10 af de mest fantastiske italienske motorcykler nogensinde

Traditionelt set er italienske motorcykler udstyret med hjertestoppende ydeevne, brændende temperamenter og eksotisk styling, men hvordan kan du skelne en god motorcykel fra en dårlig? Hvilke af dem er designklassikere? Og hvilke modeller bør du overveje til din drømmegarage? Der findes masser af smukke italienske motorcykler, men vi har udvalgt 10 af vores yndlingsmaskiner – 10 motorcykler, som vi mener, at de virkelig viser det bedste af italiensk ingeniørkunst, både før og nu.

En kort historie om italienske motorcykler

Mens nogle af de ældste motorcykelproducenter er italienske, kom den virkelige guldalder for italienske motorcykler ikke rigtig i gang før efter Anden Verdenskrig. I årene før Anden Verdenskrig byggede Italiens primære motorcykelproducenter motorcykler som en sidegevinst; Benelli producerede primært våben, Laverda specialiserede sig i landbrugsmaskiner, og Piaggio byggede oprindeligt tog og jernbanevogne. Efter Anden Verdenskrig stod Italien imidlertid over for et desperat behov for mobilitet, og motorcykler med lille kapacitet til masserne syntes at være den oplagte løsning. Desværre blev Italien efterladt i økonomiske trængsler som følge af krigen. På trods af de økonomiske begrænsninger ville Italiens ingeniører ikke lade penge stå i vejen for stilmæssig perfektion og designmæssig elegance. Ved hjælp af produktionsfærdigheder, der var blevet finpudset i krigen, og med løftet om en lysere fremtid, blev den italienske motorcykelindustri genfødt, og det med stor energi.

I årene efter Anden Verdenskrig skabte Italien ikke mindre end 220 nye motorcykelproducenter. Dette motorcykelboom førte naturligvis til racerløb, hvilket var med til at sætte navne som Benelli og MV Agusta på landkortet. På dette tidspunkt var der over fire millioner motorcykler registreret på de italienske veje, hvilket var langt flere end deres firehjulede modstykker. I 1950 og frem til slutningen af 1960’erne var italienske motorcykler blevet synonymt med velkonstruerede, stilfulde kunstobjekter med en uovertruffen skønhed.

Den tohjulede motorcykels succes skulle dog ikke vare ved, da Italiens økonomi begyndte at komme sig, og behovet for billig og lille transport svandt ind. Prisbillige biler blev tilgængelige for masserne, og automobilet var en mere praktisk mulighed for de fleste familier. Drømmen var dog ikke forbi – italienske motorcykler klarede sig stadig usædvanligt godt på racerbanerne, og Italiens regering greb ind for at redde industrien og ændrede lovene for at tilskynde yngre kørere til at deltage, idet de tillod 14-årige at køre 50cc-motorcykler, forudsat at de kørte med hastigheder under 27 mph. Naturligvis ændrede oprørske teenagere deres Moto Morini’er og Aprilia’er for at overtræde reglerne, hvilket kun øgede deres tiltrækningskraft.

Og så kom japanerne og tilbød højtydende sportsmotorcykler, der overgik deres europæiske rivaler på alle punkter: disse nye japanske motorcykler var større, hurtigere, mere pålidelige og billigere. Dette var begyndelsen til enden for mange europæiske fabrikanter, men takket være den fremragende designhistorie og den prestige, der var knyttet til italienske maskiner, lykkedes det for Ducati, MV Agusta, Laverda og Aprilia at overleve, både på salgsgulvet og på racerbanen. Alligevel blev den europæiske motorcykelindustri ramt af et slag, som den aldrig ville komme sig over. Eller kunne den?

For de overlevende italienske motorcykelmærker har de sidste to årtier været besværlige. De hårde tider ser dog ud til at være ved at være forbi. Der er tegn på, at industrien (som helhed) er begyndt at komme sig, og tingene ser bedre ud for de fleste af Italiens fremtrædende producenter. Den seneste succes i MotoGP og den hidtil usete succes med Scrambler-mærket har pustet nyt liv i Ducati. Aprilia har lanceret modeller, der har høstet universel ros, såsom Tuono og RSV4. MV Agusta har formået at omstrukturere deres virksomhed og finde nye investeringer, hvilket lover en lysere fremtid for det ikoniske mærke. Og selv Benelli har fundet håb i form af kinesisk ejerskab, hvilket har genopfundet det italienske navn og bragt tiltrængt troværdighed til den kinesiske industri. Men i stedet for at se på fremtiden, så lad os tage et kig på nogle af de største italienske motorcykler, der allerede er blevet produceret.

Ikoniske italienske motorcykler

Der har ikke været mangel på fantastiske italienske motorcykler i årenes løb, men hvis du er på udkig efter en klassiker eller noget lidt mere eksotisk end dine almindelige japanske maskiner, hvilke mærker skal du så holde øje med? Selvfølgelig kender du allerede Ducati, MV Agusta og Aprilia, men hvilke andre producenter findes der? Først og fremmest er der den indlysende Piaggio-gigant, Aprilias moderselskab, som ejer andre italienske klassikere som Gilera og Moto Guzzi, men der er masser af andre mærker, der har produceret (eller stadig producerer) spændende og eksotiske italienske maskiner. Moto Morini, Cagiva, Bimota, Benelli, Mondial, Laverda og Beta Motorcycles er alle fremragende producenter, som du ikke bør se bort fra i din jagt på en klassiker. Så lad os uden videre se på 10 af de mest fantastiske italienske motorcykler, der nogensinde er fremstillet!

10 smukke eksempler på italienske motorcykler!

#10. Laverda 750 SFC

For mange fans af italienske motorcykelmærker er Laverda 750 SFC (Super Freni Competizioni – eller Super Brakes Competition på engelsk) så godt, som det kan blive. I bund og grund var Laverda 750 SFC en af de første fuldblods fabriksracere: en stor parallel-twin i bastardstørrelse, der producerede 75 hestekræfter fra sin 744cc tocylindrede motor, der var specielt designet til kraft, hastighed og vigtigst af alt, udholdenhed. Dette ikon fra begyndelsen af 70’erne blev først og fremmest bygget som en 24-timers endurance-racer, der skulle kæmpe mod MV Agusta 750S, Ducati 750 Super Sport og et væld af britiske og japanske motorcykler. Det gik langsomt i starten, men så snart Laverda 750 SFC udviklede sig til den inkarnation, du ser foran dig, begyndte den at få momentum og vandt løb i hele Europa.

Den kom i tre forskellige generationer, fra de tidlige modeller i 1971 til de mere kendte versioner fra 1976, og du vil blive glad for at vide, at kun 549 enheder nogensinde blev produceret – hvilket gør Laverda 750 SFC til en utrolig sjælden og eftertragtet motorcykel. Faktisk blev der kun produceret 55 modeller af “tredje serie”, så hvis du ønsker noget virkelig eksotisk i din garage, så er det denne serie, du skal holde øje med. Sjælden eller ej, denne Laverda beviser, at ikke alle store italienske tvillinger behøver at komme i “V”-konfiguration. Hvis du er interesseret i Laverda-maskiner, husker vi et helt Laverda-motorcykelmuseum, der har desperat brug for en køber …

#09. Ducati 916 SPS

Ducati 916 var allerede i 90’erne en meget eftertragtet motorcykel. Den var en rungende succes i World Superbike Championships, den så ud og præsterede fremragende, og den havde den karakteristiske italienske flare, der gjorde den øjeblikkeligt tiltrækkende for alle, der kunne sætte pris på kunsten med den tohjulede maskine. Intet kunne overgå den … undtagen måske dens SP-versioner, med SPS’en som kronen på værket. Ducati 916 SPS (Sport Production Special) var en homologationsspecial, der tog den originale 916 og skruede den op til elleve. Visuelt set var den stadig sexet og kurvet som den originale 916’er… men under forklædningen gemte der sig et helt nyt bæst.

Ducatis ingeniører tog den originale 916 Desmo-motor med otte ventiler og formåede at presse 20 hk ekstra ud af den ved at ændre motorens interne dele. Det nye effekttal på 134 hestekræfter skyldtes et nyt kompressionsforhold, nye hoveder og tønder, større ventiler, krumtapaksler i titanium, en lettere krumtapaksel, tilføjelsen af et komplet udstødningssystem i kulstof fra Termignoni og meget, meget mere. Ducati behandlede også 916 SPS med større Brembo-bremser og opgraderet Ohlins-ophæng … og det er grunden til, at Ducati 916 SPS havde et vildt højt prisskilt. Det er ikke engang værd at nævne i amerikanske dollars, da den ikke var lovlig på vejene i USA … men det var den i Europa. Hvilket mildest talt var uretfærdigt. Alligevel er 916 SPS uden tvivl en af de mest fantastiske italienske motorcykler, der nogensinde er produceret.

#08. Ducati Scrambler (Original)

Selv om den teknisk set ikke er en af de bedste italienske motorcykler, der nogensinde er fremstillet, har et nyligt skift i stiltendenserne gjort den originale Ducati Scrambler til et absolut ikon. Den originale Ducati Scrambler rullede først ind på scenen i 1962 og var direkte rettet mod amerikanske unge mennesker. Disse tidlige Ducati Scrambler-motorcykler blev produceret i en række forskellige motorstørrelser, primært fra 250cc til 450cc (der findes dog også 125cc-modeller). Den første “generation” var baseret på gadegodkendte motorcykler som Ducati Diana og var udstyret med smalle motorer med ændrede rammer. Den anden generation, som varede indtil 1976, kom med en bredere motorkasse. På trods af de små forskelle havde alle Ducatis Scrambler’er enkeltcylindrede motorer i et rullende chassis med fokus på terrænkørsel, der lovede eventyr for alle, der tog en tur med en af dem. Det var en rungende succes, som du kan gætte.

Da Ducati afslørede deres nye og forbedrede Ducati Scrambler på den tyske INTERMOT-messe i 2014, vidste vi, at Ducati ville nyde endnu en runde af imponerende salg takket være Scrambler. Vi undervurderede dog alle, hvor stor genoplivningen ville blive. På nuværende tidspunkt findes der seks varianter af den moderne Ducati Scrambler: Icon, Sixty2, Classic, Full Throttle, Café Racer og Desert Sled. De er gode, men ingen af de seks modeller lever op til den oprindelige Ducati Scrambler i stil og natur, så vidt vi mener. Alligevel er Ducati Scrambler, gammel eller ny, en af de bedste og mest genkendelige italienske motorcykler, der nogensinde er lavet.

#07. MV Agusta F4CC

MV Agusta F4 er allerede en eksklusiv motorcykel, men “CC”-versionen er et skridt videre. Den bærer stolt MV Agusta-chef Claudio Castiglionis initialer og er den ultimative MV Agusta-maskine, der er bygget specielt til manden med ansvaret. Castiglioni selv forklarede: “Jeg har sat mit navn på denne motorcykel, fordi jeg oprindeligt drømte om den til mig selv” – og da det er en MV Agusta, leveres F4CC med alt, hvad man kan købe for penge, og et par interessante ting, som penge bare ikke kan købe… i overført betydning. Hvis denne motorcykel var en videospilsboss, ville dette utvivlsomt være F4’s endelige form.

Med 200 heste fra sin 16-ventilede firecylindrede motor, takket være et racersystem i fuld titanium, er denne maskine i begrænset oplag en af de kun 100, der nogensinde er fremstillet, og den kommer med en rigmandsegoafgift på 100.000 euro. For pengene får du en omtunet 1078cc-motor med indmad i titanium og tilbehør i magnesium, en ramme med undersektioner i magnesium, et karrosseri i kulfiber og en lang række håndbearbejdede komponenter. Resultatet er en MV Agusta, der er hurtigere end F4 Ago, mere sofistikeret end F4 Tamburini, og noget, der med stor sandsynlighed vil gøre dig misundelig blandt dine medkørere eller mål for dine lokale motorcykeltyve. Men hvis du har råd til en af disse, så har du sikkert også råd til at købe nye venner eller en hængelås af en ordentlig størrelse.

#06. Cagiva V589

Når man tænker på italienske racercykler fra slutningen af 80’erne, er det svært at undgå at fremkalde et billede af den legendariske Cagiva V589. Dette røde bæst blev kørt af folk som Randy Mamola, og selv om han ikke kunne køre sig ind i kampen om mesterskabet, lykkedes det ham at sikre sig en hidtil uset podieplacering om bord på sin mægtige Cagiva V589. Dette er uden tvivl en af de sejeste totaktsracere, der nogensinde er produceret, og den kan prale af en mægtig 498cc væskekølet V4-motor med kontra-roterende dobbelte krumtapaksler, der producerede imponerende 150 hestekræfter og kunne drive Cagiva V589 til hastigheder på op til 190 mph.

Den mægtige motor var parret til en twin-spar ramme i aluminium med enten en svingarm i aluminium eller kulfiber (nogle havde svingarme i kulfiber, andre ikke), parret til Marzocchi og Öhlins affjedring, med hjul i kulstof, Brembo bremser og Michelin gummi. Selv omV589 måske ikke blev en racersucces for Cagiva Motorcycles, er den stadig en af de sejeste italienske motorcykler, der nogensinde er lavet. Massimo Tamburini har designet mange fine motorcykler, men Cagiva V589 er en af vores personlige favoritter. Forestil dig at smide en af disse rundt på Misano-banen … livet kan virkelig ikke blive bedre, vel?

#05. Ducati 750 Super Sport

Den første inkarnation af Ducati’s Super Sport-serie var en af de smukkeste motorcykler, der nogensinde er produceret. Den satte en ny barre for kvalitet og elegance hos italienske motorcykelfirmaer – en barre, der er blevet hævet kontinuerligt til den dag i dag. Ducatis 750 Super Sport, der første gang blev præsenteret på EICMA-udstillingen i Milano i 1973, viste det desmodromiske ventilsystem på en forbrugervenlig L-twin-motorcykel. Den var måske nok lovlig på vejen, men Ducati’s idé bag 750 Super Sport var at fremstille en racerklar motorcykel med så få gadegodkendelser som muligt. Og det lykkedes.

Ducatis 750 Super Sport blev drevet af en 748cc, firetakts L-twin-motor med fire slag, der kunne yde omkring 73 heste i spidseffekt og nå en topfart på ca. 135 mph. Motoren var koblet til en femtrins gearkasse og blev holdt på plads med en ramme med åben vugge. I modsætning til mange af datidens motorcykler var Super Sport det rette redskab til en lang række opgaver, fra hverdagskørsel til turkørsel og til at vinde løb – som Paul Smart viste, da han kørte 750 Super Sport til førstepladsen i 200 Miglia d’Imola i 1972, efterfulgt af Bruno Spaggiari på andenpladsen. Ducati 750 Super Sport vandt også Daytona 200, styret af Cook Neilson. Mange Ducati-modeller er kommet og gået, men meget få er så ikoniske som 750 Super Sport.

#04. Moto Guzzi V7

Moto Guzzi blev grundlagt af Carlo Guzzi og Giorgio og Angelo Parodi i 1921 og har haft et langt og berømt liv. Firmaets første motorcykler var horisontale maskiner med enkeltcylindrede motorer, som var med til at føre firmaet til succes i racerløb i midten af 1930’erne. På baggrund af denne succes blev Moto Guzzi det første firma til at anvende vindtunneler og udvikle aerodynamisk raceteknologi. Et nyt ejerskab i 1960’erne fik dog Moto Guzzi til at droppe deres oprindelige motorkonfiguration til fordel for et nyt arrangement: en luftkølet 700cc V-twin med en langsgående krumtapaksel, som vi kender og elsker i dag … Moto Guzzi V7.

V7 er en af de mest øjeblikkeligt genkendelige italienske motorcykler derude – faktisk gør det klassiske V-twin-arrangement den utrolig unik. Meget få motorer har modstået tidens tand som Moto Guzzi V7, men i modsætning til de V7 III-modeller, vi har i dag, var den oprindelige V7 ikke så avanceret. Den originale V7 blev udgivet i 1967, og motoren producerede 45 hestekræfter, og kraften blev leveret gennem en fire-trins gearkasse. Tingene har udviklet sig en del siden da, men V7 er stadig en af industriens grundpiller, der ikke viser tegn på at forsvinde – hvilket gør den til en af de mest succesfulde italienske motorcykler gennem tiderne.

#03. Ducati Desmosedici RR

Fra før den Desmosedici Stradale-drevne Panigale V4, hvis du ville køre rundt på en V4-drevet Ducati, var din eneste tilgængelige mulighed at investere i den meget eksklusive og latterligt dyre Desmosedici RR. Medmindre du var en verdensklasse-motorcykelrytter, det vil sige. Og det er de fleste af os ikke. Alligevel er det næsten lige så svært at få fingrene i en Desmocedici RR som at blive en MotoGP-racer! Denne utrolige racermotorcykel i begrænset oplag og lav produktion blev udråbt til at være den første seriøse racerrepliksmotorcykel, der nogensinde er blevet bygget. Med en pris på 72.500 dollars pr. stk. forventer du intet mindre end det bedste, ikke sandt?

Ducati leverede det løfte ved at bygge en motorcykel, der er et stykke over resten. V4-motoren på 989cc V4 producerede en effekt på 200 hestekræfter, kunne nå tophastigheder på 188 mph og kom pakket ind i topteknologi. Desmosedici RR var virkelig et vidunder bygget op omkring et hybridchassis af stålrør med en kulfiberunderramme, kulfiberkarrosseri, Ohlins gastryksophæng, med smedede magnesiumfælge og flere titanudstyr, end du kunne tænke dig at tælle, og den var virkelig et vidunder. Et racersæt blev også smidt med som standard, med en racerspecifik ECU og et udstødningssystem kun til racerløb … og nye ejere blev også behandlet med tre års garanti og service. Flot detalje. Selvfølgelig var den et kraftværk med høj ydeevne, men den var også nem at se på. Det er det, der gør denne motorcykel til en af de mest fantastiske (og sjældne) italienske sportscykler, der er gået i produktion.

#02. Bimota DB7

Der er masser af Bimota-modeller, der er værdige til denne liste, men vi har besluttet at vælge én og kun én: DB7. Det, vi har her, er i bund og grund en Franken-motorcykel, der tager de bedste komponenter og idéer fra andre motorcykler og sætter dem sammen igen (i hånden, ikke mindst) til én fejlfri maskine. Kort sagt er Bimota en Ducati Testastretta 1098-motor gjort bedre, sat i en skræddersyet carbonramme og udstyret med den bedste teknologi på markedet. Hvordan gør man en Ducati bedre? Ved at købe en Bimota, formoder jeg. Med 160 hestekræfter, en skræmmende æstetik, et brændende italiensk temperament og en historie af ekspertise er Bimota DB7 en af de største italienske motorcykler nogensinde.

Med hver model bygget i hånden af to Bimota-teknikere kan du være sikker på, at Bimota DB7 er en eksklusiv motorcykel. Men hvordan kan det omsættes til kørsel i den virkelige verden? Tja, den er hurtig, den er kraftfuld og utrolig adræt takket være dens carbonramme og moderne svingarmarrangement. Den er dog ikke for gennemsnitsrytteren – for at få mest muligt ud af den skal du vide, hvordan du indstiller en motorcykel til din kørestil. Men igen, da Bimota DB7 havde en pris på over 30.000 dollars, da den først kom på markedet, var nybegynderkørere nok ikke deres ideelle målgruppe. Bimota bygger de mest skæve italienske motorcykler, men “anderledes” er godt. Hvis du får chancen for at tage en af disse skønheder eller en af Bimota’s andre mærkværdige motorcykler ud på en tur en dag, kan vi varmt anbefale det.

#01. Aprilia RSV4 FW

Selv om vi gerne taler om Ducatis og MV Agusta-motorcykler, så lad os være ærlige, hvis vi fik til opgave at købe en italiensk supermotorcykel i topklasse, så er der virkelig kun ét fornuftigt valg: Aprilia RSV4 – i enhver konfiguration. Da RSV4 først rullede ind på scenen i 2009, var det firmaets første firecylindrede motorcykel i produktion nogensinde, og dengang gav den nogle fremragende præstationsspecifikationer. Mens 178 hestekræfter var godt dengang, har de nuværende RSV4-modeller fuldstændig overgået de ældre modeller. I dag kan en gennemsnitlig RSV4 yde omkring 201 hestekræfter, producere et maksimalt drejningsmoment på omkring 85 lb-pund og opnå tophastigheder på over 180 mph.

Og det er den almindelige version. Nu vil meget få mennesker være i stand til at tage en Aprilia RSV4 og bruge alle dens tilgængelige kræfter på en racerbane, så da Aprilia annoncerede RSV4 FW-kittet (Factory Works), blev vi chokerede. Ud over en allerede kraftfuld motorcykel forkæler Aprilia ejerne med nye cylinderhoveder, smedede stempler, et komplet Akrapovic-raceudstødningssystem, en flashet ECU, et lettere lithiumbatteri, et helt nyt karrosseri og en helvedes masse maskinbearbejdede og kulfiberdele. Alt dette presser Aprilias effekt til et sted på over 215 hk. Alt det, og så med seje MotoGP-winglets. Selvfølgelig er Ducati’en måske lettere at genkende, men hvis vi sammenligner italienske motorcykler, vil vi tage Aprilia’en enhver dag i ugen.