What was good about the Honda XR400R?
It had the basics, things that everyone’s looking for in an off-road bike. Os cavaleiros querem torque suficiente para lidar com colinas e terrenos de pouso de energia. Eles querem potência suficiente para não se aborrecerem. Querem viagens com suspensão decente. Eles querem que sua moto seja confiável, e não querem que seja muito pesada.
Hoje em dia, os OEMs estão construindo principalmente bicicletas esportivas duplas que são altamente especializadas (os caros enduros legais de rua estilo europeu) ou altamente acessíveis (Honda CRF250L, etc.). Mas há alguns anos atrás, quando as vendas de motocicletas estavam em alta e os regulamentos de emissões não eram tão restritivos, havia mais ênfase em máquinas de fazer tudo, motos que funcionavam decentemente bem fora da estrada, mas que também não eram totalmente horríveis nas ruas. Os thumpers da classe 650 são bons exemplos disso, mas também havia uma forte classe 350-400, muitas vezes com uma versão street-legal da moto, e uma versão mais despojada que era apenas off-road.
É aí que a Honda XR400R se encaixa. Não era street-legal de fábrica, pelo menos não nos EUA, mas era exatamente o que muitos motociclistas dual sport procuravam: razoavelmente leve, resistente e competente em tudo.
Não uma quantidade excessiva de acessórios, com certeza. Essa é uma lata de aftermarket ali. Há também um conjunto de guardas de mão envolventes. Foto: Craigslist
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A atingir o mercado em 1996, o XR400R foi construído de acordo com linhas semelhantes aos anteriores thumpers Honda. A Big Red tinha construído máquinas como a XR600R, XR650R e XR350R durante anos, motos de quatro tempos que eram pesadas em comparação com outros enduros, mas também com um torque massivo. Você poderia usá-las nas trilhas mais apertadas, mas a menos que seu nome fosse Scott Summers, você provavelmente as viu mais como uma moto do deserto, ou para trilhas abertas, do que para madeiras de alta velocidade singletrack.
Com isso em mente, o motor XR400R de um cilindro tinha uma cabeça RFVC (Radial Four Valve Combustion Chamber), com um único ajuste de came aéreo. Foi arrefecido a ar, com um único carburador (a Honda tinha aprendido a lição e abandonou as configurações de duplo carburador nos anos 80). Vinha com caixa de cinco velocidades e embreagem molhada, e foi classificado para cerca de 34 cavalos de potência em guarnição de estoque, e 33 Nm de torque.
O 400 tinha boa suspensão da Showa (choque totalmente ajustável; os garfos tinham compressão e amortecimento de rebote). Tinha um peso de 257 lb em seco (117 kg), por isso não era super-leve, mas também não era tão porco como a competição street-legal. O XR400R vinha com roda dianteira de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas, e freios a disco simples à frente e atrás.
Se você queria montar o XR400R, você tinha que se acostumar com o kickstarter. Foto: Craigslist
E, era apenas o kickstart-only. Isto era comum no início dos anos 90; os 350 e 600 thumpers da Yamaha eram apenas kickstart, assim como os 350 e 650 da Suzuki. O E-start está a tornar-se mais um padrão agora, tanto para os desportos duplos como para as motos de pista, mas na altura, esperava-se que os pilotos tomassem a abordagem cabeluda e iniciassem a sua moto por cima.
Isso adequava-se muito bem a alguns pilotos, já que nenhum e-start significava redução de peso e complexidade. Outros motociclistas, que estavam mais interessados em andar relaxados e menos interessados em corridas, acharam irritante a falta de um e-start. Alguns chegaram ao ponto de colocar os arrancadores eléctricos de geladeira no seu XR400R, usando peças do ATV Honda EX400. O consenso geral entre as cabeças mais sábias era que se você queria uma moto com e-start, bastava comprar uma máquina diferente para começar com.
Para aqueles pilotos que não se importavam com o kickstart, havia muito o que gostar no XR. Pode não ter sido um substituto directo para as motos de dois tempos, mas era resistente, torquente e afinável. Honda realmente ofereceu um kit de atualização OEM que aumentou a potência, graças a um pistão de alta compressão, uma came de truque, peças de afinação do carburador e outras guloseimas.
No entanto, a atualização final para muitos cavaleiros foi um kit de luz de rua-legal. O XR era mais leve e mais potente que as bicicletas de classe 350 da Yamaha e da Suzuki, então porque é que a Honda não o fez também legal de rua? É difícil dizer, mas os donos tomaram as coisas nas suas próprias mãos, já que o Big Red não ia jogar bola. A legalização das ruas nem sempre foi possível, dependendo das regras do departamento de veículos motorizados na sua jurisdição, mas este vendedor, baseado em Santa Rosa, conseguiu fazer isso.
Check out that new rubber! Foto: Craigslist
De acordo com o anúncio, este modelo de 2002 é “plaqueado e legal de rua”. O vendedor também diz que limpou o carburador, já que a moto estava sentada há algum tempo, e instalou novos pneus dual sport Continental. O kit de luzes é da Baja Designs, com o estator rebobinado para lidar com a carga elétrica extra. A moto também tem um escape White Bros. e novos cabos de embreagem e acelerador de reserva. O vendedor também inclui o equipamento de passeio (capacete, botas, etc.) com a bicicleta. O preço de venda é $2.300, e os termos são apenas em dinheiro.
Você quer uma Honda CRF450L, mas não tem a massa? Esta pode ser uma alternativa para você, uma bicicleta de terra que foi montada para uso na rua. Se isso lhe interessa, então ligue para esse cara (o número está no anúncio da Craigslist), e viva os seus sonhos Mondo Sahara no seu novo Grande Porco Vermelho. Ou é um Pequeno Porquinho Vermelho? Talvez um Porquinho Vermelho Médio?