Honda er ude på at tilbyde ejere af UTV’er med seriøse arbejdsmuligheder noget mere. Ikke mere træk- eller bugserkapacitet; den matcher klassens førende på det område. Den nye Pioneer 1000 har en seks-trins gearkasse med paddle-shift, der er sjovere end en automatgear, og den kan også fungere som en automatgear.
Er PIONEER 1000 HELT NY?
Ja. 1000’eren er ikke en Pioneer 700 med en større motor. Det er et helt nyt køretøj, der er længere, bredere og mere kraftfuldt. Disse maskiner har vippebede, der kan bære 1000 pund, og de kan trække 2000 pund. Der findes to modeller – Pioneer 1000, som har plads til tre personer, og Pioneer 10005, som har plads til tre eller fem personer. Der findes en basis- og servostyret version af 1000’eren og en basis- og Deluxe-model af 1000-5’eren. Basis 1000’erens gearkasse har ikke paddle shifters eller sportsindstilling i automatisk tilstand. Deluxe-modellen leveres med servostyring, 27″ radialdæk på støbte aluminiumsfælge, LED-forlygter og farvede dør- og sengepaneler. Priserne starter ved 13.999 dollars for basismodellen og stiger til 17.199 dollars for 1000-5 Deluxe.
Hvad driver den?
En single-overhead-cam, otte ventiler, 999cc, inline twin med Hondas Unicam-cylinderhoveddesign. Pioneer’s Unicam-hoveder er meget lig dem på 450R-sportsquads, som betjener indsugningsventilerne direkte fra kammen og udstødningsventilerne med rulle vippearme. Det er lettere og mere præcist end at bruge vippearme til alle ventilerne. Hondaen yder imponerende 72 hestekræfter, hvilket er det samme som Can-Ams Defender HD10. Polaris Ranger XP 900 yder 68 hestekræfter.
Hvor anderledes er transmissionen?
Det er en sekstrins gearkasse med dobbeltkobling i bilstil, der er helt anderledes end de kontinuerligt variable automatgear af remtypen, der anvendes på de fleste UTV’er. Da der ikke er nogen drivrem, er der ingen problemer med vedligeholdelse af remmene. Som med mange biler kan du skifte gear for at få mere sjov og kontrol, eller du kan bruge automatisk tilstand og lade transmissionen klare skiftet for dig. Du kan også bruge lavt eller højt gearområde i begge tilstande, og alle undtagen basismodellen har en sportsindstilling for automatisk tilstand, der tidsindstiller skiftpunkterne for at opnå mere ydeevne. På alle modeller, undtagen basismodellen, kan du også skifte manuelt med pedalerne, selv i automatgear. Uanset hvem der foretager skiftet, vil du kunne mærke skiftet, så Pioneers gearkasse er ikke helt så smidig som en automatgearkasse af remtypen. Pioneer 1000’s gearkasse er også anderledes end den automatiske gearkasse med momentkonverter i Pioneer 700 og Pioneer 500’s manuelle gearkasse med paddle-shift og automatisk kobling.
Er 4WD SYSTEMET SPECIALT?
Ja. De fleste sports- og sportsbrugs-UTV’er har valgbar 2WD/4WD med et låsbart frontdifferentiale og intet bagdifferentiale – blot en låst bagaksel. Pioneer 1000 har valgbar 2WD/4WD, og du kan låse bagdifferentialet op for at kunne bruge det til sarte græsarealer eller snævrere sving. Der er også en forreste differentiallåsningstilstand for maksimal trækkraft.
Hvor hurtig er den?
Den her tingest bevæger sig! Vi forventede, at Pioneer 1000 ville være kraftfuld; det er trods alt en 1000’er. Men det er også en UTV med tilt-bed, der er rettet mod brugsbrugere og jægere, så vi havde ikke forventet den form for acceleration, som Honda’en er i stand til. Det er ikke en ren sportsmaskine, men når du sætter den i sportstilstand, kommer du hurtigt frem til dit mål. Faktisk er det ligegyldigt, hvilken tilstand du er i. Hvis du sætter foden i den, leverer 1000’eren en seriøs, tilfredsstillende fart.
Hvordan er kraften på stien?
Den er rigelig og nem at tilpasse til forholdene. Med sine mange gear- og 4WD-systemtilstande kan Pioneer håndtere forhindringer på stier, der kræver store muskler eller forsigtig anvendelse af kraft. Det tager tid at lære, hvilken tilstand der fungerer bedst hvor og hvor, men det er sjovt at eksperimentere med Honda’en. Automatisk transmissionsmodus kan få dig ned ad stien lige så hurtigt som at skifte selv, men vi brugte masser af tid på at vælge vores egne gear, bare fordi vi kunne – og fordi det er sjovt. Hvis du holder de lavere gear, får du adgang til mere kraft, og rækketvillingen kan lide at sætte omdrejninger i gang, lyder godt og giver masser af topkraft. Den er også glat som glas ved alle omdrejninger, så motoren føles glad, uanset hvordan du bruger den. 1000’eren har masser af kraft til at trække et højt gear og også cruise. Den manuelle tilstand fungerer fantastisk til krævende bugsering, pløjning og slæbning. Efter nogle eksperimenter fandt vi ud af, at vi kunne lide den automatiske sportstilstand endnu mere end at skifte manuelt ved hurtig kørsel. Skiftepunkterne er helt rigtige, og du kan skifte manuelt i den automatiske tilstand. Den normale automatiske tilstand er den bedste til rolig, afslappet kørsel. Gearkassen finder det rigtige forhold til mildt eller udfordrende terræn uden at jage mellem gearene.
Hvilken slags affjedring har den?
Der er dobbelte A-arme og ikke-justerbare støddæmpere fortil med en vandring på 10,55 tommer. Bagtil giver fjederpræspændingsjusterbare støddæmpere på dobbelte A-arme med en svingstang 10 tommer vandring.
Hvordan er affjedringen?
Du vil tro, at nogen har lagt tæppe på dine yndlingsstier. For ikke så længe siden havde UTV’er med massiv træk- og bugserkapacitet ikke særlig raffineret affjedring, men tiderne har ændret sig. Kawasaki’s Pro Series Mules og Can-Am’s Defenders hævede barren, og Honda udviklede en meget kompetent affjedringspakke til Pioneer. Køretøjet er bemærkelsesværdigt blødt, så Pioneer glider over stenet terræn og spor, og servostyringen dæmper de stød, som bump forsøger at sende gennem styretøjet. Bundmodstanden ved store bump og kørsel ved høj hastighed er også meget god. Du kan cruise i et hurtigt tempo i ujævnt terræn med meget god komfort og kontrol.
Hvordan er håndteringen?
Let og præcist. Pioneer 1000 er en stor UTV, men det føles ikke sådan fra rattet. Servostyring, der ikke er overassisteret, og masser af opmærksomhed på vægtfordelingen giver Pioneer en sikker, sporty fornemmelse, der mere ligner en sport-utility UTV end en maskine med seriøse arbejdsevner. Den er utrolig stabil, hvilket holder den roligt plantet i kurver og i terræn uden camber. Kraften spiller også ind på Honda’s håndtering. Hvis du vil, kan du styre med gashåndtaget, medmindre underlaget er superklæbrigt.
Hvordan er den i mudder og vand?
Pioneer er bygget til det. Honda’en har 12,4 tommer frihøjde, og motorens luftindtag er placeret højt oppe under motorhjelmen. Vand kan ikke få den remløse gearkasse til at skride. Pioneer’s 4WD-system giver al den trækkraft, som et køretøj med hjul kan generere, og der er masser af kraft, selv i dybt mudder. Karrosseriet giver også en stænkbeskyttelse, som førere af de fleste sports-UTV’er kun kan drømme om.
Hvordan klarer den sig på bakker?
Den trodser tyngdekraften. Pioneer 1000’s motorydelse sørger for, at kraften ikke er en faktor på stort set alle bakker, og det alsidige 4WD-system sørger for, at du ikke mister momentum på grund af tabt vejgreb. UTV’er, der går op, skal ned igen, og Honda har også den del af stigningen på plads. Transmissionen giver en naturlig motorbremse til alle fire hjul i 4WD, og stærke, præcise hydrauliske skiver på fire hjul bremser maskinen med masser af følelse.
Hvordan er detaljerne?
De fleste er ekstremt veludførte. Pioneer har ikke så meget opbevaringsplads eller brændstofkapacitet som nogle UTV’er i sin klasse, men den har kopholdere og et handskerum, og tanken på 7,9 gallon er mere end rigeligt til de fleste eventyr. Pioneer’s sæde og ergonomi føles helt rigtigt fra det øjeblik, du sætter dig ind i førerhuset, og fortsætter med at være behageligt hele dagen. Der er plads til tre personer i sædet, og det er udformet til at give god støtte i ujævnt terræn. Centersædet placerer den midterste passager lidt fremad for at skabe mere skulderplads. Det, som Pioneer ikke har, gør den også dejligt. Manglen på støj og vibrationer øger komforten og gør det nemt at tale med passagererne, mens du er på farten.
Hvis du ikke har det sjovt på arbejdet, har du brug for en Pioneer 1000 på din arbejdsplads. Men Honda’en er meget mere end et arbejdskøretøj. Det er en maskine med massive trækegenskaber, der erobrer hårdt terræn som en sport utility UTV, og den giver den slags kontrol, som kun køretøjer med manuelle gearkasser kan.
SPECS
HONDA PIONEER 1000 EPS
MOTOR/TRANSMISSION
Motortype …….Væskekølet, 8-ventilet, SOHC 4-takts inline twin
Hydrering …999cc
Bore x slaglængde …92mm x 75.15mm (2)
Kompressionsforhold …10:1
Smøresystem …Våd karosserisump
Smøring …44mm spjældhus
Start/back-up …Elektrisk/ingen
Startprocedure …I ethvert gear med bremsen aktiveret
Luftfilter:
Type …Papirmaske/filter
Transmission …6-trins med manuel og automatisk tilstand
Drivsystem …Valgbar 2WD/4WD med låsbart for- og bagdifferentiale
Endtræk f/r …Aksel/aksel
MÅL/KAPACITETER/VEJT
Kraftstofkapacitet …7.9 gal.
Hjulbasis …80,2″
Længde/bredde/højde over alt …116,8″/62,9″/76,1″
Bordhøjde …12,4″
Vådvægt …1541 lb.
Sengekapacitet …1000 lb.
Slædekapacitet …2000 lb.
Rullende chassis
Affjedring/hjulsvingning:
Front …dobbelte A-arme & prel.-justerbare støddæmpere/10,55″
Hæk …dobbelte A-arme & prel.-justerbare støddæmpere m/
swaybar/10,0″
Bremser:
Front …210mm skiver
Hæk …210mm skiver
Dæk:
Front …27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Hæk …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETALJER
DC-udtag …Auto-style vandtæt stik
Belysning:
Front …To 35W forlygter
Hæk …LED-baglygter/bremselys
Instrumenter …Speedo/odo/tach/trip/time/brændstof/
gearindstilling/diagnostik/ur
Farver …Rød, orange, hvid, Honda Phantom Camo
Mindste anbefalede alder for føreren …16
Foreslået udsalgspris …15.199 $
Kontakt …Honda, www.powersports.honda.com