BicycleEdit
Bicicletas às vezes têm uma buzina clássica, operada apertando uma lâmpada de borracha presa a uma buzina metálica. Apertando o bulbo força o ar através de uma cana de aço localizada na garganta da buzina, fazendo-a vibrar, produzindo uma única nota. A buzina que se eleva ao ar livre combina a impedância acústica da palheta, irradiando as ondas sonoras de forma eficiente, tornando o som mais alto. Outros tipos de buzinas utilizadas em bicicletas incluem buzinas a pilhas (às vezes até mesmo buzinas de carro em circuitos de 12 volts são incorporadas) e pequenas buzinas de ar alimentadas por uma pequena lata de gás comprimido.
Veículos a motorEditar
Oliver Lucas de Birmingham, Inglaterra, desenvolveu uma buzina de carro elétrico padrão em 1910. As buzinas são normalmente eléctricas, accionadas por um diafragma de aço circular plano que tem um electroíman que actua numa direcção e uma mola que puxa na direcção oposta. O diafragma é ligado a pontos de contacto que interrompem repetidamente a corrente para esse electroíman, fazendo com que o diafragma volte a pular para o outro lado, o que completa novamente o circuito. Este arranjo abre e fecha o circuito centenas de vezes por segundo, o que cria um ruído alto como uma campainha ou campainha eléctrica, cujo som entra numa buzina para ser amplificado. Normalmente há um parafuso para ajustar a distância/tenção dos contatos elétricos para melhor funcionamento. Uma buzina exponencial em espiral (às vezes chamada de “caracol”) é lançada no corpo da buzina, para melhor combinar a impedância acústica do diafragma com o ar livre, e assim transferir mais eficazmente a energia sonora. Os níveis sonoros das buzinas típicas dos carros são aproximadamente 107-109 decibéis, e tipicamente desenham 5-6 amperes de corrente.
Chifres podem ser usados individualmente, mas são frequentemente dispostos em pares para produzir um intervalo constituído por duas notas, soando juntas; embora isto duplique o volume sonoro, o uso de duas frequências diferentes com as suas frequências de batimento e falta fundamental é mais perceptível do que o uso de duas buzinas de frequência idêntica, particularmente num ambiente com um elevado nível de ruído ambiente. As frequências típicas de um par de buzinas com este design são 500 Hz e 405-420 Hz (aproximadamente B4 e G♯4, sexto maior).
Alguns carros, e muitos scooters ou motocicletas, usam agora um design alternativo mais barato e menor, que, apesar de manter o nome “buzina”, abandona a actual conduta da buzina e, em vez disso, depende de um diafragma plano maior para atingir o nível sonoro requerido. Os níveis sonoros dessas buzinas são aproximadamente 109-112 decibéis, e tipicamente extraem 2,5-5 amperes de corrente. Mais uma vez, estas buzinas podem ser simples, ou dispostas em pares; as frequências típicas para um par são 420-440 Hz e 340-370 Hz (aproximadamente G♯4-A4 e F4-F♯4) para este desenho.
Uma buzina é uma parte de alguns desenhos de carro ou outro veículo motorizado que tem uma buzina elétrica, como uma scooter motorizada.
Os radiadores dos carros modernos já não determinam a forma das grelhas, que se tornaram mais abstractas, sendo o radiador de proporções diferentes da grelha e mais de 15 centímetros atrás dela. Agora as grelhas são normalmente concebidas para que o som de uma buzina possa sair facilmente através delas. Aqueles desenhos que ecoam a forma da grelha já não têm pára-lamas frontais com fendas bastante grandes que acomodam chifres em forma de trombeta. Assim, alguns carros, muitas vezes britânicos, têm um par de grelhas de buzinas redondas em cada lado da grelha do radiador, com uma buzina atrás de cada uma. As grelhas da buzina de um carro de luxo são normalmente cromadas.
Automóveis com motores traseiros, tais como o Volkswagen Beetle e os primeiros Porsches, não têm necessariamente grelhas do radiador à frente, e por isso têm grelhas da buzina colocadas abaixo dos faróis. Algumas scooters com motor também têm essa característica, colocadas abaixo do guidão. As suas grelhas de buzina podem ser feitas de plástico barato. Estes veículos e os carros mais baratos têm apenas uma buzina.
Truck (camião), e as buzinas de autocarro podem ser operadas electricamente e semelhantes às buzinas de carro, mas são frequentemente buzinas de ar accionadas por ar de um compressor de ar, que muitos camiões e autocarros têm para operar os travões de ar. O compressor força o ar através de um diafragma na garganta da buzina, provocando a sua vibração. Tais buzinas de ar são frequentemente usadas como itens de acabamento, com buzinas retas cromadas montadas no topo da cabine. Este desenho também pode ser instalado em automóveis personalizados, utilizando um pequeno compressor eléctrico. Normalmente são utilizadas duas ou mais buzinas, alguns condutores chegam ao ponto de instalar buzinas de comboio. As frequências variam para produzir uma variedade de acordes diferentes, mas em geral são inferiores às das buzinas dos automóveis-125-180 Hz (aproximadamente C₃-G₃). Os níveis de som são aproximadamente 117-118 decibéis.
Comboios, trolleicarros, eléctricos e eléctricosEditar
As locomotivas têm buzinas de comboio, que são buzinas de ar operadas por ar comprimido do sistema de frenagem pneumática do comboio. Para distinguir o seu som das buzinas de ar de camião e autocarro, as buzinas de comboio nos EUA consistem em grupos de duas a cinco buzinas (chamadas “sinos”) que têm notas diferentes, soando juntas para formar um acorde. Os comboios normalmente não podem parar a tempo de evitarem bater obstruções e dependem de serem vistos pelo condutor, por isso dependem das suas buzinas para avisar da sua aproximação. Portanto, as buzinas dos comboios são mais altas e mais baixas em frequência do que as buzinas dos carros, para que possam ser ouvidas a distâncias maiores. O nível sonoro é de 146-175 dB. Nos Estados Unidos, as buzinas são obrigadas a ter um nível sonoro mínimo de 96 dB e um nível sonoro máximo de 110 dB a 100 pés à frente do comboio. No Japão, a maioria dos comboios modernos como a série 209 ou a série E233 a partir da primeira metade dos anos 90 utilizam buzinas eléctricas como primárias no uso dos passageiros. Embora as buzinas elétricas fossem usadas pela Seibu série 2000, as buzinas de ar foram usadas principalmente até a década de 90. Os trens japoneses modernos ainda podem ser equipados tanto com buzinas de ar quanto com buzinas elétricas.
A maioria dos bondes, bondes e bondes modernos incluindo veículos de piso baixo ao redor do mundo também empregam buzinas ou assobios como um sinal secundário de aviso auditivo além do gongo/sino que usa o som de buzinas de ar ou buzinas elétricas de automóveis.
Sinal de buzinas de ar uns para os outros e para a costa com buzinas de ar, às vezes chamadas assobios, que são acionadas com ar comprimido ou a partir de buzinas de vapor da usina elétrica. São utilizadas frequências baixas, porque viajam mais longe do que as frequências altas; as buzinas dos navios têm sido ouvidas a até dez milhas de distância. Tradicionalmente, quanto menor a frequência, maior é o navio. O RMS Queen Mary, um transatlântico lançado em 1934, tinha três buzinas baseadas em 55 Hz (correspondente a A1 ), uma frequência escolhida porque era suficientemente baixa para que o som muito alto não fosse doloroso para os passageiros. Os modernos regulamentos da Organização Marítima Internacional especificam que as frequências das buzinas dos navios estejam na faixa de 70-200 Hz (correspondente a C#2-G3) para navios com mais de 200 m (660 pés) de comprimento. Para embarcações entre 75 m e 200 m o alcance é de 130-350 Hz e para embarcações abaixo de 75 m é de 70-700 Hz.
Buzinas de ar portáteis movidas por ar comprimido enlatado são usadas para segurança da água de pequenas embarcações, bem como para eventos desportivos e actividades recreativas.
