis du har til hensigt at gøre lidt mere, så bliver tingene måske ikke særlig fornøjelige.

Kraften begynder tidligt at blive opbygget, og du kan nyde ture med lav hastighed, men så snart du forsøger at overgå din jævnaldrende på den CBR250R, begynder du at mærke den manglende kraft og den relativt støjende motor, men cruisere er jo alligevel ikke beregnet til gaderæs! Vibrationerne begynder at snige sig ind omkring 5500-6000 omdrejninger pr. minut, og når du fortsætter med at sætte den op i omdrejninger, bliver tingene uudholdelige på et tidspunkt højt oppe (som jeg ikke engang kunne notere mig!). Så er der en lille smule problemer med brændstoftilførslen, og der er et par ryk, som spiller forkælelse for din tur.

Vi klager ikke over motoren, den er ret saftig, men vi vil opfordre Hyosung til at arbejde på brændstoftilførslen samt motorens ruhed. Der er ingen bankning ved lave hastigheder (på omkring 40 km/t) i højeste gear, men den femtrins gearkasse er ikke en af de fineste, der findes. Den kræver store anstrengelser og bliver hakkende specielt under gearskift ved høje omdrejninger.

Vi lavede tophastigheder på omkring 120 km/t på speedo’en, og dens 0 til 100 km/t er marginalt hurtigere eller sandsynligvis meget tæt på Pulsar 220!

Aquila 250 – Håndtering & Bremsning

For feltkørerne er det måske bare en hjemmebane-situation, men her krævede det noget tilvænning. Hvis du er blevet ‘lokket’ tidligere og er forbi den ‘hævnede’ sindstilstand er dette helt sikkert din vals. Shinko-dækkene udfører deres opgaver ret anstændigt på beton, asfalt eller endda støvede veje med undtagelse af våde veje.

Og ja, jeg ramte alle fartdæmpere med varierende hastigheder for at finde ud af, om der var nogen gnister nede under, og overraskende nok er der en masse praktisk frihøjde. Som det er med cruisere, sikrer den lavere affjedringsafstand, at kørekvaliteten og stødabsorberingen ikke er så stor, og det er det samme tilfældet med 250 Aquila.

Den forreste skive er ganske effektiv til at bremse mammutten et par point ned på speedo’en. Bagbremsen mangler følsomhed og er ikke særlig effektiv!

Aquila 250 anmeldelse – Bedømmelse

For dig, der er vokset ud af Avengers, ikke vil tage chancer med de meget unge Renegades og er på udkig efter noget større, er her Aquila 250 til dig. Med en skygge under 3 Lakh for ex-showroom-prisen er den kvart liters cruiser en dyr affære, men sådan er det! Hvis du vil have en motorcykel, der kan vende så mange hoveder som muligt, og du kan gå på kompromis med et par bits, som vi har listet ovenfor, er dette dit bedste bud på noget omkring disse penge.

Gode tal indtil videre tyder på, at der er mange aftagere af flotte chunky maskiner som denne, og indtil der ikke er nogen konkurrence omkring, er Aquila 250 et ret anstændigt køb.

PRO’er