Muitas vezes, um proprietário aceita um diferencial de psi mais baixo, resultando numa maior altitude da cabine. Insista para que sua aeronave e seu mecânico obtenham o máximo psi para sua aeronave 340 ou 340A. Treinamento/checkout
Dependente da experiência do piloto, a exigência de treinamento/checkout variará, mas como regra geral, um primeiro comprador gêmeo/primeiro comprador pressurizado será obrigado a registrar 25 horas de instrução dupla na aeronave, além de frequentar uma escola aprovada, como um centro de treinamento Simcom.
No Simcom, por exemplo, um novo piloto 340 frequenta um curso de cinco dias com escola em terra nos sistemas e depois 10 horas de treinamento em simulador de vôo completo. Lá o piloto pode trabalhar através de muitas avarias, praticar muitas abordagens e cometer muitos erros; nenhum deles é fatal. (Aerial Sim Training in California, um patrocinador do CFA, também é uma instalação de treinamento aprovada pelo seguro. -Ed.)
A instrução dupla na aeronave deve ser com um instrutor qualificado e aprovado pelo seguro. Isto pode colocar alguns novos proprietários em apuros. Muitas vezes um novo proprietário terá um amigo ou um instrutor anterior que deseja fornecer a instrução dupla. Estes pilotos podem ser jovens ou velhos; podem ser bons pilotos e bons instrutores – mas não são necessariamente bons instrutores gêmeos Cessna/340.
Um requisito de seguro é que o instrutor deve freqüentar a escola anualmente. (Ir à escola King Air ou voar um 737 não conta.) Saiba o que significa o termo “instrutor e escola aprovados pelo seguro”.>
Se eu pudesse dar apenas uma sugestão…
Aconselho-o a evitar manutenção com base na conveniência. “A conveniência pode ser cara” é uma frase que muitas vezes se aplica à manutenção do Cessna gêmeo. Para manter adequadamente um Cessna gémeo requer serviço numa loja que tenha experiência com Cessnas gémeos. É geralmente em uma inspeção pré-compra que as conseqüências da manutenção por uma loja convenient-mas talvez menos-qualificada se tornam aparentes.
Vamos voar!
Seremos escalados em um ângulo confortável de deck de 120 kias e estaremos no nível de vôo 200 em aproximadamente 25 minutos. Lá nós nivelaremos e configuraremos o cruzeiro a 65 por cento, que é 30 polegadas de MP e 2.300 rpm.
O fluxo de combustível será de 17 a 18 gph por lado e nossa verdadeira velocidade de voo será de 190 a 210 nós. A cabina estará a cerca de 7.500 pés-quiteite confortável.
Taxiing out e a uma altitude mais baixa usaremos ar fresco de ventilação. Se ainda estivermos quentes, usaremos o ar condicionado. Em altitude, estará frio, mas o “calor livre” do sistema de pressurização provavelmente nos manterá quentes. Se não for suficiente, o aquecedor de 35.000 BTU fará o trabalho.
Nós decolaremos e pousaremos na rede elétrica (tiptanks). Após uma hora, se tivermos combustível nos tanques da nacela, iremos transferir esse combustível para a rede elétrica. Depois consumiremos o combustível nos tanques auxiliares que estão dentro das asas. Voltaremos então para a rede principal – e aterrissaremos com o máximo de combustível nos tanques principais e com a reserva necessária.
Se for a hora certa para você fazer sua transição para um 340, os detalhes e dicas neste artigo devem lhe dar um bom avanço enquanto você começa sua pesquisa.
Jerry Temple fundou a Jerry Temple Aviation (JTA) em 1995. A JTA fornece aos pilotos um serviço prático desde a fase de pesquisa até a entrega e checkout. Antes de fundar a JTA, Temple trabalhou por 20 anos em várias posições no sistema Cessna Aircraft, inclusive na fábrica do Cessna, bem como na distribuição e venda a varejo. Envie perguntas ou comentários para .