Explorar qualquer um dos desfiladeiros estreitos do Lago Powell de Utah, e provavelmente vai encontrá-los arranhados com marcas de bolso da cor dos ovos da Páscoa. O culpado? Os barcos de recreio pessoais, mais conhecidos como PWCs. Tantas delas atingiram as paredes do desfiladeiro, que as suas barreiras deixaram lembranças daqueles que já foram antes. É também um lembrete que os PWCs podem ser difíceis de conduzir.
Aprenda a conduzir um jet ski, WaveRunner ou PWC-start com o básico:
- Largue o acelerador enquanto vai a direito para que possa abrandar para as curvas.
- Desenvolva a consciência de 360 graus para manter uma distância segura de outras embarcações.
- Vire-se, e não ande sobre a sua cabeça.
Quanto mais apertado for o seu turno, mais deverá estar no gás.
Lembrar-se de abrandar em linha recta.
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Até o seu curso de iniciantes para aprender a conduzir uma PWC.
>A tecnologia percorreu um longo caminho na PWC moderna. Eles agora usam motores a quatro tempos em vez das centrais de dois tempos que poluíam o ambiente que as pessoas estavam lá fora para desfrutar. Eles agora têm sistemas de acabamento variável e “babás” eletrônicas para ajudar os novos pilotos a ficar fora de problemas e melhorar a ergonomia e as características de segurança.
Mas eles ainda são embarcações a jato e isso significa que não há direção se você não estiver no acelerador. Isso é o que coloca as pessoas em apuros. É um anátema ao que aprendemos nas aulas de condução de um automóvel e também não se aplica a barcos movidos a hélice.
A pedalar um com sucesso significa não “andar sobre a cabeça”, o que significa a velocidades adequadas às condições, velocidades em que se pode reagir ao inesperado e manter as coisas sob controlo. Por exemplo, se você estiver em um lago movimentado, com muitos barcos e esquiadores e outras embarcações, talvez a velocidade máxima não seja sua melhor escolha.
Provavelmente, o melhor conselho é soltar o acelerador enquanto vai em linha reta para que você possa diminuir a velocidade até o ponto em que possa voltar ao acelerador para que a embarcação mude de direção quando você vira o guidão. É semelhante aos fundamentos de aprender a conduzir rapidamente num carro. Faça toda a sua travagem em linha recta, depois volte ao acelerador quando entrar na curva. Numa PWC, quanto mais apertada for a sua curva, mais você deve estar no acelerador. Seja sempre suave com os controles.
Sea-Doo liderou o caminho no mercado de PWC com seu sistema de Freio e Reverso Inteligente.
Braking? A PWC não tem freios. Bem, muitos deles têm agora, e é uma das principais características de segurança a emergir nos últimos anos. Essencialmente, é acoplar o “balde” invertido à popa do bico do jato para criar impulso para trás. Tal como a direcção, a travagem envolve o uso do acelerador.
Sea-Doo’s Intelligent Brake and Reverse system foi o primeiro a ser comercializado. Usando a alavanca do acelerador à direita e a alavanca de marcha-atrás à esquerda, você pode parar a embarcação até 100 pés mais curta do que o arrastamento parasita da água sozinho.
Sea-Doo’s Intelligent Brake and Reverse system foi o primeiro a ser comercializado. Ele também tem a alavanca do acelerador à direita e a alavanca à esquerda engata o balde de marcha-atrás. Quando você quiser parar, alivie o acelerador, aperte a alavanca esquerda e volte para o gás. Ambos os sistemas são genuinamente eficazes em manobras de velocidade lenta, tais como afastar-se da rampa e acoplar.
Seguir as tendências da indústria, a Yamaha lançou o sistema RiDE, ajudando nas manobras de velocidade lenta.
Kawasaki ainda usa uma alavanca de marcha-atrás montada na consola, mas a empresa oferece um par de funcionalidades limpas para ajudar os novos pilotos a ficarem fora de problemas. A Kawasaki Smart Steering utiliza um microprocessador de bordo ligado a um sensor de direcção. Quando o guiador é totalmente girado em qualquer direcção, e o motor cai abaixo de uma velocidade designada, o microprocessador KSS activa o acelerador, elevando a rotação do motor para fornecer impulso para a direcção.
O outro sistema é chamado de modo de operações de aprendizagem inteligente – modo SLO, que reduz a velocidade máxima da embarcação em cerca de 30 por cento. Ao inserir a chave SLO na ranhura colocada no porta-luvas debaixo do guiador, o computador de gestão do motor marca tudo um pouco para trás. O KSS ainda funciona no modo SLO.
O sistema SLO da Kawasaki provavelmente oferece a melhor orientação para qualquer piloto novo: Vai devagar no início. Se não conseguir evitar, o sistema SLO da Kawasaki irá fornecer a “ama” de que necessita até se tornar mais hábil a lidar com um PWC.
A partir do momento em que se actualizar, pode começar a jogar com o ajuste dos acabamentos, o que oferece o mesmo benefício que num barco com sterndrive ou motor fora de borda. Ele ajusta o ângulo do bico do jato para mudar a atitude da embarcação. O corte do bico reduz a superfície molhada do casco para libertá-lo para velocidades superiores e melhor economia de combustível. Lembre-se de apará-lo antes de virar.
Então, qual é a vantagem de aprender a pilotar um PWC? Vá devagar no início. Seja suave com os controles. Acostume o seu cérebro à natureza de direcção do acelerador da besta. Abrande em linha reta. Desenvolva uma consciência de 360 graus para manter uma distância segura de outras embarcações. Incline-se em curvas. Não passe por cima da sua cabeça. Agora vá – e lembre-se de se divertir.
Se você estiver pronto para mais how-to’s de esportes aquáticos, leia sobre estas características…
- Como praticar esqui aquático
- Como praticar Wakeboard
- Como praticar Wakesurf
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